現在你去問航海科系的學生以後想做甚麼?他們多數會告訴你---引水人.因為錄取率比三副還高而且錢多;希望以下這則報導,不要影響他們前進的熱忱.

日本國土交通省（MLIT）的2018會計年度已經核定”自主船舶之離靠”為其主要示範項目,並交由Mitsui E＆S Shipbuilding Co.，Ltd。（MES-S），Mitsui O.S.K. Lines，Ltd。（MOL），東京海洋科技大學（TUMST），Akishima Laboratories（昭島實驗室）於7月25日宣布負責執行.

風電工作船的動力定位系統(DP)對於船舶自主化(autonomous ship operation)是一個重要的起”點”;通過DP的固定點的原理,由點而線的推廣,就成了”自主化固定(航)線”(當然為了航行安全,還要加上自動避碰);更進一步,將大船與拖船(if necessary)的微航線整合在一起,就是”大船自動離靠碼頭”的基本原理.(面的應用).
具體來說”船舶自動離靠”的遠景對航運業來說,其意義在於:
(1)省錢;省時
(2)減少人力及人為失誤與工安事故
(3)減低對環境的影響(海事的汙染)
根據船舶自主化的進程,這項實驗將由日本的國內渡輪,大型渡輪,經必要之修改後推廣至國內線商船,國際線商船. 此外，自主運營在減少海員的工作量方面具有很大的前景，並代表了海洋運輸的根本變化。通過這個項目，MLIT旨在到2025年實現自主船的實際使用。

外在的改變,來得又快又急,2018年國際引水協會在塞內加爾的雙年會中,日本領港還氣急敗壞,信誓旦旦地認為船舶自主化”不可能實施”,沒想到三個月後,日本交通省就宣布實體船的試驗. 並計畫在7年後實現無船員,無拖船,無領港的”自主船(autonomous ship)離靠碼頭,進出港口,自動避讓,自動裝卸貨,自動代理,自動報關,…..”,只感覺到:全球並未因國內的吵吵鬧鬧,紛紛攘攘而減低進展的腳步.

可怕!