[爆卦]彈射世界輔助是什麼?優點缺點精華區懶人包

雖然這篇彈射世界輔助鄉民發文沒有被收入到精華區:在彈射世界輔助這個話題中,我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 彈射世界輔助產品中有7篇Facebook貼文,粉絲數超過2萬的網紅蔡沐霖,也在其Facebook貼文中提到, 蔡英文總統今天以三軍統帥的身分見證國艦國造的最新進度:沱江級新艦 #塔江艦 命名下水、 #快速布雷艇 交船。 👉來談談我知道的一些科普知識 #塔江艦為何叫做塔江艦? 海軍為我們解釋說,概念是取自臺東縣排灣族生活領域的塔瓦溪,有不畏艱難, #驍勇善戰狩獵精神的意義,也象徴軍艦會擔任守護國家的海上...

 同時也有4部Youtube影片,追蹤數超過8,390的網紅三叔公,也在其Youtube影片中提到,《斗羅大陸3D:魂師對決》情報統整 到達49等進入狩獵場內部,低戰力推薦打法,推薦陣容、魂環,最高能打到5萬年魂環!給大家參考~ -------------------------------------------------------------------------------------...

  • 彈射世界輔助 在 蔡沐霖 Facebook 的最佳解答

    2020-12-15 15:52:50
    有 587 人按讚

    蔡英文總統今天以三軍統帥的身分見證國艦國造的最新進度:沱江級新艦 #塔江艦 命名下水、 #快速布雷艇 交船。

    👉來談談我知道的一些科普知識

    #塔江艦為何叫做塔江艦?

    海軍為我們解釋說,概念是取自臺東縣排灣族生活領域的塔瓦溪,有不畏艱難, #驍勇善戰狩獵精神的意義,也象徴軍艦會擔任守護國家的海上堡壘,保衛民主自由,更代表國艦國造工作篳路藍縷,積沙成塔。

    #台灣研製且火力強大

    沱江後續量產型艦著名的特色在於 #火力強大,艦上配有雄二丶雄三反艦飛彈以及海劍二型防空飛彈,另配有76快砲及方陣快砲。今天命名下水的「塔江艦」、上週交付海巡署的「安平艦」以及下水艤裝的「成功艦」,都是由相同原型艦改良量產,從構想、設計、製造到武器系統,都是 #台灣開發製造。

    #戰術靈活的輕快兵力

    量產型沱江艦在取消反潛及魚雷等水下武器後,轉而強化了 #雷達及防空的能力。塔江艦裝備4枚雄二、8枚雄三反艦飛彈,並在原本放置反潛及魚雷的空間,加裝了中科院產製的海蜂眼雷達及16枚海劍二飛彈,成為火力強大又能 #快速變換戰術位置的輕快兵力。

    #快速布雷艇專為不對稱作戰打造

    快速布雷艇配備有世界頂級、台灣自行研發的 #自動布雷系統,透過導航定位後,能短時間在航道上布下水雷,阻擋敵艦進出和登陸,是 #不對稱作戰 的重要戰力!這次預計會建造4艘。

    #同時兼顧國防戰力與產業發展

    許多分析都預估,未來沱江級艦的後續建造也如同美歐等國海軍之兵力整建,採取批次建造/改良方式,以結合最新的武器系統,一方面可有效結合兵火力的配置,同時可使造船產業維持穩定產能,使國艦國造 #同時滿足國防需求與經濟成長。

    #更厲害的
    #是上週報到的安平艦

    1⃣️安平艦裝有中科院研發的鎮海火箭彈系統,共有42枚火箭彈,射程5公里,推估主要目的在於對「面目標」的火力壓制,可有效應對海上民兵, #反制灰色衝突的威脅。 而且能搭配熱顯像系統的紅外線模式及夜視系統,可以在各種天候、不分日夜下自動鎖定、追瞄目標並且搖控射擊。此外,鎮海火箭彈系統也可以搭配照明彈, #在夜間執行搜救任務。

    2⃣️安平艦還有一門雙管20機砲遙控砲塔、最大射程120公尺的高壓水炮。除了平時可以 #有效威嚇海上違法的船艦,在戰時也能輔助水面近戰防禦任務,可以在臺日、臺菲重疊的經濟海域、西北、西南海域、澎湖及東沙等海域執行巡護任務。近期 #中國抽砂船 在馬祖、澎湖一帶的數量不斷增加,在安平艦的火力威懾下,更能有效驅離嚇阻這類非軍事的威脅侵擾。

    3⃣️安平艦預留有雄二/雄三飛彈槽及系統管線,可以經過 #平戰轉換,換裝成飛彈模組,可以發射16枚反艦飛彈,與各國海巡艦隊一樣扮演 #第二海軍的角色,在戰時將由海軍來指揮,目前也與海軍共同訓練並制定相關作戰計劃。

    明年的漢光演習,或許我們就可以見識這些重要的進展,「平戰轉換」如何發揮總體防衛效益,以及如何擴大海軍在戰時的火力了!

    #年輕抗體
    #蔡沐霖
    #壯大台灣三合一
    #國防安全有力
    #全民同心抗疫
    #逆勢成長經濟

  • 彈射世界輔助 在 TCar 葉明德 Facebook 的最佳貼文

    2017-07-19 19:59:52
    有 352 人按讚


    馬力雖大卻易於操駕的12缸GT跑車...

    【試車報告】Ferrari 812 Superfast 戰馬狂奔
    【4K UHD | https://youtu.be/mzaPTHdsTKU

    旗艦,蘊藏著不凡氣勢!

    1947年Prancing Horse創廠之際,以V12缸引擎車型125S震撼車壇,開啟躍馬70年輝煌序章。

    2017年Morenello,最強12缸市售版旗艦812 Superfast全球試駕展開,TCAR試車頻道躬逢其盛,在Fiorano賽道,火力全開!

    【再度相逢的期待】

    我第一次坐在Ferrari跑車上,應該是1999年,第一次造訪IAA車展,坐進360 Modena的座艙裡,當時,除了覺得這輛法拉利跑車很炫,駕駛座很有戰鬥感,還感受到它的特別與科技感,六速自手排F1變速系統,用按鍵及換檔撥片,取代傳統的排檔座,在當時,算是很前瞻的設計…

    闊別兩年,好不容易有貿易商將車導入國內,我也在企劃的試車活動體驗到360及355,接著陸續接觸到575M、F430、599、Testarossa、F50、Enzo、430 Scuderia、California、458 GTB、599 GTO、FF、599 Aperta、F12berlinetta、458 Speciale 、California T、488 GTB、GTC4Lusso諸多八缸、12缸、FR、MR等車款,雖然終極馬王LaFerrari尚無緣一親芳澤,但’90年代迄今的車款,幾乎全部體驗過,雖然每款車型訴求的重點及科技性不同,但唯一的共同點卻是,激情!

    說真的,在Ferrari的八缸引擎重返渦輪世代前,大家最懷念法拉利的,通常還包括賽車般的高轉速引擎,撇開加速性能是否最強?引擎榨出的數據是否夠威?在每次升降檔的過程中,望著居中轉速錶不斷起伏…聆聽狂妄的咆哮聲浪,真的讓人陶醉,讓風切聲和高亢的引擎聲浪,催逼體內的腎上腺素!

    然而,試駕過California T及488 GTB後,對於更強的動力、順暢的扭力分配,其實會有種雀躍,雖然聲浪表現未如9000rpm NA引擎那般高亢,但在渦輪引擎中,也稱得上頂尖,也因此贏得今年國際引擎大獎的殊榮。

    可是躍馬的NA引擎,是否更迷人呢?坦白說,我覺得法拉利的渦輪引擎很棒,但V12 NA引擎除了存在經典的道統外,還有著頂尖、權力的象徵,且法拉利在1947年創廠時,第一款量產車型125S及首款GT跑車166問世,都是搭載V12引擎,直到1973年Dino 308GTB問世時,才開始販售V8車型,因此,搭載V12引擎車款更有躍馬的象徵意味!

    【旗艦氣勢】

    如果在車陣中,見到一輛法拉利跑車,你的視覺、聽覺焦點,肯定會被這輛跑車所牽引,見到氣勢威猛的812 Superfast,更會有種雀躍感,雖然這輛新世代旗艦沿用F12berlinetta的底盤,但線條勾勒完全沒有違和感。

    開啟車門,既有的精緻、前衛及戰鬥感的內裝陳設映入眼簾,Manettino方向盤造型與GTC4Lusso接近,望著圓形出風口、居中轉速錶及VDA動態顯示器,仍然展露鮮明的競技氛圍,而且副手座前方還有一個8.8吋的液晶顯示幕,可以讓副駕乘員,也能夠感受到鮮明的速度激情。雖然,這樣的設計從FF時期就有,但只要坐進法拉利的座艙,享受跑車座椅低趴但充滿強烈的包覆感,心情,還是不自覺地High了起來!

    【激情展現】

    雖然法拉利跑車的造型與內裝已經注入滿滿的戰鬥元素,但在激情展現上,最特別的莫過於引擎及傳動系統的搭配。

    Scuderia Ferrari是車壇中F1賽事參戰史最長的廠隊,Ferrari也擅長將累積自賽事的技術及經驗,運用在市售車上,因此無論NA引擎或Turbo引擎,都能屢獲世界引擎大獎。

    812命名的由來既然是以800hp等級的12缸引擎而來,動力心臟可說是格外重要,然而,過去Ferrari的V12缸引擎達到800hp等級的車款,僅有LaFerrari,在徹底賽車化的改造下,光汽油引擎便擁有800hp的實力,再結合電動馬達的163hp輸出,於是擁有963hp的強大動能。

    這麼說,812 Superfast直上LaFerrari的引擎不就變得簡單許多?事實上,F12berlinetta所搭載的F140FC引擎,無論賽車化或精緻度,其實都已經逼近極限,如果直接搭配LaFerrari那具引擎,雖然最大馬力已榨至800hp,但71.4kgm的最大扭力其實與F140FC的70.4kgm相差無幾…

    NA要提升動力的方式,主要有兩種,一種是提高排氣量,另一種則是拉高轉速;為了滿足812的性能需求,原廠為這具引擎進行75%以上的改造,在94mm缸徑不變的情況下,將衝程由75.2mm拉升至78mm,排氣量從6262c.c.,提升至6496c.c.,並重新設計活塞、曲軸、連桿等機件。然而,缸數愈多,高轉速的改造難度愈高,除了曲軸等部件的重量提升,活塞運轉的慣性阻力也加大,因此原廠為其運用了不少F1引擎技術,首先將200bar的噴油壓力提升至350bar,並為其配置連續可變長度進氣歧管,再將13.5的壓縮比拉升至13.64,於是榨出800hp/8500rpm、73.2kgm/7000rpm的最大動力,轉速峰值也達到8900rpm。此外,為了對應更強的動力,雙離合器序列式七速自手排的齒比也重新設計,除了終傳比仍維持4.375,一~七檔齒比全數提升,一檔更由原本的3.077提升為3.334,等於一起步就能感受到猛暴的加速力,且原廠同時更改變速箱電腦,讓升檔速度加快30%,降檔提升40%,相當於0.04秒即可完成換檔,原廠於是宣稱0~100km/h加速可於2.9秒達成,0~200km/h 7.9秒,極速達340km/h。

    既然有機會試駕812 Superfast,怎麼能輕易錯過Launch Control的彈射感受?試駕超跑,我其實最喜愛法拉利的行車模式控制,簡單且易於操作設計,排檔座上還有標示L字樣的按鍵,只要入檔後,踩住煞車,按下L鍵,檔位指示燈下方閃動著L字樣,表示進入Launch Control的彈射模式,此時只要用力踩下油門,引擎轉速自動彈升至4000rpm,後輪釋放強勁動力的同時,V12引擎轉速躍升,高亢聲浪響起,身體在強大的加速G值催逼下,已深陷椅背,且因後輪動力太強大,導致車身扯動,雙手還必須不斷修正方向盤...最後0~100km/h實測成績與原廠數據相差0.5秒,主要原因在於原廠P-Zero配胎無法完全抓住路面,在換檔時甚至還會空轉、扯動,以動力如此強大的FR配置,恐怕得搭配半熱融胎,才能夠將強大的動力化為速度。

    Ferrari V12缸GT跑車,每一代都有其發展的特質及特色,但要提及科技感及功能性,812 Superfast無疑是最強大的機種!

    雖然底盤結構與F12berlinetta相同,但空力科技已經相當頂尖,前氣壩與平整式底盤下方還有閥門,車速提升至200km/h時,閥門開啟後除了提升撞風氣流排出,還可以減少輪胎滾動阻力,而後方分流器不僅比F12高了3公分,導板也會同時開啟14度,除了改善車尾氣流,還會同時增加與路面的下壓力。

    就物理設計而言,沈穩與靈巧是背道而馳的設計,但812 Superfast卻利用轉向力矩管理、虛擬短軸(後輪主動轉向),和對於操控有著直接助益的前47%後53%配重比,讓車輛有更精準的轉向性,尤其後輪轉向角度達2.15度,除了高速過彎可以消抵側向應力,低速過彎或通過小夾角彎道時,真的猶如虛擬的短軸跑車般,過彎俐落度明顯提升,在一般山道或賽道,隨著車速愈快,戰馬癲狂的指數也瞬間飆升,如果你膽識夠、駕馭技巧高竿,不妨將Manettino方向盤上的行車模式切至CT off,車上配置的第五代SSC主動側滑控制系統,系統結合E-Diff 3電子防滑差速器及轉向過度方向盤輔助(Power over Steering)只要前輪出彎,方向盤尚未回正隨即補油,車尾立即外滑甩動,是繼458 Speciale之後,能夠讓我甩尾甩得隨心所欲的法拉利跑車。

    【TCar短評】

    在Fiorano賽道上,要在四圈的時間內邊錄影邊飆車,說真的,我並沒有使盡全力,自然也未能測出原廠1分21.5秒的單圈成績。

    但這輛車最迷人的地方是,你可以盡情、盡興地享受800hp大動力,沒有戒慎惶恐的駕馭負擔,在大直線上體驗奔雷般的飆速,在彎道上盡興地滑胎,激情卻又能隨心所欲的感受,也是過去我鮮少在法拉利旗艦車款體驗到樂趣!

    【Ferrari 812 Superfast】

    引擎型式: 6496c.c. V12 DOHC 48V
    最大馬力: 800hp/8500rpm
    最大扭力: 73.2kgm/7000rpm
    長x寬x高: 4657x1971x1276mm
    軸距: 2720mm
    車重: 1525kg
    驅動模式: FR
    煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
    懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
    輪胎規格: 前245/35 ZR20 後345/35 ZR20
    國內售價: 1930萬元起

    Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
    #ferrari #812superfast #tcar #超跑試駕 #葉明德

  • 彈射世界輔助 在 TCar 試車頻道 Facebook 的精選貼文

    2017-07-19 19:00:17
    有 816 人按讚

    【試車報告】Ferrari 812 Superfast 戰馬狂奔
    【4K UHD | https://youtu.be/mzaPTHdsTKU

    旗艦,蘊藏著不凡氣勢!

    1947年Prancing Horse創廠之際,以V12缸引擎車型125S震撼車壇,開啟躍馬70年輝煌序章。

    2017年Morenello,最強12缸市售版旗艦812 Superfast全球試駕展開,TCAR試車頻道躬逢其盛,在Fiorano賽道,火力全開!

    【再度相逢的期待】

    我第一次坐在Ferrari跑車上,應該是1999年,第一次造訪IAA車展,坐進360 Modena的座艙裡,當時,除了覺得這輛法拉利跑車很炫,駕駛座很有戰鬥感,還感受到它的特別與科技感,六速自手排F1變速系統,用按鍵及換檔撥片,取代傳統的排檔座,在當時,算是很前瞻的設計…

    闊別兩年,好不容易有貿易商將車導入國內,我也在企劃的試車活動體驗到360及355,接著陸續接觸到575M、F430、599、Testarossa、F50、Enzo、430 Scuderia、California、458 GTB、599 GTO、FF、599 Aperta、F12berlinetta、458 Speciale 、California T、488 GTB、GTC4Lusso諸多八缸、12缸、FR、MR等車款,雖然終極馬王LaFerrari尚無緣一親芳澤,但’90年代迄今的車款,幾乎全部體驗過,雖然每款車型訴求的重點及科技性不同,但唯一的共同點卻是,激情!

    說真的,在Ferrari的八缸引擎重返渦輪世代前,大家最懷念法拉利的,通常還包括賽車般的高轉速引擎,撇開加速性能是否最強?引擎榨出的數據是否夠威?在每次升降檔的過程中,望著居中轉速錶不斷起伏…聆聽狂妄的咆哮聲浪,真的讓人陶醉,讓風切聲和高亢的引擎聲浪,催逼體內的腎上腺素!

    然而,試駕過California T及488 GTB後,對於更強的動力、順暢的扭力分配,其實會有種雀躍,雖然聲浪表現未如9000rpm NA引擎那般高亢,但在渦輪引擎中,也稱得上頂尖,也因此贏得今年國際引擎大獎的殊榮。

    可是躍馬的NA引擎,是否更迷人呢?坦白說,我覺得法拉利的渦輪引擎很棒,但V12 NA引擎除了存在經典的道統外,還有著頂尖、權力的象徵,且法拉利在1947年創廠時,第一款量產車型125S及首款GT跑車166問世,都是搭載V12引擎,直到1973年Dino 308GTB問世時,才開始販售V8車型,因此,搭載V12引擎車款更有躍馬的象徵意味!

    【旗艦氣勢】

    如果在車陣中,見到一輛法拉利跑車,你的視覺、聽覺焦點,肯定會被這輛跑車所牽引,見到氣勢威猛的812 Superfast,更會有種雀躍感,雖然這輛新世代旗艦沿用F12berlinetta的底盤,但線條勾勒完全沒有違和感。

    開啟車門,既有的精緻、前衛及戰鬥感的內裝陳設映入眼簾,Manettino方向盤造型與GTC4Lusso接近,望著圓形出風口、居中轉速錶及VDA動態顯示器,仍然展露鮮明的競技氛圍,而且副手座前方還有一個8.8吋的液晶顯示幕,可以讓副駕乘員,也能夠感受到鮮明的速度激情。雖然,這樣的設計從FF時期就有,但只要坐進法拉利的座艙,享受跑車座椅低趴但充滿強烈的包覆感,心情,還是不自覺地High了起來!

    【激情展現】

    雖然法拉利跑車的造型與內裝已經注入滿滿的戰鬥元素,但在激情展現上,最特別的莫過於引擎及傳動系統的搭配。

    Scuderia Ferrari是車壇中F1賽事參戰史最長的廠隊,Ferrari也擅長將累積自賽事的技術及經驗,運用在市售車上,因此無論NA引擎或Turbo引擎,都能屢獲世界引擎大獎。

    812命名的由來既然是以800hp等級的12缸引擎而來,動力心臟可說是格外重要,然而,過去Ferrari的V12缸引擎達到800hp等級的車款,僅有LaFerrari,在徹底賽車化的改造下,光汽油引擎便擁有800hp的實力,再結合電動馬達的163hp輸出,於是擁有963hp的強大動能。

    這麼說,812 Superfast直上LaFerrari的引擎不就變得簡單許多?事實上,F12berlinetta所搭載的F140FC引擎,無論賽車化或精緻度,其實都已經逼近極限,如果直接搭配LaFerrari那具引擎,雖然最大馬力已榨至800hp,但71.4kgm的最大扭力其實與F140FC的70.4kgm相差無幾…

    NA要提升動力的方式,主要有兩種,一種是提高排氣量,另一種則是拉高轉速;為了滿足812的性能需求,原廠為這具引擎進行75%以上的改造,在94mm缸徑不變的情況下,將衝程由75.2mm拉升至78mm,排氣量從6262c.c.,提升至6496c.c.,並重新設計活塞、曲軸、連桿等機件。然而,缸數愈多,高轉速的改造難度愈高,除了曲軸等部件的重量提升,活塞運轉的慣性阻力也加大,因此原廠為其運用了不少F1引擎技術,首先將200bar的噴油壓力提升至350bar,並為其配置連續可變長度進氣歧管,再將13.5的壓縮比拉升至13.64,於是榨出800hp/8500rpm、73.2kgm/7000rpm的最大動力,轉速峰值也達到8900rpm。此外,為了對應更強的動力,雙離合器序列式七速自手排的齒比也重新設計,除了終傳比仍維持4.375,一~七檔齒比全數提升,一檔更由原本的3.077提升為3.334,等於一起步就能感受到猛暴的加速力,且原廠同時更改變速箱電腦,讓升檔速度加快30%,降檔提升40%,相當於0.04秒即可完成換檔,原廠於是宣稱0~100km/h加速可於2.9秒達成,0~200km/h 7.9秒,極速達340km/h。

    既然有機會試駕812 Superfast,怎麼能輕易錯過Launch Control的彈射感受?試駕超跑,我其實最喜愛法拉利的行車模式控制,簡單且易於操作設計,排檔座上還有標示L字樣的按鍵,只要入檔後,踩住煞車,按下L鍵,檔位指示燈下方閃動著L字樣,表示進入Launch Control的彈射模式,此時只要用力踩下油門,引擎轉速自動彈升至4000rpm,後輪釋放強勁動力的同時,V12引擎轉速躍升,高亢聲浪響起,身體在強大的加速G值催逼下,已深陷椅背,且因後輪動力太強大,導致車身扯動,雙手還必須不斷修正方向盤...最後0~100km/h實測成績與原廠數據相差0.5秒,主要原因在於原廠P-Zero配胎無法完全抓住路面,在換檔時甚至還會空轉、扯動,以動力如此強大的FR配置,恐怕得搭配半熱融胎,才能夠將強大的動力化為速度。

    Ferrari V12缸GT跑車,每一代都有其發展的特質及特色,但要提及科技感及功能性,812 Superfast無疑是最強大的機種!

    雖然底盤結構與F12berlinetta相同,但空力科技已經相當頂尖,前氣壩與平整式底盤下方還有閥門,車速提升至200km/h時,閥門開啟後除了提升撞風氣流排出,還可以減少輪胎滾動阻力,而後方分流器不僅比F12高了3公分,導板也會同時開啟14度,除了改善車尾氣流,還會同時增加與路面的下壓力。

    就物理設計而言,沈穩與靈巧是背道而馳的設計,但812 Superfast卻利用轉向力矩管理、虛擬短軸(後輪主動轉向),和對於操控有著直接助益的前47%後53%配重比,讓車輛有更精準的轉向性,尤其後輪轉向角度達2.15度,除了高速過彎可以消抵側向應力,低速過彎或通過小夾角彎道時,真的猶如虛擬的短軸跑車般,過彎俐落度明顯提升,在一般山道或賽道,隨著車速愈快,戰馬癲狂的指數也瞬間飆升,如果你膽識夠、駕馭技巧高竿,不妨將Manettino方向盤上的行車模式切至CT off,車上配置的第五代SSC主動側滑控制系統,系統結合E-Diff 3電子防滑差速器及轉向過度方向盤輔助(Power over Steering)只要前輪出彎,方向盤尚未回正隨即補油,車尾立即外滑甩動,是繼458 Speciale之後,能夠讓我甩尾甩得隨心所欲的法拉利跑車。

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    在Fiorano賽道上,要在四圈的時間內邊錄影邊飆車,說真的,我並沒有使盡全力,自然也未能測出原廠1分21.5秒的單圈成績。

    但這輛車最迷人的地方是,你可以盡情、盡興地享受800hp大動力,沒有戒慎惶恐的駕馭負擔,在大直線上體驗奔雷般的飆速,在彎道上盡興地滑胎,激情卻又能隨心所欲的感受,也是過去我鮮少在法拉利旗艦車款體驗到樂趣!

    【Ferrari 812 Superfast】

    引擎型式: 6496c.c. V12 DOHC 48V
    最大馬力: 800hp/8500rpm
    最大扭力: 73.2kgm/7000rpm
    長x寬x高: 4657x1971x1276mm
    軸距: 2720mm
    車重: 1525kg
    驅動模式: FR
    煞車結構: 四輪碳纖維陶瓷碟煞
    懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
    輪胎規格: 前245/35 ZR20 後345/35 ZR20
    國內售價: 1930萬元起

    Modena Motori Taiwan TCar 葉明德
    #ferrari #812superfast #tcar #超跑試駕 #葉明德

  • 彈射世界輔助 在 三叔公 Youtube 的最讚貼文

    2021-09-15 20:14:21

    《斗羅大陸3D:魂師對決》情報統整
    到達49等進入狩獵場內部,低戰力推薦打法,推薦陣容、魂環,最高能打到5萬年魂環!給大家參考~
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  • 彈射世界輔助 在 三叔公 Youtube 的精選貼文

    2021-09-10 20:27:14

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  • 彈射世界輔助 在 Virtual 偷米 Youtube 的最佳貼文

    2021-06-15 13:30:14

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