自己一直有血壓偏高問題，加上血糖水平波動大，時高時低，有時仲會一時頭暈暈一時頭赤赤，一直都知道三高增加中風機會，中風問題亦開始年輕化，真係要正視！朋友就介紹我試吓 #德譽製藥 嘅 #御糖方 同埋 #血管淨 ！互相配搭效果更佳！

德譽製藥致力於研發最優質的天然本草產品，20年來精研中醫古方，創立各種純天然本草配方，絕不添加西藥成份，專為都市人改善各種針對性亞健康問題。產品經過香港實驗所認可計劃之實驗所 ALS Technichem (HK) Pty Limited 檢測，安全可靠，信心保證。

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建議飯後2-3小時服用三至四粒，每日兩次便可以。

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血管淨蘊含三七、西洋參、銀杏等天然藥效食材，有助溶解血管廢物，有效促進血液流通量，清除體內有害物質及自由基，並且強效暢通血管以及恢復血管彈性。可以話係血管嘅淨化機！

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食後感:

講真，自己高血壓都好驚血管彈性唔夠，一下爆起上來唔講得笑！但又唔想長期依靠西藥，希望用天然調理方法。之前因為血壓偏高就試咗飲降血壓茶，飲完之後個頭暈到頂唔順。

而家轉咗食御糖方同血管淨之後，唔單止無再頭暈暈，check返個血壓，高壓同低壓都有下調返，仲可以幫我預防因為血糖濃度過高而引發嘅糖尿病！最近開始Feel到身體有轉變，調理完成個人都舒緩及精神不少✅

我發現食完仲可以幫我補氣養陰，減輕咗月事嗰幾日嘅症狀，令到我可以恢復精神繼續工作！會keep住食！

御糖方同血管淨真係幫到我，推介俾大家！如果你都關注三高問題，不妨都試吓啦！

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#漢朝的影響力為何因張騫而遠播萬里

　　「一帶一路」現在很火，不管是陸地「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」，都留下中國人奮力開拓的影子。沒有哪個時代，能像現代一樣將世界變成一個村子一樣進行交流。中國並不是一個固步自封的國家，早在2000多年前的西漢時代，一個叫張騫的人，就將目光瞄向了遙遠的西域。要知道，那個時候交通不便，全靠兩條腿丈量道路，最多騎上一匹馬。因為有了張騫，中國人才知道世界上除了中國以外，西方還有諸多大國，萬里之遙的歐洲「大秦」是與中國並肩的西方大國。司馬遷用「鑿空」二字表達對張騫的敬意，由此張騫成為比西方馬可•波羅、哥倫布還早1000多年的旅行家，被譽為「第一個睜開眼睛看世界的中國人」。

　　絲綢之路最初的目的並不是和平，而是戰爭。

　　我們都知道，絲綢之路是一條和平之路，貿易之路。但當初張騫開闢「絲綢之路」，卻不是為了和平，而是戰爭。而且，這場戰爭是漢武大帝欲發動的戰爭。

　　漢朝剛建立時，並不太平，北方受到匈奴的嚴重威脅。漢高祖劉邦乘戰勝項羽之威，欲一舉消除匈奴之患，令他沒想到的是，堂堂的漢朝竟不是匈奴的對手，漢高祖劉邦差點被活捉，要不是使美人計令匈奴退了兵，漢朝的國運落到什麼樣還挺難說。「白登之圍」嚇壞了劉邦，於是漢朝開始了長達半個世紀的「和親」政策，漢朝的公主嫁給匈奴單于，實際上是屈辱的產物。

　　經歷了文景之治，漢朝的國力逐漸強盛起來，到了漢武帝的時候，這位中國歷史上的千古一帝，再也忍不下去了。他決心用武力抗擊匈奴，不再忍受「和親」之辱。當漢武帝打聽到西域有一個大月氏國和匈奴也是仇敵時，一個計劃在漢武帝的頭腦中誕生了。他決定聯合大月氏，南北夾擊，一舉解決匈奴之患。

　　那時候沒有手機，沒有電話，沒有電報，聯絡只能靠兩條腿，漢武帝決定派人去聯絡大月氏國王，這是一條前途未卜之路，西行不知幾千里，而且中間隔着以殘暴著稱的匈奴國，敢於執行這項任務的人，不管完得成完不成任務，都是英雄。

　　也就在這個時候張騫主動報名執行這項計劃，成為那個時代漢朝的英雄。

　　張騫是一個很有魄力的人，他以一個親漢的匈奴人堂邑父做嚮導，一百餘人的隨從，浩浩蕩蕩地向西進發。結果，剛進匈奴境內，就被匈奴兵俘虜了。幸運的是，張騫並沒有被匈奴人殺掉，也不知匈奴人動了哪門子善心，還給張騫娶了妻，生了子，試圖將這位漢朝英雄同化為匈奴人。張騫這一呆就是十年，但他無時無刻不在思念着漢朝，時時刻刻牢記着他的使命，終於有一天，趁匈奴人放鬆戒備時，他和堂邑父逃出匈奴，向更遠方的大月氏進發。

　　但十年後的大月氏，已與十年前的大月氏國情不同，國王換了，國力弱了，再也不想打仗，不想報仇。他們被匈奴人打怕了，哪怕跟強大的漢朝合作都不敢嘗試。張騫無奈只好返回漢朝，但倒楣的是，路過匈奴的時候，他再次被俘虜，這一呆又是一年。一年之後張騫逃出匈奴時，離他當初離開長安已過了十三年。

　　完勝匈奴，立首功的不是衛青、霍去病，而是張騫。

　　張騫雖然沒有完成聯合大月氏的任務，但卻給漢武帝帶來了西域諸國的風土人情，地理特徵，那個時候，只有勢力範圍，沒有像現在這樣的國與國之間明確的國境。而且漢朝自詡為天子之國，普天之下，莫非王土，率土之濱，莫非王臣。張騫的介紹令漢武帝開擴了眼界，原來除了漢朝以外，西方還有那麼多國家。萬里之遙的「大秦」國，也就是歐洲歷史上的古羅馬帝國，是與漢朝並駕齊驅的大國。漢武帝開疆拓土的雄心，被張騫激發出來。

　　可以說，漢武帝下定決定主動進攻匈奴，除了一雪前恥、不再執行和親政策以外，開疆拓土之心也是主要原因之一。而激發漢武帝這一雄心的，就是張騫。天下之大，沒有哪個皇帝嫌領土少的，後來的成吉思汗，派四個兒子打下了半個多世界，就是最有說服力的證明。漢武帝雄才大略，自然也不例外。而匈奴人是漢武帝解決的第一個目標而已。

　　張騫雖然沒有完成聯合大月氏的使命，但他帶回來的資訊成為漢朝了解匈奴的最好情報。兵馬未動，情報先行，沒有好的情報，不知彼知己，是很難打勝仗的。

　　可以說，沒有張騫帶回來的匈奴及西域諸國情報資訊，衛青、霍去病要想打勝仗，也是困難的。衛青、霍去病能大敗匈奴，立首功的不是別人，正是張騫。

　　無心插柳柳成蔭，張騫因絲綢之路成為和平大使。

　　張騫曾經三次出使西域。第一次13年，當了匈奴的10年俘虜，但了解了西域諸國的風土人情。有了第一次的經驗教訓，漢武帝派張騫再次出使西域，目的有兩個，其一是使與匈奴國有矛盾的烏孫國重歸故地，以斷匈奴國右臂；其二是宣揚大漢國威，使西域諸國臣服漢朝。這一次張騫的團隊更加龐大，有300多人，金幣絲帛無數以及牛羊萬頭之多。這第二次出使西域張騫仍然沒有完成烏孫國回歸故地的任務，但其副使訪問了大宛、康居、大月氏、大夏等國，宣揚了大漢國威。

　　第三次出使西域，漢武帝是聽從了張騫的建議，開拓西南諸國。漢武帝派張騫從四川出發，試圖走青海、西藏、雲南線到達「身毒」，也就是古印度。這次張騫也沒有完成任務，派出的隊伍並沒有到達印度就無功而返。

　　張騫三次出使西域，都沒有完成漢武帝交給他的任務，給衛青、霍去病當嚮導掃平匈奴，有一次還誤了時間，結果被廢為庶民。但他出使西域的意義遠遠大於漢武帝交給他的任務。

　　張騫的一生，都在鑿空西域的路上，三次出使遊歷的國家達到30多個。因為有了張騫，中國才知道了除中國外的西方諸國。因為有了張騫，中國的絲綢、陶瓷等源源不斷地銷往西方，因此中國又被西方諸國稱為「賽里斯」國，中國人又被稱為賽里斯人，賽里斯就是絲綢的意思。而西方的汗血馬、葡萄、苜蓿、石榴、胡麻等也流向了中國，張騫無心插柳柳成蔭，成為中西文化交流的「媒婆」，雖然他出使是戰爭的目的，因為西方諸國的臣服，他反而成為「和平大使」。許多國家因為張騫向漢朝示好，漢朝的影響因張騫而遠播萬里。
（本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版，特此鳴謝。）
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來點好聽的吧！本週華語 Urban 新發行，金曲歌后魏如萱與高雄新生代饒舌團體影子計劃合作，戀愛撩妹單曲充滿新鮮無毒清甜風格；Kimberley 陳芳語居家防疫期間靈感滿溢，與創作團隊遠距完成最新單曲。加上卡斯柏與李秋澤帶來鬆軟情歌，李善願 Maki 與Fi-Né 粉內樂團的 chill jazz，以及怪奇女子雙人組 Love & Rose 玩轉音色頻率，哪一首最讓你感到輕鬆愜意？

特別介紹：獨立樂團「鱷魚迷幻」以及「Yufu & 絲絨印象派樂隊」主唱Yufu發行個人 EP，以偏愛的復古 Motown 靈魂曲風描繪情感，探討七情六慾對人心靈的深刻影響。（#拿編）

🎶 魏如萱、影子計劃〈我的菜〉
🎶 Yufu〈Our Vibration〉
🎶 陳芳語〈in my toes〉
🎶 卡斯柏、李秋澤〈HERO〉
🎶 李善願Maki、Fi-Né〈隨便啦〉
🎶 Love & Rose〈Something Happy〉

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魏如萱 waa wei 影子計劃 Shadow Project Yufu Kimberley Chen 陳芳語 李善願Maki Fi-Né 粉內 Love & Rose

總覺得自己配不上對方、哪裡不夠好
開啟一段關係的時候
常常要對方全面接受你的一切

【記得開啟字幕觀看】

「做工的人」短短六集被譽為
今年絕對不能錯過的台劇

劇情埋了好多伏筆
他讓觀眾都能在劇中的某個角色裡看見自己
或是家族親友的影子

也因為每個角色
無論是生命或際遇都離我們這麼近
那些隱藏在無賴背後的堅持和頑強
也更加讓人替他們的遭遇感到共鳴

那因為裡面主要的議題有很多
今天我們選了「阿全」
一個很單純 很樂觀 很努力的工地人
他的那一段感情我覺得有很值得被討論的地方

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或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。