今年的四月七日，我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時，第一次體驗了蘇花改，俗話說百聞不如一見，在實際走了一趟之後，我才瞭解到了這條歷時八年工程，所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時，我才知道這條「回家的路」雖然是條省道，#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛，所以從法會回來後，我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題，期間找了各路專家一同討論，也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來，我不斷利用各種機會，例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要，中華民國每年交通事故超過四十萬件，#死亡人數就逼近三千人，車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面，這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為，#交通安全的3E缺一不可，教育、工程、執法都非常重要，可是目前政府處理交通事故的手段粗糙，且不願面對缺失的部分，導致長年以來只懂得用執法解決問題，最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外，更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合，聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次，我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險，這次的實際體驗，讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具，會發生車禍，百分之八十均肇因於不當的駕駛行為，如同我在這週質詢王國材部長時所說的：沒有車種是沒有問題的，但 #重要的是解決問題所在，而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上，我並沒有特別偏袒摩托車，而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視，該給人的路權要給人家，不該分流的地方應該檢討改進，所有的訴求，都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟，感受良多，也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵，交通安全改革不是一條容易的路，但我在任內一定會盡最大努力，在能力所及之範圍全力衝刺！
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔

法界人士表示，Toyz所犯是無期徒刑或10年以上重罪，除沒收犯罪所得外，且於刑之執行完畢或赦免後，驅逐出境。

法國外交世界報十月號的文章

《 台灣- 美中紛爭的核心「台灣- 中國夢的缺塊」》

其實對某些人來說這些內容都耳熟能詳了，但還是翻譯給大家看一下，看看法國如何陳述美中台關係。裡面有些美中台關係史，可以拿給法國親友看一下!

🌿🌿🌿🍃🍃🍃 #我明天開始要寫獨龍谷跟旅遊文了啦🌿🌿🌿🍃🍃🍃

選出自己的總統及擁有自己的貨幣的台灣， 前途如何 ? 只有15個國家承認台灣是中國唯一的代表（🤦沒錯啦，國名是中華民國咩）。雖然北京希望台灣重回懷抱，但越來越多台灣人不相信「一國兩制」，而美國也玩弄這些恐懼。

繼經濟學人將台灣視為「全球最危險的地方」之後，類似文章紛紛出爐，美國外交委員會三月的報告指稱 : 「台灣正在成為一個爆炸性的點，可能會將美國、中國或其他強權捲入戰事」。與此同時，美國印太地區司令Davidson也在參議院指出「台灣海峽可能在近十年爆發戰爭」。

…自蔡英文當選總統之後，北京就切斷一切官方溝通管道。近幾年兩岸情勢壓力增高，2020年中國軍機就在台海附近出現380次，2021年次數更多。

(中略台美中關係史)北京對台灣的態度如此堅持是認為兩岸血濃於水，台灣人祖先來自中國，台灣人自然是中國人。席近平2012年上台之後，驅使整個中國重新拾回驕傲並去除自1842鴉片戰爭以來的屈辱。自港澳回歸之後，台灣是最後剩下的民族恥辱。

雖然蔣介石的KMT與PCC有不同的意識形態，卻有共同的民族主義，也強制台灣人接受。在過去有一百萬外省人佔台灣人口百分之十五的情況下，推動民族主義比較簡單。但1980年之後台灣開始民主化，中國的民族主義受到本土台灣意識認同的挑戰。文化上有中國的根源，但台灣也有自己的歷史與政治軌跡。這股台灣認同造成了2000年第一次的政黨輪替。

KMT失勢之後，視台獨為主要敵人，開始以《大中國》為前提與PCC頻繁合作。2008重新執政之後，關於主權問題，利用商界與媒體對台灣民眾操作double discours(雙言巧語) ，並以經濟來吸引民眾與中國拉近關係。馬英九任期內即與中國簽署了19項協議，也佈下「兩岸共同市場」的基礎。在支持台灣獨立的人眼中，台灣經濟過度依賴中國，幾乎佔出口總量的百分之四十。三十年前由中國當局開闢的統一道路似乎已成為一條高速公路。

2014年，KMT的中國夢醒。(中略)長達三個星期的太陽花學運顯示了台灣四十歲以下世代的公民意識。該世代只認識台灣的民主時代，對於兩岸經濟整合帶來的政治效應持懷疑態度。關於國家認同的民調在十五年當中漸漸趨向台灣國家認同。2020由政治大學發起的民調當中有將近三分之二的受訪者認為自己是台灣人，而1992年的民調當中僅有不到五分之一如此宣稱。中國的經濟誘惑衰退，百分之九十的台灣民眾拋棄一國兩制。30歲以下的民眾更沒有中國夢，其中三分之二認為國名應該是台灣，非中華民國。

台灣人因而對中國海妖式的誘惑充耳不聞，中國遂祭出武力威脅。但這牽涉到美國，因為美國必須遵守「臺灣關係法」，而美國其實為了避免戰爭，一直都在玩戰略模糊政策。

對美國來說，台灣是區域realpolitik(現實政治)的一枚戰略棋子，近幾年來重要性不斷提高。台灣以其資本主義與民主典範，也繼續在美國遏止中國的遊戲中扮演重要角色，尤其在拜登的科技民主聯盟當中。台灣的晶片優勢，也讓美國勢必要與台灣站在同一陣營

BMW 於 7/7 正式在 Goodwood Festival of Speed 發表代號 G42 的全新 2 Series Coupé，製造地點為墨西哥 San Luis Potosí 工廠，國內市場預計會在明年 (2022) 上半年導入。

#BMW
#2_Series_Coupé
#G42

外觀方面，G42 2 Series Coupé 仍採用長車頭、短車尾的轎跑設定，細節上致敬經典的 02 車型，LED 頭燈可選配升級為 BMW Selective Beam 主動照明式樣，雙腎形水箱護罩支援主動進氣調節，氣壩、Air Curtain 導流孔都經過更優異的空體力學考量，使車身前段在高速行駛時較前代減少了 50% 的浮力。車側配置平整式門把手，足踏 17~19 吋鋁合金輪圈，車尾則採用與現行車款相似的設計，牌照位置依然保留在尾廂蓋上，但整體車尾造型變得更飽滿，高階車型也透過新式的 LED 尾燈組、雙邊圓形尾管與 M 款空力套件來強調運動氣息。尺碼部分，220i 及 220d 的車身長寬高分別是 4,537x1,838x1,390 (mm)，M240i xDrive 的車身長寬高分別是 4,548x1,838x1,404 (mm)，全車系軸距較前一代加長 51mm 來到 2,741mm。

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25:52 為什麼有些車沒有後驅車型？
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《8891車壇聊天室》在這裡我們看車也看時事，從用大眾的角度出發由專業的觀點切入，檢視你我最關注的當今車壇動態，結合實驗與各方專家意見，不人云亦云，陪你一起聊聊那些你該知道的大小事！

恭喜草爺牽新車－美國肌肉帥哥CORVETTE C8 (中置後驅/零百加速2.9秒)，老爹則派出同樣為美國廠牌的電動車代表－TESLA MODEL 3 PERFORMANCE(四驅/零百加速3.3秒)， 面對這台NA猛獸，直線加速到底誰會勝出？

P.S.感謝草爺邀約，C8開箱要去草爺頻道觀看喔
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