爬到山上,從高處俯瞰牡丹溪全景,還有正通過第一牡丹溪橋的莒光號,牡丹車站裡還停靠一列區間車!
1919年(大正8年)6月-1922年(大正11年)9月日本鐵道部,打通了三貂嶺隧道,完成三貂嶺至武丹坑之間的鐵路,1922年(大正11年)9月13日武丹坑驛(牡丹車站)正式啟用,9月21日三貂嶺至牡丹間...
爬到山上,從高處俯瞰牡丹溪全景,還有正通過第一牡丹溪橋的莒光號,牡丹車站裡還停靠一列區間車!
1919年(大正8年)6月-1922年(大正11年)9月日本鐵道部,打通了三貂嶺隧道,完成三貂嶺至武丹坑之間的鐵路,1922年(大正11年)9月13日武丹坑驛(牡丹車站)正式啟用,9月21日三貂嶺至牡丹間正式通車。
從這一天開始,雙溪的先民們,不需要再登爬金字碑古道來往瑞芳,可以直接搭乘火車,只可惜單時牡丹到雙溪的鐵道尚未完成,住在雙溪的先民們,還是要走路到牡丹來搭乘火車,還好,一年後宜蘭線鐵路就通道雙溪了!
另外,在1918年(大正7年)3月,由年由礦業鉅子顏雲年興建的石底線,也早在1921年(大正10年)7月完工通車的石底線(平溪線),也就從三貂嶺站分岔出去,雙溪先民,到十分、平溪辦事、探親,甚至到暖暖,也不用再辛苦從平林、柑腳翻閱草嶺古道中段(大坑山、番仔坑、暖東峽谷),直接從牡丹搭火車在三貂嶺轉車,或是搭火車直接到暖暖、八堵、基隆.....
所以,明天9月13號是牡丹火車站正式啟用99年,也是雙溪至福隆地區,第一個有火車開到的車站,也是從這時候開始,淡蘭古道的北段開始沒落,到了1924年(大正13年)12月1日,草嶺隧道開通宜蘭線正式全線通車,淡蘭古道就此走入歷史!
Nikon D810+Nikkor AF-S 16-35mm f4G
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從旭海、洲仔村 看吳宏謀的「軌道大夢」
聯合報系願景工程「體檢行的正義」探討偏鄉與都市高齡者交通困境,促成嘉義客運每天有5班次,延駛沿海偏鄉東石鄉洲仔村。 圖/聯合報系資料照片
嘉義東石海邊的洲仔村,上月迎來了該村有史以來第一輛公車。由於村口的公車站牌距離太遠,長年以來,當地的老者必須冒著危險騎車外出。五月間經聯合報系願景工程「體檢行的正義」報導,受到當時交長賀陳旦的重視,促成了這樁美事。
位處台灣最南端的屏東旭海村,雖有公車,但班次少又不符需求。村裡一百多個老人每日起居,得靠一名八十多歲的老司機開著一輛老爺車,遠赴車城、恆春等地採買或就醫。旭海阿公的故事經願景工程披露後,有善心團體捐了一輛新古車,讓旭海老人有安全舒適的車子可搭。
這兩座小村情況不盡相同,但都映照出偏鄉公共運輸的困境。許多偏鄉雖有公車行經,但多半只路過幹道和大村落,偏村的居民即無法享有公共運輸服務,交通、就醫的移動多半只能仰賴白牌車解決。隨著台灣進入高齡社會,學者統計全台有卅四個「極限村落」,高齡人口超過廿五%,五百公尺內沒有任何公車站牌,成了現代社會中「行的難民」。在政府的宏大建設中,他們是被遺忘的一群。
新任交長吳宏謀近日幾次受訪,一再提出要加速「軌道運輸」,必須以「同理心」看待地方運輸建設等,他更暢談高鐵不僅應延伸至屏東,還要把花東納進考量。吳宏謀還說,高鐵延伸到屏東應沿著台鐵路廊,因為高雄鐵路地下化後,屏東到高雄會有很多區間車,直達車會變慢、變不方便;若有一條高鐵,就能把台鐵變成「準捷運」。這些堂皇的大話,是政府真的有此規畫,或純屬個人奢談?
軌道建設「生之不易」,因為每公里造價高達五十億元;軌道建設「養更艱難」,因為必須有大量穩定的客源,才能支應龐大的營運及養護經費。因此,除了都會區外,絕少會在同一條路廊重複建置軌道設施,也才會衍生交通部這幾年力推的「台鐵捷運化」計畫,企圖將軌道效應極大化。
但是,「台鐵捷運化」學到的只是皮毛,卻做不到捷運的骨幹功能。台鐵模仿捷運縮短站距,新設很多通勤站;然而,卻無法像捷運一樣三、五分鐘就發出一班列車。台鐵捷運化服務沿線居民是好事,但合理的配置應是:除了開行「站站停」的區間車外,更要搭配一定比率的「跳蛙式」區間快車;如此,才能兼顧大小站乘客的需求。
但台鐵囿於路線容量與地方壓力,區間快車往往寥寥可數,甚至被迫取消,最後只剩站站停的區間車。捷運化的結果,就是停靠站愈來愈多,行車時間愈來愈長。基隆人為何只想要捷運,不想要捷運化的台鐵,原因在此。新增七個通勤站的高雄鐵路地下化工程,十月就要通車,也落入同一窠臼;如此一來,屏東民眾回家的路變得更漫長。
面對高雄鐵路地下化通車後「行車變慢」的副作用,吳宏謀原應要求台鐵設計出區間與區間快車密集交錯的班表,以免重蹈基北捷運化的覆轍;誰料,吳宏謀不作此想,竟將「高鐵南延」當成解方。他難道以為政府財庫是搬之不盡、取之不竭嗎?
只要看看偏鄉居民的移動困境,人們即不難看出,吳宏謀的軌道大夢有多麼不切實際。洲仔村或旭海村居民需要的,絕非高鐵或捷運,而是具有彈性移動特性的巴士。的確,地方運輸確實需要用「同理心」看待,但居民要的不是大工程或大建設,而只要讓現有公車路線繞進村莊,也許多設一支站牌,幾乎不需新增任何硬體建設。這樣令民眾有感的政策所需之經費,只是動輒千百億的軌道建設之九牛一毛,卻能落實交通平權,解決居民行的需求。
我們要提醒吳宏謀:不要一心做著「軌道大夢」,要想想如何為人民解決問題。否則一旦夢醒,若只留下蚊子建設並債留子孫,將成為全民的噩夢。