昨天下午，為了進一步釐清檸檬車法案的議題，我邀集馬自達SOS自救會、Volvo PS車輛安全關懷促進會、Toyota Rav4自救會、輔仁大學劉清耿老師、台灣科技大學林瑞珠老師、台北教育大學郭麗珍老師、台北市汽車代理商業同業公會、台灣區車輛工業同業公會、台北市美國商會、歐洲在臺商務協會、中華民國汽車商業同業公會全國聯合會與交通部路政司、國家運輸安全調查委員會、財團法人車輛安全審驗中心、行政院消費者保護處及經濟部商業司，一同召開檸檬車法案公聽會，進行相關意見的交流。
　
以下，針對今天公聽會中與會人員的寶貴意見，和大家報告。
　
一、「標的物經中央公路主管機關或目的事業主管機關責令召回改正者」中，主管機關責令召回之內涵為何，是否有明確化之必要性？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，現行對於召回、重大危害行車安全之虞的描述性定義，並無太大的問題。但是，之所以美國有這樣的基礎，可以採取描述性定義，是因為他們有一群技術專家，專責判定是否有安全性危害。
　
然而，#台灣目前欠缺這樣的量能和基礎。
　
交通部路政司趙晉緯科長說明，通案上，不管是品質還是安全，#要有一定的數量，就可能落入通案處理。路政司依程序會蒐集通報的個案，經過程序去彙整，如果認為有通案問題，將依據監督管理辦法，要求車廠召回改正，對通案問題進行處理。如果業者不處理，就會依法要求車廠有改正作為。
　
二、12,000公里及180日之保障條件及期限，是否能有效保障消費者？延長對於業者營運成本之影響？
　
輔仁大學劉清耿老師表示，年平均行駛公里的標準，美國運輸部監理單位有完整統計資料，是21,600公里，如果按照除以二的邏輯，美國的標準應該要更嚴苛，其標準卻普遍是24個月和38,400公里。
　
對比台灣和美國，美國年平均行駛里程少於台灣，但保障條件比台灣寬鬆。
　
以氣候條件和台灣相近的佛羅里達為例，檸檬車條件是2年內三次維修，或故障15天無法修復的。再以德州為例，德州對於瑕疵有四次修復的機會，但有潛在安全風險的只有二次：從購買日起兩年或24000英里，或是交付後有30日是故障的。如果滿足條件，就可以主張車子是檸檬車。
　
在德州，消費者在相關程序中必須完整蒐證，同時給車商足夠合理的修復機會，如果程序完備而車子沒有辦法被維修，德州監理部門會指派技術專家，調解消費者和車廠的爭議。如果爭議無法調解，就會進入仲裁的程序，由監理單位召開類似於聽證會的場合，讓消費者說明如何給車廠合理地維修並舉證，接著就是等仲裁員針對問題做最後裁決。
　
在美國負責裁決的部門，有些州是監理部門，有的在消費者保護機構。在這個全球車的時代，為什麼一樣日本TOYOTA的車，在美國有這樣的條件，營運上可以接受，在台灣卻不行？從這個角度來看，標準是可以調整的。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，目前定型化契約，對重大瑕疵的效果，有12000公里和180天的標準，是綜整了消費者和車廠的意見，並經過行政院通過，#標準不是交通部訂的。
　
這個答案，當然無法令人滿意。
　
三、如雙方未能同意選定鑑定之機構，應如何處理？得否由主管機關指定或其他方式決定？如鑑定後一方或雙方不接受鑑定結果，有無其他機制協助處理爭議？
　
中華民國汽車商業同業公會全國聯合會劉錦村理事長表示，原廠給各國經銷商理賠的條件不一，導致台灣消費者受到很大的損失。不是台灣的總代理故意不理賠，而是原廠不給這樣的權利，因此，台灣的總代理應該向原廠爭取和世界各國一樣的保固條件，
　
至於如何舉證個案的瑕疵？如果是通案的瑕疵，原廠會召回。個案的瑕疵，基本上難以舉證。但是在美國，相關條文為了適用個案，不會制定細節，由一個公正的技術部門來做仲裁，原廠也很配合。所以，在外國檸檬車要得到理賠，並不會太困難。
　
台北教育大學郭麗珍老師進一步說明，即使已經到了訴訟階段上法院，很多問題還是很難解決，因為涉及科技專業。消保法的規定是符合當時科技水準可合理期待的安全性。什麼是通案什麼是個案的問題？通案是設計上有瑕疵，所以一整批都有問題；個案是製造上的問題，但是實務上很難區分。
　
國家運輸安全調查委員會謝家慧調查官則分享相關經驗，事故發生時，運安會會邀請相關單位，如車廠如果涉及事故，就會邀請參與調查，因為對車輛最熟悉的是車廠，運安會很難對車輛結構有透徹的了解。
　
因此，在邀請車廠調查的過程中，會邀請第三方學者專家參與調查，也避免車廠對涉及自己利益的部分隱藏，若有第三方的鑑定單位來協助民眾，會有很大的幫助。
　
交通部路政司趙晉緯科長表示，召回和瑕疵的部分，到底是安全問題還是品質問題，涉及專業，汽車原廠最需要了解。
　
關於 #公正的瑕疵鑑定機構，交通部已協助經濟部，彙整可提供鑑定機構的名單；去年路政司也透過車安中心蒐集國外的做法，研議如何配合定型化契約的施行，保障消費者的權益。後續在行政院的會議，將報告如何優化相關機制，並邀請自救會等參與討論。
　
四、「經四次以上維修仍無法回復正常機能」部分，於第三次維修後，短期間內再發生相同瑕疵，而已逾180日之期間，消費者是否得請求更換新車或解除契約？定型化契約宜否調整？
　
台灣科技大學林瑞珠老師說明，在契約內分二種類型得以換車或解約，一是重大瑕疵，像自救會提出的暴衝；第二是屢修不復。在整個規範設計內，這兩種情形下可以要求更換新車或解約，就是在民法契約內做相應的補充規定，定型化契約可以滾動檢討修正不足之處。
　
行政院消費者保護處陳星宏簡任秘書表示，在部會的會議中，消保處一直在思考是不是要在國內建立基於雙方衡平地位的鑑定中心。其實國內消費爭議不只汽車，例如旅遊就有一個協會的機制。所有定型化契約有滾動式檢討的存在，當然里程數或日數要隨時檢討調整，最後要有一個機制存在。
　
五、「已提供消費者代步車或補貼相當代步費用之合理期間」，是否宜一律不予累計期間？
　
馬自達自救會林松郁先生說明，自救會的車主有豐富的修車經驗。至今已經換了500多台車。除了保養維修，相信車廠還有很多服務在進行。代步期間只是讓修車現場有喘息空間，但是消費者還是要用車，在這些期間給代步車補償，對消費者而言本來就是應該的，因為車子有問題要排除，所以消費者忍受，重新叫料的維修時間也不該轉嫁在消費者身上。
　
經濟部商業司李怡靜科長表示，當初有業者提出缺料待料狀況，必須等待船期，因此允許消費者可以使用或接受代步車，在合理期間內不計入維修期間。合理期間每輛車有各自的狀況，可能難以在契約內具體規定，建議回到個案判斷。
　
總結來說，今天公聽會的兩個重點，一是建立公正的官方鑑定機構的可行性，交通部路政司已在研議；二是檸檬車保障範圍太小，也就是180日及12,000公里的限制，可以適用的案例可能有限，然而相關單位未有明確回應。
　
#瑕疵鑑定 牽涉到事實認定上的問題，而非法律上的爭議。國內各項的消費糾紛之所以有各式爭議，是因為法官也沒有醫學或工程的相關知識，因此，建立一個公正有效的鑑定機構勢在必行。作為主管機關的交通部，應該積極研議。
　
#保障範圍 180日和12,000公里的限制，考慮到車安中心鑑定作業的時間遠超過檸檬車條款的180日，可見這樣的設計並非「合理期間」。同時，和台灣有相似氣候條件的佛羅里達州，保障和相關制度遠比台灣健全。因此，經濟部應該進行滾動性的檢討，以利解決糾紛，維護道路安全。
　
為了廣大汽車消費者的權益，我們會持續緊盯檸檬車法案的修正，讓台灣的汽車消費者，不再飽受檸檬車維修召回求助無門、來回奔波的困境！

0330紐約時報

*【疾控中心主任警告“厄運即將到來“，拜登推動全面戴口罩】
因為疾病控制和預防中心主任Rochelle Walensky警告說，潛在的第四次疫情爆發將“導致厄運”。拜登總統面對全國各地的冠狀病毒病例增加，週一呼籲州長和市長恢復口罩規定。根據《紐約時報》的數據庫，截至週日，新病毒病例的7天平均值約為63,000，與10月下旬的平均值相當。這比兩週前的每天54,000人增加了16％以上。Walensky博士說，歐洲類似的上升趨勢導致Covid-19的普及率急劇上升。
https://www.nytimes.com/2021/03/29/us/politics/biden-virus-vaccine.html

*【美國疾控中心報告稱，莫德納和輝瑞疫苗非常有效】
聯邦衛生研究人員指出，這兩種疫苗已被證明在現實條件下對預防有症狀和無症狀感染均非常有效。資料顯示，一劑疫苗可以在接種兩周後預防80%的感染；兩次注射可以防止90%的感染。
https://www.nytimes.com/2021/03/29/world/pfizer-moderna-covid-vaccines-infection.html

*【Covid-19實時更新】
#雖然多數學區已開放，但並非每個人都想回來。週一，加州小學生復課，洛杉磯到波士頓的校園，大多數的學校也準備讓學生重返校園。紐約市長白思豪表示，有53.1％的學生已返校，在西岸部分地區復課進度緩慢，原因其一是南加病例仍在增加，另外則為教師的抵制，教師工會通常在民主黨領導的華盛頓，奧勒岡和加州，比其他許多州組織更強大，並且他們對回到危險的工作場所保持警惕。
#德州展開了成年人施打疫苗，可以看到大排長龍的人潮，另有民眾則選擇在網上預約。
#由於擔心可能會引起罕見並危險的血栓情形，特別是在中年和年輕女性，加拿大已成為中止55歲及以下人群使用阿斯特捷利康疫苗。
#紐約州長說，周二擴大對30歲及以上人群的疫苗接種資格，並於4月6日擴大所有成年人的疫苗接種資格。
#麻州同意在6月份之前為所有公立學校的病毒測試支付費用。
#法官裁定，紐約必須立即向所有囚犯提供疫苗。
#香港宣佈將結束對英入境禁令，並放寬其他限制性措施。自去年12月底英國出現變種病毒以來，香港一直拒絕直接從英國入境的旅客，包括滯留英國的香港居民；從4月下旬開始，他們將被允許乘坐指定航班返回香港。與此同時，香港將放鬆對來自“低風險”國家旅客的隔離要求。
#印度延遲發貨後，尼泊爾收到中國捐贈的80萬劑疫苗。印度此前向尼泊爾捐贈了100萬劑阿斯特利康疫苗，尼泊爾還額外向其訂購了200萬劑。但為了抑制國內疫情，印度已經開始限制幾乎所有出口。尼泊爾一度被迫暫停疫苗接種，直到中國疫苗填補空缺。中印兩國一直試圖在尼泊爾擴大影響力，疫苗似已成為新的角力場。
#拜登政府免除了數千名殘疾學生的大學貸款規定。
#時任美國前總統川普的處理疫情的官員在接受CNN訪問時直指，當時美國政府應對大流行充滿了功能失調，而不和諧、不真實和內訌的情況導致許多人喪命。
#墨西哥的病毒死亡人數可能比官方數字高得多。
#嬌生將為非洲聯盟提供一次性疫苗。
#英國現已向超過3000萬人提供了第一劑冠狀病毒疫苗，該國周一開始逐步取消對其大多數人口的冠狀病毒限制。
#澳洲布里斯班市宣布將封鎖7天，此前有7人感染了冠狀病毒，這是該國逾一個月以來的首次全市封鎖。
#菲律賓首都地區週一進入該國最高封鎖級別，持續到復活節。從下午6點至淩晨5點，馬尼拉和周圍的四個省都實行宵禁，18歲以下和60歲以上的人群以及孕婦和患有慢性病的人群，被指示隨時待在家裡。自3月22日以來，這個擁有超過2500萬人口的首都地區一直處於第二高的封鎖水準。
https://www.nytimes.com/live/2021/03/29/world/covid-vaccine-coronavirus-cases

*【蘇伊士運河擱淺巨輪脫困 世界貿易恢復運轉】
在潮汐的幫助下，堵塞這條全球至關重要的貿易航線六天后，巨型集裝箱船“長賜號”終於在週一重新起航；與此同時，其他43艘被堵在大苦湖(Great Bitter Lake)的貨船也已恢復南行航程。埃及航運官員稱，此次擁堵給該國帶來了每天1200萬至1500萬美元的損失，相關部門將展開調查，以確定誰該為這筆鉅款買單。
https://www.nytimes.com/live/2021/03/29/world/suez-canal-stuck-ship

*【新聞分析:蘇伊士運河堵塞事件：過度全球化敲響的警鐘？】
多年來，跨國公司通過及時生產、削減庫存成功控制成本。如今，一艘貨船擱淺造成的影響波及全球，使被疫情擾亂的貨運業雪上加霜，也凸顯出嚴重依賴全球化供應鏈的風險。
https://cn.nytimes.com/business/20210329/ship-suez-canal/

*【拜登政府宣佈一項重大的海上風電計劃】
白宮表示，這些電力足夠1000多萬美國家庭使用一年。同時，這也將有助於顯著減少傳統發電的二氧化碳排放，可能相當於7800萬噸氣候變化氣體。新政策的聲明中說道：“實現這一目標將能在美國兩側海岸項目中觸發超過每年120億美元的資本投資，創造數以萬計的高收入、工會工作，以及在2030年之前在離岸風電發電場的44000多名工作和在由離岸風電活動支援的社區中近33000個額外工作。”
https://www.nytimes.com/2021/03/29/climate/biden-offshore-wind.html

*【中國意欲領導反美聯盟，打造世界新秩序】
自拜登當選以來，中國一直希望阻止美國形成一個對抗中國的聯合陣線。在這些努力沒有奏效時，中國展開了一系列外交活動，試圖將俄羅斯、伊朗甚至美國的傳統中東盟友等納入己方聯盟。分析認為，世界正日益分化為不同陣營，中美都在希望吸引支持者。
https://www.nytimes.com/2021/03/29/world/asia/china-us-russia.html

*【世衛組織與中國聯合發佈最新報告仍不清楚新冠病毒起源】
專家建議進行進一步研究和追蹤，但尚不清楚北京方面是否會允許這樣的空間。此外，多名西方官員表示擔心，中國政府在起草這份報告的過程中施加了太大的影響。
https://www.nytimes.com/2021/03/29/world/asia/china-virus-WHO-report.html

*【美國對華技術出口限制是否該更強硬？華盛頓爭論不休】
處於美中技術之爭核心的聯邦機構。由於能決定企業可以出口以及外企可以獲得的技術類型，工業和安全局擁有巨大權力。鷹派要求為該機構選擇一位更為強硬的領導人。反對者則認為此舉將會產生適得其反的效果。
https://cn.nytimes.com/business/20210329/commerce-department-technology-china/

*【佛洛伊德謀殺案開庭審理 焦點放在死因】
前警官Derek Chauvin面臨過失殺人、二級謀殺和三級謀殺的指控。本案的重點將放在佛洛伊德的死因上，辯方認為這是由潛在的心臟病、藥物使用和“腎上腺素流動”造成的，檢方則指控Derek Chauvin使用了超出合理範圍的武力。此外，12名陪審員的種族構成也一直受到密切關注。
https://www.nytimes.com/2021/03/29/us/george-floyd-cause-of-death.html

*【澳洲總理莫里森重組內閣，將涉嫌性侵與污辱醜聞的兩名部長降職】
這次人事變動前，司法部長波特被控在青少年時期犯下性侵罪；國防部長雷諾茲則在其辦公室前工作人員公開指控遭到同事性侵後，稱該名女性為“說謊的母牛”。莫里森還宣佈將成立一個特別工作組，重點關注婦女的平等和安全問題。但這可能難以平息公眾憤怒。
https://www.nytimes.com/2021/03/29/world/australia/morrison-cabinet-porter-reynolds.html

《美國極凍，德州斷電、斷水危機引發風力發電、天然氣管缐凍結及公營或民營電力、獨立電網供應大辯論》

* *【美國驚覺氣候變化對電網造成麻煩】
強大的冰風暴使美國中部和南部大部分地區陷入能源危機，北極極凍天氣破壞了電網，使數百萬美國人沒電可用。其中又以德州最為嚴重，週二有超過四百萬戶停電。截至週二下午，全國至少有23人因冰風暴喪生。專家表示，德州電網故障的關鍵因素是創紀錄的寒冷天氣使居民提高電熱器的使用，電力需求破表。同時，在冰冷的條件下，該州很大一部分的燃氣發電廠都被關閉，由於天然氣需求激增，但一些發電廠面臨燃料短缺的問題。德州許多風力發電渦輪機也因凍結停止運轉。
https://www.nytimes.com/2021/02/16/climate/texas-power-grid-failures.html

* 德州發生的史上最大規模停電 "所有的錯誤同時間發生"
德州電廠大斷電是因為缺乏防寒設計 風力發電機組凍結使得天然氣輸出故障

—Bloomberg

* 德州數百萬人忍受無電生活，州長Greg Abbott簽署一項行政命令，指示天然氣供應商停止在該州以外的所有天然氣運輸，命令其將這些銷售轉給德州的發電機使用。他在新聞發布會上表示，，電網無法供電，天然氣和可再生能源發電機恢復仍有問題。目前無法提出恢復電網的明確時間表。Greg Abbott指出，目前從煤炭和可再生能源到核能，德州所有能源都受到了損害。

* 除了供電系統有狀況，德州還面臨缺水問題，在過去的24小時內，全州的城市和縣，因水管結冰無法供水。—NYT

* 白宮新聞秘書Jen Psaki在周三簡報中說，聯邦緊急事務管理局（FEMA）將向德州提供柴油，以“確保後備電源的持續可用性”。同時提供毯子和水。

https://www.nytimes.com/live/2021/02/17/us/winter-storm-weather-live

* *【不，風電場不是德州停電的主因】
德州州長Greg Abbott上電視指責可再生能源，表明全系統崩潰是由風能和太陽能的失敗引起的。他表示，德州以及其他州必須使用化石燃料，才能確保在冬季供暖，夏季降溫。來自保守派的政治人士開始針對綠能提出質疑。德州一些風力渦輪機的葉片確實凍結了，但據估計，每年此時，風力發電僅佔該州總發電量的7％左右，德州大部分電力損失應都來自天然氣供應商，因為管道凍結，這使得工廠很難獲得所需的燃料，煤炭和核電廠的產量也下降了。正如普林斯頓大學能源系統工程師Jesse Jenkins在Twitter上說的：總之，所有發電類型都將受到衝擊。
https://www.nytimes.com/2021/02/17/climate/texas-blackouts-disinformation.html

* CNN德州停電。德州暴風雪，停電，水管爆，目前已260萬人無電，民眾批早知道風雪要來，為什麼沒準備。州長說責任不在他，把錯推給管理電網公司ercot，因為九成電力都由ercot調度，獨立於聯邦電網。ercot則怪石油天然氣廠因風雪關閉。德州州長趁機批民主黨搞什麼綠色能源，說化石燃料有其必要性。

* 德州寒流大停電，沒有暖氣、沒有水的慘況，造成至少15人死亡，且死亡人數將持續上升，於是意外引發再生能源爭論之戰。
https://www.youtube.com/watch?v=kroE8QI4ek0
https://www.youtube.com/watch?v=ddbzKy5C6ZU
https://www.youtube.com/watch?v=Tm6xvldz_n8

* 【PBS】
1. 美國正與歷史性的極端氣候交戰，大多數地區仍處於極凍狀態。極地渦旋向南控制了主要的天氣狀態，奪走至少30條人命，切斷近340萬人的電源。最新一輪的急凍還將吞噬整個南部和東岸地區，超過一億人收到預警。從內華達州到密西西比州都在連續停電的惡夢中掙扎，受災最嚴重的德州預估還要好幾天才會恢復電力。德州州長痛批，風力發電和太陽能電網在惡劣天候中被迫關閉，只是證明化石燃料是必須的。另外新冠疫苗的接種點也已經關閉，人們完全沒有因應這樣的天候做好準備。
https://www.youtube.com/watch?v=KLi53TeTb04

* 1001冬季風暴襲擊美國多州，德州336萬用戶無電力供應，水管斷裂造成不少居民家中漏水嚴重，為擋嚴寒民眾燒木材取暖導致意外頻發
1002德州大面積停電除天氣，也有人為因素，法官表示，在恢復電力之後，將要求德州電力可靠性委員會解釋，在此之前，建議輪流限電，目前仍無法確定恢復供電的時間表，
1003災情當前，美國兩黨相互指責，共和黨指民主黨長期推進綠能，遠離石化燃料，而此次停電大部份是風力發電機出現問題，一半以上的風力發電機被凍結，強調保留石油天然氣的必要性，民主黨則指該州政府未能做好寒潮來臨前的預寒準備。
1005分析為何頻停電：一電網設施老舊，二電力系統靈活調節能力不足，三電力產業結構複雜

* ◎ 美國暴雪
冰凍三尺！嚴寒天氣致美31人死亡，數百萬人無電可用

美國近日遭遇極寒天氣侵襲，多地氣溫創近年新低，已有至少31人死亡。其中得州災情最嚴重，暴風雪導致電網在酷寒中癱瘓，約400萬居民家中長時間停電。惡劣天氣也使多處疫苗接種中心關閉，疫苗的運送工作延遲。

拜登16日抵達威斯康辛州時形容，這裡"冷得像魔鬼一樣"。然而，根據美國國家氣象局預報，下一輪暴風雪又將來襲，未來兩天將先後波及美國南部、中西部和東北部多州。

美國國家氣象局表示，過去一個週末，北極超強冷空氣席捲全美。德州、路易斯安那州、肯塔基州等7個州情況最為嚴重。德州休士頓等地的氣溫甚至比靠近北極圈的阿拉斯加還要低，達拉斯部分地區室外氣溫跌至零下45度。

*負責供應得州90%電力的德州電力可靠性委員會(ERCOT)表示，氣溫驟降導致用電量暴增、電力供應不足，該州進入電力緊急供應狀態三級警報，這一警報意味著達拉斯、休士頓等城市輪流大停電。

*惡劣天氣造成該州約400萬戶家庭與企業停電超過36小時。ERCOT於17日早間稱，超過60萬戶家庭在夜間恢復了電力供應。但截至當天，該州仍有近300萬用戶斷電。

*由於水管結冰或破裂，德州還有許多人無水可用。達拉斯一名護士穆諾不得不收集雪並融化取水，"我從來沒想過在德州會需要做這種事。"

*為何美國德州頻頻停電?
繼2019年7月紐約曼哈頓大停電，2020年8月加州大停電後，美國德州現在又出現了大規模停電。

美國為何會頻頻停電? 業內人士分析稱雖然直接誘因是極端天氣，但美國電力設施老舊，及電力系統運行機制不足也難辭其咎。

首先，當地電網設施老舊。根據美國能源部（DOE）的統計顯示，當下美國70%的輸電線路和變壓器運行年限超過25年，60%的斷路器運行年限超過30年，老而陳舊的電網設施面臨保障供電可靠性的巨大挑戰。

其次，電力系統的靈活調節能力不足。從近年來美國電力結構的變化趨勢來看，煤電的發電量呈現明顯的下降趨勢，天然氣、風電、太陽能等新能源發電逐漸成為美國電力來源的主力軍。在過去十年中，德州的風力發電逐漸成為該州的第二大發電源，但是此次極寒天氣導致德州約一半的風力渦輪機容量被"凍結"。

風電顯然出現了問題。同時，電力儲備不足、靈活性電源的缺失所導致的用電緊缺，並不是第一次出現在美國。

去年加州大停電的根本原因就是加州計劃實現100%可再生能源供給的發展路徑過於激進，但加州獨立系統電力公司沒有充足的靈活裝機容量應對電力供應短缺事件。

此次德州大停電，再次引發對於快速廢棄傳統能源設施，向綠色能源激進轉型的爭議。

第三，電力產業結構複雜，電力市場缺乏整體性和前瞻考慮。美國的電力產業結構非常複雜，尤其是產權結構可謂"支離破碎"。美國全國有電力企業3000多家，包括私營企業、聯邦公營、市政公司、電力合作社等多種形式。從業務劃分看，電力企業包括發電商、輸電公司、配電公司和零售商。

私營企業涉及發輸配售各個業務環節，聯邦和州屬企業一般從事發電和輸電業務，市政公營和農電合作社一般為配電和零售業務，有些也涉及少量發電業務。這種電網系統中各環節主體相對分散的模式，導致電力公司之間的調度難度非常大，一旦出現緊急事故，他們之間互相支援的能力很有限。

這些私有化的電力公司在考慮對電網設施的投資、維護時，往往不會做長久的打算，利潤回報率是他們首要考慮的問題。

* *【冬季風暴在美國奪走至少14條人命】
一場歷史性的冬季風暴導致美國多個州屬出現創紀錄的低溫，休士頓的溫度甚至低過阿拉斯加部分地區，德州數以百萬計的人無電力供應，美國東南部則遭到致命性的龍捲風襲擊。據《華盛頓郵報》，連日的暴風雪已在美國四個州奪走14條人命。另據路透社，德州南部官員警告市民，切勿將燒烤爐或丙烷加熱器帶入室內，已有數人因為一氧化碳中毒而送院。其中，德州的災情最嚴重，公用事業機構因供電不勝負荷而實施輪流停電以應對需求。
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