新北投車站 今昔對照

左上圖攝於1935年，為新北投車站在擴建之前的模樣；當時這個車站的名字是新北投停車場，屋頂上的圓形老虎窗只有三個，到了1937年才因站體擴建而增加為四個。右上圖攝於1950年。

左下與右下圖由張哲生攝於2020年5月2日。

1916年4月1日，新北投車站隨著新北投線鐵路正式通車而啟用，最初稱作「新北投停車場」；車站以臺灣紅檜木為主要建材，屋頂闢有四座對稱的雕花氣窗與三孔老虎窗形式。

1937年，車站擴建，屋頂的老虎窗圓孔增為四個，建築形式變化不大，站名則改稱「新北投驛」，車站與軌道呈「T」字型垂直佈設，十分特別。

原本往返於新北投車站與北投車站間的單節汽油客車，在二戰後，改為單節柴油客車行駛。

1988年7月15日，臺鐵新北投線結束營運，新北投車站因而遭到拆除。

1988年，新北投車站因臺鐵淡水線改建為捷運而遭到拆除，當時在彰化經營「台灣民俗村」的施金山，以象徵性一元買下火車站，於1989年將之拆解到民俗村重組，並從日本訂購屋瓦，花費1000多萬元重建，新北投車站才逃過一劫，成為全臺北市唯一保存下來的老車站。

後因彰化台灣民俗村經營不善遭到拍賣，彰化縣有形文化資產審議委員會同意北市府迎回新北投車站。經北投在地之「八頭里仁協會」力爭，及臺北市政府出面協調，新北投車站產權人「日榮公司」在2013年同意無償捐贈新北投車站給市府。

文化局表示，原新北投車站的所在地已預留，車站建築結構多為榫接，拆解運回重組沒有太大難度；未來拆解重組時，文化局會盡量保存原有物件，若損壞無法修復，再另尋替代品，盡量忠實呈現舊時姿態。

臺北市政府原本預計在2014年中旬在距新北投車站址50公尺處的七星公園重建，並在2016年4月1日的新北投車站百歲生日前完工，以重現昔日風華，結果並未能夠如期完工。

離譜的是，新北投車站在彰化被拆解成零件後竟被任意堆放，而當這些零件被運回臺北時，文化局居然沒有列帳點交，導致其損害責任難以釐清，結果造成可用料件剩下不多，而這些稀少料件還任由包商丟置在工地裡令其遭受風吹雨淋，另外包商所購買的新建材並不是原本用以建造新北投車站的紅檜木，而是改用含水率高達19%的次級木料。

2016年5月26日下午，臺北市政府都發局召開都市設計審議委員會，都發局長林洲民會中宣布，新北投車站將採用文化局所提出的「修正D案」，在距離車站原址50公尺的七星公園內重組。

最後，文化局花了2千多萬元，在七星公園裡組合了一個不具文化資產身分的 1:1 新北投車站模型。

2017年4月1日，曾移居彰化25年的新北投車站，回到了新北投，在其101歲生日當天，以幾近全新的軀體重新開放民眾參觀。

之後，文化局開始規劃設計，辦理「新北投車站第二期工程」，於車站現址增設車站月台、軌道、照明及排水等設施。

2019年8月17日，文化局在七星公園舉行火車進站活動，在新北投車站旁邊新建的月台上，迎回昔日曾行駛於淡水線的臺鐵35TP32850型三等普通客車。

2017.4.2 拜訪北投七星公園裡的新北投車站 HD

1916年4月1日，新北投車站隨著新北投線鐵路正式通車而啟用，最初稱作「新北投停車場」。車站以台灣紅檜木為主要建材，屋頂闢有四座對稱的雕花氣窗與三孔老虎窗形式。

1937年，車站擴建，屋頂的老虎窗圓孔增為四個，建築形式變化不大，站名則改稱「新北投驛」，車站與軌道呈「T」字型垂直佈設，十分特別。

原本往返於新北投車站與北投車站間的單節汽油客車，在二戰後，改為單節柴油客車行駛。

1988年7月15日，台鐵新北投線結束營運，新北投車站因而遭到拆除。

1988年，新北投車站因台鐵淡水線改建為捷運而遭到拆除，當時在彰化經營「台灣民俗村」的施金山，以象徵性一元買下火車站，於1989年將之拆解到民俗村重組，並從日本訂購屋瓦，花費1000多萬元重建，新北投車站才逃過一劫，成為全台北市唯一保存下來的老車站。

後因彰化台灣民俗村經營不善遭到拍賣，彰化縣有形文化資產審議委員會同意北市府迎回新北投車站。經北投在地之「八頭里仁協會」力爭，及台北市府出面協調，新北投車站產權人「日榮公司」在2013年同意無償捐贈新北投車站給市府。

文化局表示，原新北投車站的所在地已預留，車站建築結構多為榫接，拆解運回重組沒有太大難度；未來拆解重組時，文化局會盡量保存原有物件，若損壞無法修復，再另尋替代品，盡量忠實呈現舊時姿態。

台北市政府原本預計在2014年中旬在距新北投車站址50公尺處的七星公園重建，並在2016年4月1日的新北投車站百歲生日前完工，以重現昔日風華，結果並未能夠如期完工。

離譜的是，新北投車站在彰化被拆解成零件後竟被任意堆放，而當這些零件被運回台北時，台北市政府文化局居然沒有列帳點交，導致其損害責任難以釐清，結果造成可用料件剩下不多，而這些稀少料件還任由包商丟置在工地裡令其遭受風吹雨淋，另外包商所購買的新建材並不是原本用以建造新北投車站的紅檜木，而是改用含水率高達19%的次級木料。

2016年5月26日下午，台北市政府都發局召開都市設計審議委員會，都發局長林洲民會中宣布，新北投車站將採用文化局所提出的「修正D案」，在距離車站原址50公尺的七星公園內重組。

最後，台北市政府文化局花了2千多萬元，在七星公園裡組合了一個不具文化資產身分的 1:1 新北投車站模型。

2017年4月1日，曾移居彰化25年的新北投車站，回到了新北投，在其101歲生日當天，以幾近全新的軀體重新開放民眾參觀。

2017.4.2 拜訪北投七星公園裡的新北投車站

1916年4月1日，新北投車站隨著新北投線鐵路正式通車而啟用，最初稱作「新北投停車場」。車站以台灣紅檜木為主要建材，屋頂闢有四座對稱的雕花氣窗與三孔老虎窗形式。

1937年，車站擴建，屋頂的老虎窗圓孔增為四個，建築形式變化不大，站名則改稱「新北投驛」，車站與軌道呈「T」字型垂直佈設，十分特別。

原本往返於新北投車站與北投車站間的單節汽油客車，在二戰後，改為單節柴油客車行駛。

1988年7月15日，台鐵新北投線結束營運，新北投車站因而遭到拆除。

1988年，新北投車站因台鐵淡水線改建為捷運而遭到拆除，當時在彰化經營「台灣民俗村」的施金山，以象徵性一元買下火車站，於1989年將之拆解到民俗村重組，並從日本訂購屋瓦，花費1000多萬元重建，新北投車站才逃過一劫，成為全台北市唯一保存下來的老車站。

後因彰化台灣民俗村經營不善遭到拍賣，彰化縣有形文化資產審議委員會同意北市府迎回新北投車站。經北投在地之「八頭里仁協會」力爭，及台北市府出面協調，新北投車站產權人「日榮公司」在2013年同意無償捐贈新北投車站給市府。

文化局表示，原新北投車站的所在地已預留，車站建築結構多為榫接，拆解運回重組沒有太大難度；未來拆解重組時，文化局會盡量保存原有物件，若損壞無法修復，再另尋替代品，盡量忠實呈現舊時姿態。

台北市政府原本預計在2014年中旬在距新北投車站址50公尺處的七星公園重建，並在2016年4月1日的新北投車站百歲生日前完工，以重現昔日風華，結果並未能夠如期完工。

離譜的是，新北投車站在彰化被拆解成零件後竟被任意堆放，而當這些零件被運回台北時，台北市政府文化局居然沒有列帳點交，導致其損害責任難以釐清，結果造成可用料件剩下不多，而這些稀少料件還任由包商丟置在工地裡令其遭受風吹雨淋，另外包商所購買的新建材並不是原本用以建造新北投車站的紅檜木，而是改用含水率高達19%的次級木料。

2016年5月26日下午，台北市政府都發局召開都市設計審議委員會，都發局長林洲民會中宣布，新北投車站將採用文化局所提出的「修正D案」，在距離車站原址50公尺的七星公園內重組。

最後，台北市政府文化局花了2千多萬元，在七星公園裡組合了一個不具文化資產身分的 1:1 新北投車站模型。

2017年4月1日，曾移居彰化25年的新北投車站，回到了新北投，在其101歲生日當天，以幾近全新的軀體重新開放民眾參觀。