【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】

“美國跑車”這四字，總令人充滿遐想，他們粗獷、吵雜、不拘細節，愛車男總曾幻想自己變身電影主角，帥氣地徜徉在海濱與洲際公路，是阿，好一個美夢，可不是嗎?

而且，自從Ford將Mustang導入販售之後，這美夢終於有了圓滿的機會，只是唯有個新的煩惱，”沒5.0L V8的野馬不夠看”，許多人是這麼說的!
然而，真是如此嗎?

【完美經典】

自經典馬蹄跨入2018，雖然LED頭燈造型經過修改，神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方，且就連氣壩，也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”

不過看到較長型的頭燈組，相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang，此外，論及傳承經典元素這檔事，要知道，縱觀野馬歷史，並回憶六世代的車輛設計變化，你說今日野馬多是致敬整體歷史，還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋，以及那三條列式的尾燈，這些元素，都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到，我想答案也已明瞭…

剩下的新升級，我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了，像是原廠在新年式車款上標配的尾翼，還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈，雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置，但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀，不是嗎?

【舒適科技】

而若要看到內裝，首先得將碩大的車門開啟…
後座部份，你只需瞄一眼就夠，因為縱使座椅設計深陷，可讓成人充滿包覆性地坐著，但實際不論腿部空間，和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現，咱們還是務實些回到前座吧!

進入2018年，不得不說，野馬也加入科技感了，像是眼前的12.3吋數位儀錶，裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面，但還有條狀的引擎轉速顯示方式，甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上，也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵，關於你想在儀錶上見到的各項設定，以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶，也都能夠藉由本鍵快速切換。

而在中控介面，8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實，但不論是導航、藍芽，甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看，則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿，便能讓人快速調整方向盤輔助力道，以及車輛模式選擇，經典帶勁的操作感，是讓人迷戀的! 只是不得不提，既然內有多種設定可調，卻只能向上扳動、未能向下回復的設計，卻偶爾真有些惱人…

至於對曾研究過規配表的朋友來說，Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方，那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅，這是不爭的事實，然而，也因為Recaro跑車椅的競技化設定，不只少了可調頭枕，就連座椅角度也全需手動調整，反觀，本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下，不只擁有電調功能，還有著座椅冷熱通風的設計，於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能，一向強調不拘細節的美國跑車，今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備，這你在多年前能想像的到嗎?

【超越想像】

“美國跑車不僅帥氣，還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話，熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的，但對於初試的朋友來說，似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼，為何?

自上路開始，2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護，舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備，此外，不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方，當在海濱公路上徜徉時，還有車道偏移警示與輔助的功能，來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道，最棒的是，當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣，在偶爾走走停停的高速公路上，還有著駕駛疲勞警示系統，以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能，雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離，顯得不算就手，總需低頭並移開左手9點位置才得以操作，但不得不說，全然放鬆地享受巡航，甚至還有行人與車輛碰撞預警，和自動輔助煞停的功能，這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!

況且，多了安全，我想絕對不會有人說這不好的，畢竟到頭來，開跑車是為了享樂，而非自尋煩惱。

【狂野本性】

“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後，兩款設定截然不同的野馬出現了，尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後，一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型，另一者，便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。

接著，我想就直接撇開大家肯定知道，在台灣較為省稅，和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。

一上車，按下引擎啟動鍵，一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下，這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪，且至少在車內是如此!

而當驅車上路時，心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響，調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性，但當踏下油門後，原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快，配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱，這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期，便是可給人過癮的加速力道，但不至於讓人驚恐與慌亂手腳，此外，在較硬派的行車模式設定下，這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式，拉起轉速並手動按下換檔撥片後，陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!

接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖，透過方向盤上的Pony鍵進入模式後，前輪便會自行鎖死，只需踏下油門，後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉，並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保，但說到個性，我們很高興看到野馬還是狂野的!

【野性馬蹄】

“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道，野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊，在入門車型上，雖並未配備主動式的可變電磁阻尼，但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派，在彎道中，充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題，再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎，殺入多彎的山道，Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的，但只要依循入彎前適當減速的基礎方針，要帶來駕馭樂趣，Mustang也是沒問題的!

此外，雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應，但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統，除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式，山道中，當然是撥至Sport運動模式，扎實的手感，也讓人能對操控這輛野馬更具信心!

然而，新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的，卻是在正要入彎與出彎的時期，縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔，且減低了推頭發生的機率，就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道，但10速變速箱的保護機制卻略為多餘，未能讓人在入彎前手動降至理想檔位，接著，出彎初期時，也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧，否則車輛可能以較預期更大的推力衝出，若再收油，便無疑破壞了預設的重心移轉過程，再者，於某些中高速連續彎道，偶爾採用提前換檔的技巧時，稍慢了半拍的進檔，有時亦讓換檔震動傳來的不是時候，又不免再次些微影響了車身動態…

只是，“汽車，有時很難用好壞定奪，有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”

【TCar短評】

2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格，讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅，美系的特殊魅力，還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色，而它內裝和安全配備帶給人的體驗，更是200萬內級距跑車難尋的!

而說到動力，它無疑是想一探美系魅力的最佳入門，至於提到能帶給人的樂子與笑容，正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想，它不完美，但能帶來的滿足感與享受，卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的，不一定是最好的”

【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】

引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬

【主要配備】

LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

Ford Taiwan
#ford #mustang #ecoboost #premium #tcar #跑車試駕

[試車報告] Toyota 86 剛好的樂趣
4K UHD: https://youtu.be/UfcKMD_m2AM

自從頭文字D漫畫問世後，Toyota的86風潮便席捲全球，
86就像是一張白紙，每個人都能恣意的在其上進行揮灑!
一旦上手，只要透過各式改裝提升性能後，
它優異的體質還能陪伴著車主進化!

2017年式86不僅內外質感提升，就連操控也同步精進，
而不變的，是這輛車的經典，以及能帶來的豐富樂趣!

小改變 大升級

身為一輛酷炫的小跑車，86原先就已具有十分動感且具有跑格的造型，在2017年式車款上，它換上了LED頭燈，也將方向燈同步升級成LED部品，並整合於頭燈燈組之中，同時，Toyota也細心的在頭燈旁加上了86專屬蝕刻銘牌，再次強調了本車的經典身分! 此外，因燈具大多已整合至頭燈之中，Toyota便為86裝上了大型車頭氣壩，左右則綴有三爪分流鰭與LED霧燈，有了張外擴的大嘴後，86就像等著吞噬前方每吋路面的猛獸那樣兇狠!

車側部分，除了能看到全新17吋輪圈外，或許有些朋友還記得，改款前的86於前葉子板上方有個像引擎散熱鰓的造型，在那之上，是個86的造型銘牌，不過，2017年式則將86徽飾下移，使散熱鰓、86徽章各自成為兩個獨立裝飾。

而在車尾，86尾燈造型雖與改款前相同，但燈組也改為了全LED設計，並在周圍採紅色反光條包圍後，不僅使科技感提升許多，更讓尾燈顯得炯炯有神；另外，後尾翼雖然並未有著大幅度的尺寸升級，然而，下方摟空的設計卻能實際導引氣流通過，為後軸提升更佳的下壓力表現，增進車輛高速行駛時的後輪穩定性，當然，雙色鋁合金設計更能讓這具尾翼更為顯眼，為86再添動感!

樂趣體驗

跨入低矮的座艙，坐上黑底紅邊新式樣跑車椅，首先映入眼簾的，便是Toyota有史以來最小盤徑的362mm方向盤，較改款前縮小3mm的方向盤不僅能使激烈操駕更為就手，方向盤上兩側還增加了多功能按鈕，而最讓我們感到有趣的，就是右側那得以控制儀錶右方資訊幕的操作鈕!

全新86的儀錶雖然同樣採三環設計，不過右側改為了4.2吋全彩行車資訊幕，除了車輛油耗等行車資訊，更能顯示車輛G值、油門與煞車開度，另外，還它內建有便利的單圈計時器，將86開入賽道後，即可輕鬆透過方向盤上的按鈕進行快速、簡易的單圈計時；不僅如此，其中還有個86動力輸出曲線圖的介面，當踏下油門後，就可立即顯示目前車輛所輸出的扭馬力，縱使這樣的圖表或許僅供參考，卻也能讓駕駛過程顯得饒富樂趣!

然而，若是想實際體驗86這輛FR小跑車的真正魅力，那還是得藉由排檔桿後方的Snow、Sport、Track、VSC Off / TRC Off行車模式選擇鈕進行操控，當進入Track或VSC Off / TRC Off模式後，86才能真正開始解放，為駕馭帶來極致的享樂體驗!

安心日常

而在其他配備部份，新86也換上了類麂皮內裝飾板，並將中控台改為7吋觸控螢幕，使它的內裝更為簡潔且具科技感，若要說上可惜之處，便是其中並未內建導航功能，令人感覺少了些許貼心!

好在，86的安全配備並未打折，其實，17年新車還增加了HAC上坡起步輔助系統，加上可調整為Track模式的VSC 車輛穩定控制系統、TRC 循跡防滑控制、BAS 煞車輔助、EBD 電子煞車力道分配與TPMS 胎壓偵測警示系統，以及多達7具的SRS安全氣囊，就算開著86於賽道馳騁，也不必多慮這輛車於事故發生時安全性是否充足!

而在日常使用，86的後座椅背也可向前翻倒，就算偶爾需要運載長形貨物，86仍可肩負任務，以一輛入門小跑車而言，它確實是輛充滿樂趣，卻也可兼顧日常使用便利與機能的甜心!

平易近人

至於動力呢? 許多車迷朋友肯定相當好奇!

事實上，包含在日本販售的日規車型，新款86仍配備同一具2.0升自然進氣水平對臥引擎，並維持200ps/7000rpm與20.9kgm/6400~6600rpm的動力輸出，僅有日規手排車款動力微幅調升7匹。我們雖然也認為這輛車的動力並未提升稍嫌可惜，然而，就算引擎比照日規升級，7匹的調整其實近乎無從讓人可在實際駕駛過程體驗，因此，對於這輛車動力感到疲乏的車主，仍是僅有另尋改裝此途。

不過，對初次接觸後驅跑車，以及想藉著86精進自身駕駛技巧的朋友而言，86的動力在大腳油門時恰巧足夠讓後輪產生滑移，就算並非人人都是拓海，但絕對都能享受甩尾時的快感，而在加速衝刺過程，也不易讓性能車駕駛經驗較少的朋友感到惶恐，另外，加上能在車室中享受86渾厚的排氣聲浪，卻又不必擔心深夜回家吵醒鄰居，86的原廠設定，確實有其奧妙之處!

快意 [橫] 生

買跑車，除了要有拉風的造型，動力與操控表現都要能夠契合！

86不是一款性能強悍的超跑，卻是一輛充滿樂趣的小跑車，小巧的造型，搭配2.0升水平對臥四缸引擎，國內販售車款的動力雖然未提升，不過無論市區或郊外，性能表現仍然足敷使用，我們進行0～100km/h加速實測，86在Track模式下跑出8.6秒的成績，這樣的速度雖然不是快得驚人，卻讓我覺得夠用，超車時也不會有種力不從心的感覺。

雖然後期款86的動力數據不變，不過操控特質卻有顯著的提升，前麥花臣、後雙A臂的懸吊結構依舊，但換上了Sachs避震器，支撐力變得更強，搭配EPS電動輔助方向盤，有著更棒的行路回饋感。此外，86的電子輔助裝置，也進行更動，原本的VSC控制系統除了Sport功能，增加Track賽道模式，讓車輛處於瀕臨極限的狀態，動態穩定系統才會介入，而在此之前，後軸搭載的LSD將調整左右輪的滑差，換句話說，駕駛者可以隨著自己的駕駛技巧，進行甩尾體驗，如果覺得淺嚐即止的滑胎感覺不夠過癮？沒問題，只要將VSC完全關閉，便可讓86盡情使壞，盡情的享受FR配置所帶來的極限樂趣！

在山道疾駛，低陷的坐姿為86營造鮮明的速度感，小巧的車體，配上精準的轉向特質，過彎的指向性在這級距裡稱得上最犀利機種，人與車的互動，都是漸進式的，這樣的說法，可能有點抽象，具體的說，是一種可以由淺入深的駕馭體驗，對於想要進階高性能跑車，可以先以86進行基礎練習，不僅充滿樂趣，也還能提升操駕實力！

TCar短評

後期款86的造型換上LED頭尾燈後，增添了幾分科技感，雖然發表後連同手排版的動力都未提升，不過操控實力，還是帶給我高度愉悅。不僅性能剛剛好、極限操控的手感剛剛好，就連價位也剛剛好，對於想要擁有跑車，但又需要多點時適應性能的玩家，相當適合的選擇。

Toyota 86 Limited 6AT
引擎型式 1998c.c. F4 DOHC 16V
最大馬力 200ps/7000rpm
最大扭力 20.9kgm/6400~6600rpm
長寬高 4240x1775x1320mm
軸距 2570mm
車重 1280kg
驅動模式 FR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 133萬元起

主要配備:
LED Bi-Beam 頭燈 (附水平自動調整)
LED 日行燈
LED 前霧燈
LED 造型尾燈組
Smart Entry 車門啟閉系統
Push Start 引擎啟閉系統
大型化水箱護罩
雙色鋁合金擾流尾翼
空力塔型壓槽車頂
鯊魚鰭式天線
17吋鋁合金輪圈
高質感類麂皮環艙設計
4.2吋TFT MID全彩多功能資訊顯示幕
三幅式真皮賽車方向盤
真皮排檔桿頭及手煞車拉柄(附護套)
高包覆性跑車座椅(6向手動調整駕駛座/4向手動調整副駕駛座)
6喇叭揚聲系統
智慧型左右獨立雙區恆溫空調
VSC 車輛穩定控制系統 (附TRACK模式)
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
TPMS 胎壓偵測警示系統
雙前座SRS氣囊 、SRS側氣囊、簾式SRS氣囊、駕駛座膝部SRS氣囊

TOYOTA Taiwan
TOYOTA 86 Taiwan
TCar 葉明德
#2017年式 #MK2 #toyota86 #tcar #跑車試駕 #葉明德

[試車報告] Suzuki New Vitara 恣意遊走
4K UHD: https://youtu.be/g3jxox_K3lU

初代Escudo於1988年問世後，藉著小巧的車身與四輪驅動系統，優異的Off-Road性能便成為許多越野玩家的最愛!

時隔多年，這位森林勇士換上了帥氣的新裝，更重要的是，不論在荒野之地或水泥叢林裡他都能恣意遊走!

動感提升

歷經四代改款，其實不難看出代代Vitara皆漸與時尚及舒適靠攏，和前輩相較，全新Vitara一揮從前的方正造型，還有著與近年流行的Crossover車款相似之外型設計!除了造型更為圓潤，我們試駕的Vitara擁有活潑的海藍/亮黑雙車色，而引擎蓋後方還具有附鍍鉻飾條的散熱鯊魚鰓，但是該設計僅為美觀設計，封閉的鰓孔並未具實際效用。此外，Suzuki更為試駕的1.4頂級車款配備了V字形鍍鉻水箱罩飾條、霧銀後視鏡背蓋、17吋黑色輪圈以及附紅色飾環的LED頭燈。
環視全車，不難看出Suzuki正努力向世人宣告，酷炫動感才是車廠的全新設計語彙!

Vitara的內裝陳設雖然簡單，中控台僅有音響主機與冷氣控制介面，不過Suzuki仍不忘以紅色冷氣口、儀錶飾環及髮絲銀飾板妝點車室，加上全車座椅、排檔桿防塵套以及三輻方向盤皆採紅色縫線縫製，就算Vitara不是輛跑車，但車內的運動氛圍依舊強烈。車室空間部分，縱使Vitara車長僅4.1米，載著全家出遊時，乘客不論膝部與頭部空間仍不會顯得擁簇，若遇上較多的載物需求時，透過後座椅背6/4分離傾倒功能，即可將尾廂置物容積提升至1386公升!

實用機能

對於強調擁有越野性能的Vitara而言，車內最重要的兩個控制介面分別置於駕駛左右，在方向盤左側，除了有霧燈、駐車雷達、Stop&Start系統與車輛穩定系統的開關，還具有陡坡緩降系統開關按鍵，而在排檔桿後方，則配備了AllGrip四輪驅動模式選擇鈕，因此，就算駕著Vitara在林野中游走，只需輕壓兩側就手的按鈕，這輛車就可隨即準備應付眼前的重重挑戰!

此外，Vitara的主被動安全防護配備同樣相當豐富，它不僅擁有附EBD煞車力道分配系統的ABS系統、EPS電子轉向輔助系統，還另有陡坡起步與陡坡緩降功能，加上ESP動態穩定系統與車內七氣囊的防護之下，駕駛Vitara既輕鬆又令乘客坐的安心。

輕快加速

我們試駕的Vitara為頂級版車款，搭載1.4升渦輪增壓引擎，擁有140hp/22.4kgm的最大動力。這具引擎採用缸內直噴技術，能夠發揮絕佳效能，除了兼具省油、省稅的優勢外，還擁有不錯加速反應，搭配六速手自排，輕催油門即可感受暢快的動力表現，我們在攝氏36度的高溫，於Sport模式下進行加速實測，0～100km/h可於9.0秒達成，具有水準以上的性能表現。

扎實底盤

New Vitara雖然是款日系品牌，不過確有著濃郁的歐系血統，除了歐洲設計之外，這輛SUV還在奧地利工廠進行組裝，就連底盤特性都帶有鮮明的歐系風格，那種硬派又兼具舒適的設定，不僅在市區行駛感覺愜意，在郊區路面劇烈操駕，也能發揮優異的支撐性，通過坑洞時，更能藉由懸吊收縮，迅速過濾碎震！

越野血統

前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，發揮了優異的操控特質及循跡性，尤其試駕車款為All Grip四驅版本，有著多樣的四驅模式，在Auto的模式下，具備適時四驅功能，前後輪驅動比例在100：0～50:50間自由調配，Sport模式下驅動分配改為前70%、後30%，Snow狀態下則為前60%、後40%，若將模式旋鈕旁的Lock鍵按下，四驅系統變為中央鎖定狀態，前後輪驅動比例為50：50，因此具有不錯的越野能力，雖然產品設定屬於都會型休旅，然而能夠輕鬆挑戰林道、泥地等路面，如果想要攻堅沙地，以其輕量化的車身配置，比起大型休旅車有著先天的優勢，但最好進行懸吊及越野胎改裝。

以原廠的設定，在鬆軟的沙地裡，Vitara的動力仍可讓車輛駛離沙堆，但由於底盤離地高不算高，底盤很容易觸底，一但發現輪胎空轉，避免繼續踩油門，最好以前後移動的方式，協助車輛脫困，萬一深陷沙堆，如果不想挖沙，只能求救脫困，因此建議要挑戰高難度Off Road地形，最好由專業人士及改裝吉普陪同，確保安全。當然，純粹就越野能力而言，Vitara已經屬於同級車中的佼佼者，只是原廠配胎仍On Road為主，如果想挑戰高難度Off Road，在輪胎、裝備及設定上，還是必須進行調整才行！

TCar試車短評

New Vitara有著時尚的造型，強勁的動力以及優異操控性能，在都會型SUV裡其實已經具有強勁的競爭力，再加上完善的安全防護，更能凸顯競爭優勢！

然而，最吸引人的其實還包括All Grip四驅系統，豐富的模式設定，輕度越野變得輕鬆愜意，延伸了出遊時能夠欣賞的景致。

Suzuki New Vitara 1.4 Boosterjet AllGrip
引擎型式 1373c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力140hp/5500rpm
最大扭力22.4kgm/1500～4000rpm
長寬高 4175x1775x1610mm
軸距 2500mm
車重 1235kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/55R17

主要配備:
LED頭燈
17吋黑色輪圈
霧銀後視鏡蓋
V型水箱護罩飾條
三輻式多功能方向盤(附換檔撥片)
USB插槽
藍芽連結系統
AllGrip四模式四輪驅動系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP動態穩定系統
陡坡起步輔助系統
陡坡緩降輔助系統
EPS電子轉向輔助系統
Stop&Start引擎自動起閉功能
駐車障礙物偵測系統
雙前座氣囊、側氣囊
駕駛座膝部氣囊
車側頭部氣簾