【“中國制造2025”影響的不是一個國家，而是整個西方發達經濟體】

大國關系，競爭+合作，向來如此！

最近，網上有些歐洲對中國背後捅刀的聲音，我們來逐條解讀一下。

第一條：中德制造業之爭

德國之聲報道：

面對尤其是來自中國的競爭壓力，德國政界與經濟界危機感劇增。德國經濟部長阿特邁爾在柏林公布德國《國家產業戰略2030》，鼓勵打造德國或歐洲龍頭企業，加大力度保護本國重要產業免受外國收購和競爭影響。

該戰略強調，德國制造業未來的對手，是中國與美國。而聯系到“德國產業2030”在電動汽車、數字化、人工智能方面與“中國制造2025”的高度重合，外媒普遍理解為：德國向中國發起高端產業爭奪戰。進而又延伸到中德、乃至中歐關系的撕裂。

產業是產業，政治是政治，雖然雙方能互相影響，但有時候事情還得分開來看。

中國進軍高端制造業，影響的不是德國或美國一家之市場，也而是整個歐美發達國家。原因很簡單：“中國制造2025”不是點對點的升級，而是集群式的突圍。

大家有沒有發現這樣一個問題：

同樣是發達國家，日韓人民生活水平遠遠比不上歐美白人？舉個最簡單的例子，法國人一周工作5天，一天工作6小時。加班是不可能加班的，下午四點下班是常態。但日本人和韓國人很苦逼，每天工作10小時幾乎是常態。

數據是不會騙人的：

根據Expedia（全球最大在線旅遊公司）2016年調查，超過四分之一的日本公司要求員工每月加班80小時，而且是不帶加班費的。此外，有超過63%的日本受訪者對帶薪休假感到內疚。

放在中國或者其他歐美國家，絕對不會有日本人這種思想，帶薪休假是資本對勞動者的認可，是我們應當。

而日本人之所以內疚，主要是害怕因為帶薪休假的需求，會導致自己不被公司錄用。

隨著經濟的發展，越來越多的中國人也開始步入“日本模式”。

在北上廣深的一線城市，年輕人加班長、不給加班費的事情稀松平常。龐大的勞動力流量，使資本家成為市場主宰：不加班就滾蛋，妳不想做其他人排著隊做。

現實就是這麽殘酷，若非富二代或者彩票中獎戶，在一二線城市打拼的年輕人，每到夜深人靜時都不禁會想到一個問題：平時看起來人五人六的模樣，薪水拿得也多，但生活質量真不如縣城的小青年，為什麽非要來大城市打拼？

但思考也是那麽一會，第二天醒來照樣像齒輪版瘋狂的轉動，生怕失業、一無所有。焦慮癥怎麽來的？就是這麽來的！

有沒有想過為什麽會這樣？

產業問題！中日韓的產業重合以及歐美的產業壟斷。

中國大陸、韓國、日本、乃至中國臺灣省，在支撐經濟發展的支持性產業上（都是以電子制造業為主），有著高度的重合。

電子制造業技術性不算高（相對於中日韓而言），具有替代性的生產地很多，再加上中日韓16億人口的體量，生存壓力自然很大。

這就好比世界上有3塊田，16億東亞人全擠在一塊田裏吃飯，10億歐美人卻分散在兩塊田裏。

歐美那塊多出來的“田”，就是中日韓不曾具備的大而全的高端制造業！

如果把歐盟看成一個整體，它與美國的高端制造業非常全面：ICT、石油化服、高科技農業、生物制藥、大飛機、醫療器械、高端汽車、數控機床、特種鋼材。

除了歐美，世界上沒有哪個國家能擁有如此大而全的高端制造業，即便是中國也僅是部分擁有。

所謂高端制造業，它有兩個高：技術含量高於利潤產值高。最簡單的例子，中國賣出一輛奇瑞賺的錢，能比德國賣一輛奔馳的錢多嗎？

造不出來就意味著壟斷，壟斷就意味著暴利。歐美人過得這麽舒服的主要原因，正是得益於發達的高科技產業。

而中國擁有14億人口，點對點的產業升級無法帶動國家新一輪經濟騰飛，只有產業的整體突圍，才能使我們達成兩個百年目標。所以，“中國制造2025”影響的不是一個國家，而是整個西方發達經濟體。

再來說中德之爭。

事實上，中國進軍高端制造業，第一個遭受沖擊的國家不是美國，而是德國。

從現在的情況來看，我國最先從中低端跨入高端產業的行業，必然是新能源汽車。關於新能源汽車，指揮部一直強調兩個關鍵點：

①.汽車產業很重要，它是國家經濟的命脈：從上遊生產涉及到上萬個零部件供應，到下遊銷售、維修、保險金融，再到基礎設施建設，各行各業都能分一杯羹。

②.傳統汽車產業中國很弱，只能寄希望於新能源汽車在產業上實現彎道超車。

只要中國在新能源汽車領域強勢崛起，對德國的影響首當其沖。世界第一汽車大國是誰？德國！中國市場上哪個國家的品牌車最暢銷？還是德國！

別的不說，一條公路上跑過去10輛車，妳至少可以看到5輛德資品牌。

而中國公認的三大豪車品牌：奔馳、寶馬、奧迪，也全是德國的。尤其是大眾集團，低中高端車型在中國市場更是通吃。

基於德資品牌在中國市場的龐大保有量，中國國產汽車崛起的過程，就是擠壓德國汽車市場的過程。

所有產業都是這樣，國產品牌的崛起就是不斷打敗他國品牌的過程，因為妳必須從他手裏搶回市場才能生存。

當年三星手機在中國獨占半壁江山，結果國產手機迅速崛起後，三星第一個涼涼。

從產業的角度來講，中德未來必有一戰。所以德國出臺《國家產業戰略2030》針對中國，是無可厚非的事，這是由市場競爭機制決定的，而不是國家關系。

第二條：歐洲議會通過外資審查法案

歐聯通訊社報道：

當地時間2月14日，歐洲議會通過一項對外國投資進行安全審查的法案，藉以保護歐盟國家在關鍵的科技和基礎建設領域的利益。

外界普遍認為，該法案是歐盟第一個防止外資威脅國家安全的規定。在中國海外投資擴張的現狀下，歐洲外資審查法針對的是誰，顯然不言而喻。

還是那句老話，數據不會騙人——

*2016年，中國對歐投資高達850億美元，約合人民幣5700億。*2017年，中國對歐投資600億美元。*2018年，在歐洲各國對外資審查縮緊後，中國對歐投資下降到310億美元。

雖然對歐投資逐年下降，但中國始終占據歐洲第一大外資來源國地位。其中，大半投資都用於收購歐洲高科技公司。

美國人說，是中國的投資促成外資審查法的通過。這一點，山姆大叔沒忽悠咱。

按照德國經濟部長阿特邁爾的說辭，中國美的集團對德國智能機器人制造商庫卡的收購，是德國出臺“產業戰略2030”的重要推手。

可以肯定，歐洲國家已經達成共識：嚴審中國企業對歐洲高端制造商的投資。

在指揮部看來，歐洲議會出臺外資審查法，與其說是打壓中國企業的並購，倒不如說是為歐洲本土制造商爭取最後的時間！

【未來制造業的大勢，是大兵團、集團軍式的作戰】

從產業發展的角度來看，未來的全球制造業競爭，必定是大兵團、集團軍式的作戰，廝殺將極其慘烈，力量分散的小公司只有兩天路：要麽破產、要麽被收購。

中韓的成功經驗，無不證明這一觀點。

三星為何能成為國際制造業的巨無霸？因為韓國傾國之力，把所有先進的產業都融入了三星集團，使之既擁有了供應鏈優勢、又擁有龐大的資金活力。

中國中車為何能後發制人，在十年間先後打敗西門子、阿爾斯通、龐巴迪，成為全球第一大軌道交通供應商？

因為中國敏銳的嗅覺，將南車北車合並為中國中車，使之能揮動舉國之力，來撬動全球軌道交通市場的格局。

明確了未來制造業發展方向，我們再回過頭看看歐洲這個外資審查法。

歐洲高端制造業雖然發達，但相較於中美模式有個致命的缺點：龍頭企業少，高端制造業力量太分散。力量分散就意味著資金底氣不足，容易被收購。

中國收購歐洲制造商的過程，其實就是壯大己方兵團實力，削弱歐洲兵團實力的過程。

2017年，中國化工集團斥資430億美元收購瑞士先正達（全球第一大農藥生產商和全球第三大種子技術公司），使之成為世界四大農業化學品和農藥巨頭之一。多年以來，中國的技術並購案已涉及豪華遊艇（山東濰柴收購法拉第）、航空復合材料（中航空業收購奧地利FACC）、醫療器械（威高集團收購）、高端液壓（濰柴收購德國林德液壓）等幾乎所有高端制造業領域。

隨著中資企業收購版圖的不斷擴張，中國兵團的技術優勢與市場規模會不斷擴大。相應的，歐洲兵團的“作戰能力”就會不斷下降。長此以往，歐洲勢必丟掉全球制造業市場。

若想保住制造業，歐洲必須要做到兩點：

①.嚴審外國企業投資，人為擡高他國資本對歐洲企業的收購。

②.快速打造歐洲的龍頭企業，比如西門子與阿爾斯通的合並，正是為應對制造業的大兵團作戰。雖然歐洲反壟斷機構已經做出否決，但兩者的合並是歷史所趨，遲早會達成目標，除非歐洲想放棄全球軌道交通市場。

總結一下：

長遠來看，隨著中國制造業的崛起，中歐產業由互補轉向為競爭不是大概率事件，而是必然事件。但產業歸產業，在美國全球影響力嚴重衰退之際，歐洲在許多問題上仍需要中國的幫助。要知道，在歐盟沒有解體之前，最大的敵人仍然是美國！

不過，需要明確一點：體量相當的大國，很難形成全方位合作，雙方體量都很大而世界又很小，難免踩到對方的腳趾。

《文茜的世界周報》

【改變二次大戰的諾曼第登陸75年 英法舉辦盛大紀念活動，當時，四千人戰死諾曼第，盟軍終突破德軍壁壘。投入戰場的青年，倖存者今已成九旬老人。在沙場上的廝殺的過往，終成歷史。而那個世代的青年，為了和平，捨去家人和生命無畏精神，永遠受外界所敬仰。】

(朗讀演員)
這是艾森豪將軍在1944年，6月5日下達的軍令：同盟國遠征軍的陸軍 海軍和空軍弟兄們，你們即將踏上偉大的征途，展開我們策劃了數月的行動，世人的目光都在你們身上，各地愛好自由的人們，把所有希望寄託在你們身上，在英勇的盟軍士兵，和其他戰場弟兄的支援下，你們將摧毀德軍的戰爭機器，終結納粹暴政對歐洲人民壓迫，帶給自由世界人民安全保障，情勢丕變，自由人士正一同朝向勝利邁進，我對你們的勇氣、奉獻和戰技有十足的信心，我們必將獲得最後勝利

盟軍最高統帥艾森豪將軍，在1944年6月初，對當時集結在英國南部，樸茨茅斯港的17萬美國 英國，和加拿大官兵，下達了這紙出擊令，目標，海峽對岸：僅160公里之遙的法國諾曼第海灘，這是一場人類史上，最大型兩棲登陸作戰，也是戰爭史上最經典的戰略與戰術演繹案例，但比這些更重要的是「諾曼第登陸」扭轉了二次世界大戰風向，開啟了同盟國勝利的契機，也因此，影響到整個20世紀，直到今天的世界樣貌，那一役，那一天，史稱D-Day。

(諾曼第登陸老兵/羅伯茲)
我是第二個上岸的士兵，第二個跳下登陸艇的人，那天早上，他們…，他們說上面會發派真的子彈，這次是來真的，我們才驚覺要上戰場了，我心想，天啊，我長那麼大沒想過自己會殺人

D-day，諾曼第登陸到今天已滿75年，正好3/4個世紀，為了紀念這個二戰轉捩點，英法兩國今年舉辦盛大儀式，邀請各國政要領袖，以及當年參戰的老兵緬懷這個無論從世界，還是個人角度來說，都改變了一切的重要日子，英國的樸茨茅斯，是當年把七千艘船艦、數以百萬計部隊，還有大量的彈藥補給，持續送往海峽另一端的前進基地，英國政府在6月5號安排一系列活動，由女王伊莉莎白二世親自主持，事實上，伊莉莎白二世是參加這場紀念活動的16國領袖中，唯一一位真正參與過二戰，擔任過英國工兵團卡車司機和維修技師的國家領導人。

（英國女王/伊莉莎白二世）
我在此以謙遜和感恩之心，代表全英同胞，或者應該說整個自由世界，向你們說一聲：謝謝

為了不走漏風聲， 諾曼第戰役事英國首相梅伊在台上朗讀了當年一名陸軍上尉在登陸艇上，親筆寫下，塞在口袋裡，無法寄出的家書。

（英國首相/梅伊）
我可以想像妳在前院，與傑米和安妮一同喝茶，準備把他倆哄去睡覺，雖然我極度渴望回家陪伴妳，但我不能放棄必須完成的使命

（影片旁白）
親愛的史金納太太，我抱著極度悲痛的心情，和無比的同情寫這封信告知您，您的丈夫已在前線戰死

諾曼第登陸，幾乎是一場用屍體堆起來的搶灘行動，一天之內，盟軍戰死四千人，另有九千多人負傷或下落不明。

（法國總統/馬克洪）
讓我先代表法國人民，向你們致上最誠摯的謝意

法國總統一上台，就對台下盟軍老兵深深致謝，諾曼第登陸的作戰目標，是拿下法國沿海城鎮，突破納粹的大西洋壁壘，登陸後兩個月，英美加三國部隊開入巴黎，法國首都終於脫離被納粹統治的四年煉獄，戰爭態勢自此急轉直下，艾森豪將軍下令歐洲全線推進，隔年，蘇聯部隊在東線擊潰德軍防線，4月底，紅軍挺進柏林，5月，德國宣布投降。

D-Day是歷史上的關鍵戰役，卻也是無數十幾二十來歲，正值青春，依然懵懂，就走上無情戰場的年輕人的故事，當年年少，現已年過九旬的美軍砲兵彼得蕭，是這群經歷戰火的「偉大世代」裡，少數至今仍健在的倖存者之一。

（D-Day老兵/彼得蕭）
我在50周年的時候就想來，但我老婆被診斷得了癌症，所以就沒有來，但我真的好想好想來但我老婆被診斷得了癌症，所以就沒有來，但我真的好想好想來

美軍101空降師成員，97歲的老兵萊斯，選擇在法國諾曼第6號的紀念活動上，從C47老運輸機上一躍而下，遙映當年，只是這一回，迎接著他的不再是德軍機關槍，而是滿場的歡呼和問候。

（D-Day老兵/萊斯）
太棒了！漂亮的滑行，漂亮的跳傘，漂亮的飛行，一切都很完美

當年美軍101和82空降師，由於飛行員對地勢不熟，投放位置偏差，死傷極為慘烈，但82師還是在D-Day當天，成功解放第一個法國小鎮。

（聖梅艾格利斯鎮長）
這有可能是最後一次有老兵參加的紀念日了，因為他們都老了，但我們必須記得歷史，謹記我們為自由民主付出的沉重代價

（節目旁白）
1944年，6月6日，3萬4千美軍部隊展開了命運的一役

D-Day不僅僅左右了人類歷史走向，這短短24小時內的短兵相接、此消彼長，和事前縝密的兵棋推演、欺敵戰術、情報封鎖、運補、後勤，都成為日後軍事教科書上的研究範例，和電影、戲劇、傳記的豐富題材，包括英國BBC和美國歷史頻道，都曾針對諾曼第戰役，製作內容深入的史實紀錄片，

（節目旁白）
如果盟軍能在士兵登陸前先把坦克送上海灘，就可以掩護士兵，攻擊德軍陣地，但載送坦克的登陸艇非常脆弱，坦克必須要能獨立搶灘，因此盟軍想出了一個辦法，打造了會游泳的坦克，一種雙工戰車，又稱DD坦克，這是兩棲戰車的濫觴

（軍事專家/安德森）
DD坦克是大戰期間的瘋狂創意，由英國將領戈柏所研發，它其實就是一般的雪曼坦克後面加上兩個螺旋槳。瘋狂的是，它還真管用。

但無論是艾森豪的大戰略，還是新奇的戰爭機器，在一戰終止百年，諾曼第登陸75周年的今天，那些機巧和鬥智都已經淪為塵封的歷史，唯一留存下來，為世人所景仰的，是那一整個世代青年為了和平，捨去家人和生命從容上路的無畏精神。