【抱著咱的夢，來轉｜2020台大台師大台科大返鄉投票列車】
　
發車時間：2020年01月10日傍晚
車種與票價：台鐵復興號列車，並將低於區間車票價，即將公布！
東線座位數／停靠站：逾三百位／宜蘭 花蓮 玉里 台東
西線座位數／停靠站：逾六百位／新竹 苗栗 台中 彰化 斗六 嘉義 台南 高雄 屏東
　
／
　
「叫著我，叫著我
黃昏的故鄉不時地叫我」
　
離家，是追求夢想的必然嗎？
　
或許你會說是。區域發展的落差下，南國的孩子往北部去；無可逆轉的都市化進程裡，鄉村的少年往城市跑；或者就只是考上了一間離家遠的大學，搭上了車就走，行李箱裡帶著的除了換洗衣物，總還有一點對未來的憧憬、對生活的理想，以及，一些些無奈，與離家在外的酸楚。
　
你並不孤單。這座小島上，曾經也有一群人，為了理想與抱負、為了自由與對民主的信仰，被政權放進「黑名單」裡。於是他們也離家，在海外，一面吸收自由的思想，一面冒著被職業學生檢舉的危險，繼續走上街頭，用另一種方式，盼望能夠回家的那天。
　
想家時，他們會唱起這首《黃昏的故鄉》。思念遠在海面另一端，小島上的山和海、親人友人和愛人。
　
這一切值得嗎？或許你會問。《黃昏的故鄉》唱到結尾，沒有給出答案，但時間有。
　
現在，我們實踐夢想的方式多了一個：回家，投票。
　
2020年1月11日，對身旁的朋友、家鄉的親人說一句「阮欲來轉啊！」，回家，為了自己的夢，投下一票——正如一年前的今天，搭上長途夜車，太陽升起後就要前往投票所，不論等待著的是期待或是傷害。
　
這一切值得嗎？或許你會問。
　
答案就在那班車的終點站。
　
／
　
離開家鄉的遊子，光是返家就面臨許多門檻與障礙，臺大學生會、 師大學生會 與 臺灣科技大學-學生會 發起返鄉列車，讓學生買得到票，並能用低於區間車的票價回到家鄉。在2020年的1月10日傍晚，將於台鐵發出東、西幹線各一班次；並將於售票平台分兩階段售票，第一階段將自12月10日將開放台大、台師大與台科大三校學生購票，並於12月23日開放其他學生與社會大眾購買剩餘的車票。

轉自 臺大學生會 NTUSA

【抱著咱的夢，來轉｜2020台大台師大台科大返鄉投票列車】
　
發車時間：2020年01月10日傍晚
車種與票價：台鐵復興號列車，並將低於區間車票價，即將公布！
東線座位數／停靠站：逾三百位／宜蘭 花蓮 玉里 台東
西線座位數／停靠站：逾六百位／新竹 苗栗 台中 彰化 斗六 嘉義 台南 高雄 屏東
　
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「叫著我，叫著我
黃昏的故鄉不時地叫我」
　
離家，是追求夢想的必然嗎？
　
或許你會說是。區域發展的落差下，南國的孩子往北部去；無可逆轉的都市化進程裡，鄉村的少年往城市跑；或者就只是考上了一間離家遠的大學，搭上了車就走，行李箱裡帶著的除了換洗衣物，總還有一點對未來的憧憬、對生活的理想，以及，一些些無奈，與離家在外的酸楚。
　
你並不孤單。這座小島上，曾經也有一群人，為了理想與抱負、為了自由與對民主的信仰，被政權放進「黑名單」裡。於是他們也離家，在海外，一面吸收自由的思想，一面冒著被職業學生檢舉的危險，繼續走上街頭，用另一種方式，盼望能夠回家的那天。
　
想家時，他們會唱起這首《黃昏的故鄉》。思念遠在海面另一端，小島上的山和海、親人友人和愛人。
　
這一切值得嗎？或許你會問。《黃昏的故鄉》唱到結尾，沒有給出答案，但時間有。
　
現在，我們實踐夢想的方式多了一個：回家，投票。
　
2020年1月11日，對身旁的朋友、家鄉的親人說一句「阮欲來轉啊！」，回家，為了自己的夢，投下一票——正如一年前的今天，搭上長途夜車，太陽升起後就要前往投票所，不論等待著的是期待或是傷害。
　
這一切值得嗎？或許你會問。
　
答案就在那班車的終點站。
　
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離開家鄉的遊子，光是返家就面臨許多門檻與障礙，臺大學生會、 師大學生會 與 臺灣科技大學-學生會 發起返鄉列車，讓學生買得到票，並能用低於區間車的票價回到家鄉。在2020年的1月10日傍晚，將於台鐵發出東、西幹線各一班次；並將於售票平台分兩階段售票，第一階段將自12月10日將開放台大、台師大與台科大三校學生購票，並於12月23日開放其他學生與社會大眾購買剩餘的車票。

轉自 臺大學生會 NTUSA

昨天睡前躺在床上看ptt新聞，發現一片噓聲，想說誰那麼會吸仇恨值？點進去看才知道是洪慈庸委員爭取自強號多停潭子。但標題好像下錯了，#應該是成功爭取自強號轉型區間車。
　
民意代表爭取交通建設自然是好，但自強號都快被民代逼死了，站站停到比部分區間快還慢，事實上很多客運量低的車站是不宜讓自強號停靠的。潭子居民搭上所謂「多停的」列車，可能也因此快不起來，更遑論有損整體的運輸效率。
　
從去年實際數據來看，自強號從基隆開到彰化的每站上車平均為471萬多人，中位數接近309萬；每站下車平均人數約為472萬，中位數接近318萬。
　
但是潭子呢，上車人數只有110多萬，下車人數則是107萬，九成五的停靠站都比這個數字大上很多。27個車站中只有大慶車站略少於潭子，但大慶尚有分流市區旅客、未來作為綠線轉乘點的功能，而潭子目前看不出停靠自強號的必要理由，如果要解決市郊的交通問題，我相信應該有更好的方法。
　
此時再到洪慈庸委員的粉絲專頁觀覽，竟然還可發現他把自己和台鐵人員「協商」的照片貼出來，大談爭取成功。實在令人費解，難道是要告訴大家，「因為給了壓力，所以台鐵人員作出本來不會做的決定」嗎？
　
此舉在台灣社會的普遍認知中被稱為喬，如果喬出好事還好，民眾可能會拍拍手，但喬出壞事通常就秘而不宣了。坦白來說，這種喬出壞事還要宣傳一波的操作我是第一次看到，比日本來的壓縮機還要稀少。眼見此情此景只能自嘆弗如，大讚傑出的一手，這完全是犧牲小我的最佳展現啊。
　
總之，#不論哪黨民代 #亂爭取停自強號都該剁手手喇，感謝委員的慢動作分解，其他民代請看留言區，切勿大膽嘗試。
　
不過話說回來，其實自強號的停靠不全取決於客運量，部分也是功能取向，間隔太多站沒停、轉乘車站或培養運量，自強號也可能停靠。
　
至於增加自強號在台中的站點也並非不行，但松竹和加開新烏日可能是更好的選擇。新烏日是高鐵台中站的共構站；松竹則位於台中北屯，是台中人口最多、成長最快的行政區，也是捷運綠線與台鐵的轉乘站。多停松竹可望為台中減壓，分流乘坐台鐵進入市區的旅客。
　
ptt新聞：http://bit.ly/2QGKPxS
台鐵客運量統計資料來自台鐵官網：http://bit.ly/37rqZMX
洪慈庸委員貼文：http://bit.ly/35mg1q7

175次自強號(E1000型) 花蓮-潮州 經山線
沿途停靠：花蓮、南澳、蘇澳新、羅東、宜蘭、礁溪、頭城、福隆、雙溪、瑞芳、七堵、松山、台北、板橋、桃園、中壢、新竹、竹南、苗栗、豐原、台中、彰化、員林、斗六、斗南、嘉義、新營、善化、台南、岡山、新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東、潮州
3242次區間車(EMU800型) 潮州-民雄

2003次區間快車 彰化-嘉義
列車編組：EM561+EM564
沿途停靠：彰化、員林、社頭、田中、二水、林內、斗六、斗南、大林、民雄、嘉義

2042次區間快車 員林-七堵 經山線
列車編組：ED871+ED872
沿途停靠：員林、彰化、新烏日、大慶、台中、太原、潭子、豐原、后里、三義、銅鑼、苗栗、竹南、新竹、竹北、新豐、湖口、楊梅、埔心、中壢、內壢、桃園、鶯歌、樹林、板橋、台北、松山、南港、汐止、七堵