環保署統計，光是機車全面實施紅燈怠速熄火 一年就可以幫台灣減排3萬5000噸二氧化碳以及2800噸一氧化碳!!! （01/11/2016 蘋果日報）

為了拯救空氣污染，環保署正研擬從都會區開始試辦紅燈超過百秒的重要路口率先實施機車族熄火。

除了因為環保署認為怠速車跟PM2.5濃度飆高脫不了關係，也有研究顯示，機車族等紅燈，30秒內大約就會400ppm的一氧化碳廢氣，而且停等越久，騎士所吸入的份量會以倍數成長，例如，研究發現騎士停等九十秒的空污暴露量是停等三十秒的九倍。

細懸浮微粒PM2.5顆粒很小，人體吸入恐增心肌梗塞、腦中風、肝癌或肺癌風險，環保署過去分析污染源發現國內PM2.5危害約兩成來自汽機車排放廢氣。

紅燈停等百秒，擬強制機車熄火，有助降低PM2.5危害 今年找都會區試辦

（洪敏隆、沈能元╱台北報導）國內PM2.5濃度經常達有害「紫爆」等級，其中汽機車排放廢氣約「貢獻」兩成，且研究發現機車族停等紅燈愈久，吸入廢氣濃度越高，停等九十秒的空污暴露量是停等三十秒的九倍，環保署今年擬在紅燈達百秒以上路口，試辦機車紅燈熄火，新北等縣市有意願試辦。有機車族說：「又拿機車族開刀。」

細懸浮微粒PM2.5顆粒很小，人體吸入恐增心肌梗塞、腦中風、肝癌或肺癌風險，環保署過去分析污染源發現國內PM2.5危害約兩成來自汽機車排放廢氣，加上過去委外學術研究發現，在交通擁擠的停等區內，因前車排放廢氣、機車族在三十秒內推估吸入四百ppm一氧化碳，等候六十秒及九十秒時更將增為四倍及九倍，PM2.5的濃度推估也是如此，環保署因此研擬推動機車停等熄火。

環保署空保處長陳咸亨說，上述研究結果二○一一年出爐，因擔心老舊車輛停路口熄火後恐無法重新發動，因此當年增訂「怠速條款」法源後，僅規定車輛停車未熄火逾三分鐘可開罰。

初期只勸導不開罰

陳咸亨說，環署研究發現，機車族怠速未熄火的時間約佔總騎車時間三成，若全國機車全面實施停等區怠速熄火，粗估每年可減兩千八百公噸一氧化碳及三萬五千公噸的二氧化碳排放量，加上可減少機車族受到空污危害，因此今年擬找都會區部分紅燈秒數逾一百秒路口，試辦機車停等熄火措施。

據環署委外研究，機車怠速熄火後七十秒再啟動，引擎仍可保持在工作溫度，環署因此規劃選擇有紅燈倒數秒數裝置的逾百秒紅燈路口，要求機車族在紅燈亮起十秒內熄火，倒數十秒時再啟動，初期試辦只勸導不開罰，評估後再研議是否修法強制實施。環署說，選機車試辦，除健康考量，也顧慮汽車熄火後若無法發動，對交通影響較大。

目前設有逾百秒紅燈的縣市包含雙北及高雄市等；新北市環保局指，如為試辦性質，可考慮配合，但希望機車安裝怠速熄火裝置政策可同步上路。

台北市環保局指，須與交通局一起評估才能討論是否試辦。高雄市環保局則指，曾有研究認為機車熄火後再啟動瞬間所排放的空污量最大，應有更完整研究跟評估再試辦。

「只拿機車族開刀」？？

台灣大學公共衛生學院副院長詹長權說，機車廢氣含許多致癌有機微粒，且機車族停在大客車後面、吸入柴油廢氣毒害更大，除應實施機車怠速強制熄火，也應要求大客車停等紅燈熄火。

機車族楊治華說，應檢討交通規定、降低機車族停等時間，而不是只拿機車族開刀。新北市民王薇君說，若對環境有利，政府就應去做。

機車怠速熄火規劃：

◎規劃方向：先與部分縣市合作，在特定路口要求機車族停等紅燈熄火，視試辦成效，再研議是否修法強制實施

◎試辦路口：停等紅燈達100秒以上，並設有紅燈倒數秒數裝置者

◎熄火時機：紅燈後10秒內熄火，紅燈秒數倒數10秒時重新啟動

◎試辦時程：今年底前

◎罰則：初期試辦採宣導方式，未來修法實施，違者可罰1500元

資料來源：環保署

文章內容原始資料來源：
http://www.appledaily.com.tw/…/…/headline/20160111/37004798/

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黃蜂迫降 台美夢 陸噩夢

2015-04-10 01:48:51 聯合報 李菁羽／兩岸問題研究者（高雄市）

美軍陸戰隊兩架大黃蜂戰機，在愚人節下午迫降台南機場。隔天，美軍派了一架運輸機載運維修人員與器材來台；第三天，三機均離開台灣。

美軍機在台過夜，是與中華民國斷交以來首例，自有其軍事政治的敏感性，引起各方揣測。各種揣測的互動聯想就更詭異了。

美國發布新聞指出，兩架三二三戰鬥攻擊中隊的大黃蜂，原本要到新加坡參加代號「突擊兵司令」的演習，但在飛行途中一架飛機引擎滑油警告燈亮起，因此向台灣申請轉降，還特別強調，安全是飛行的要務，當飛行員判斷飛機情況不安全時，有責任將飛機轉往獲得批准的最近機場，以保護人機平安。說得合情合理，卻讓人懷疑是故意，不是故障。不論如何？美國得了一趟與台灣維修試測接軌的良「機」。

古時有「黃粱一夢」，是真正睡著，作了一場富貴榮華夢；而台灣則是自我催眠的「黃蜂一夢」，夢想「美」夢成真。

台灣在韓戰開打後，與美是實質合作，南部鄉間可見到雙方併肩演習。越戰起，與美是形式合作，大量美軍在台，是參與越戰，在台休假整備。越戰結束後，與美是象徵性合作，有個僅十幾人的美軍顧問團。但與美斷交後，台灣關係法成了暗示性合作，但美軍從未有露一下合作的表現。

八八水災時，台灣拒絕大陸重載直升機來台救援，卻讓美軍CH-53E重型直升機來台參與救災，但美方為避免中共抗議，飛機不熄火（表示未完全登台），且白天勤務結束，即飛回美國軍艦，不在台過夜。

這次可是大喇喇前後三機，在台過了兩夜。雖稱是意外，但故障是天意，故意是情意。黃蜂一夢，大陸不可能無感，想法就與台灣大異其趣了，多認定是美國故意，陰謀的惡夢。

大黃蜂並非絕頂出色的戰機，但因採安全性較高的雙引擎設計，符合長年在海上飛行的海軍艦載機需求，其故障率極低；即使故障，飛到關島、石垣島均無問題；為何要迫降台灣，而從照片看，故障那架沒掛彈，難道事前知道它要故障？

十四年前同一天，南海曾發生中美撞機衝突事件，目前美國又因盟友爭相參與中國主導的亞投行，面子掛不住；台灣則因Ｍ五○三航線，有被中共進逼的感覺，美軍來這一招，當然是陰謀故意。連美國軍事學家費學禮都表示，在中國兩天前首次以H-6K長程戰略轟炸機核子巡戈飛彈參與演習，劍指關島之際，大黃蜂迫降台灣是很奇怪的。而當年美國中情局（ＣＩＡ）駐台灣（甚至是整個遠東地區）的總站就是ＣＡＴ（民航空運公司），也就是亞航前身。美國近年大幅裁軍，卻擴編ＣＩＡ；到亞航維修，難道不是別有企圖？

黃粱一夢，點醒世人榮華富貴的虛幻；黃蜂一夢，即應點醒兩岸面對真實與現實。

為美機迫降最喜於形色的獨派政客，可曾想過，為何美軍機登台求助，卻不准我維修人員碰觸飛機。這是我們的地盤，卻得聽命美國，而你們一向堅持捍衛的「國家主權」、「台灣尊嚴」到哪去了？大陸可曾想過，即使美軍是陰謀故意，為何台灣除了獨派一廂情願，喜於形色，統派也樂見來機？

台灣人無論是統是獨，都需要國際空間，若一昧指責台灣人背叛民族，則言重了，台灣保留的中華文化精神，絕不輸大陸。民族血緣是天生，台灣人當然惜緣，但追求自由民族是天性，台灣人更為珍惜；當大陸走向自由民主，台灣人自會歸心，但愈來愈多的飛彈對準台灣，只會讓台灣人離心與憂心，自然對黃蜂一夢，幻想「美」夢成真。

由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。

顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。

事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。

2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。

「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。

一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。

亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。

雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。

跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。