Giannis史詩級的表現，率領公鹿拿下1971年以來第一次的NBA總冠軍!!!

G6公鹿關門最佳機會，同時要是太陽把系列賽逼回主場G7, 優勢又重新回到太陽這邊。With the championship on the line, 雙方看起來開賽都有點過度緊張放不開。開賽5分鐘雙方加起來就有7次失誤，命中率都不到2成。

公鹿用Tucker守近況絕佳的Booker, 而太陽的Bridges反而是看守Holiday. 而過去幾場持續成功防守CP3的Holiday, 仍舊很明顯提早在前場就壓迫CP3, 逼使他光是要運球過半場就必須耗費不少體力。

所以到底CP3是因為Holiday (12 pt 9 reb 11 ast 4 stl) 防守的消耗，還是有傷? 今天從開賽開始，CP3多次在他吃飯睡覺的中距離空擋都沒辦法投進。不僅如此，原本是見血殺人的他，今天還多次切入後空擋沒有出手，反而還把球往外圍傳。身為球隊進攻引擎CP3的熄火，連帶也拖垮太陽的進攻。第一節太陽7/24 (29%) 還有5次失誤，第一節只得到16分，落後29分的公鹿多達13分。

第二節太陽利用公鹿大幅度領先，Giannis在板凳其他人恍神時，打小打快，衝出一波10-0的攻勢，把比數追到26-29只差3分。Payne 在太陽熄火當中，扮演重要的火花角色；從板凳出發6分鐘內就得了10分，從第二節開始幫助太陽從進攻端反攻。公鹿如同往常在Giannis不在場上時，一直無法有效地在半場製造出有效率的進攻，並在太陽壓迫防守加上自己sloppy plays，上半場就有9次失誤 (太陽7次抄截)；這也讓原本看似要被打飛的太陽，一球一球的追近，並在2Q 5分鐘左右時，讓太陽35-33取得第一節大幅度落後的第一次領先。

公鹿的進攻有多依賴Giannis? 第二節公鹿Giannis以外的球員1/15. 第二節只得到13分，相對於太陽的31分。半場47-42 太陽反倒領先5分。

比賽到了第三節，雙方明顯露出疲態；許多外線的跳投都明顯的短。但是這個時候雙方的進攻主力差別形成了對比。太陽不論是CP3, Booker, 甚至是被逼出禁區的Ayton 的跳投都嚴重的打鐵。其實公鹿的外線也沒好到哪，但是禁區有Giannis在就代表他們有可以轟進去禁區提高命中率還有罰球機會的進攻選項，以及公鹿外線若沒進還會有Giannis搶進攻籃板再直接補進。太陽的防守對於Giannis完全沒有答案 (單節20分)；只能勉強用 triple team 包夾並祈禱其他隊友大空擋投不進。Everyone is gased.

太陽在第三節沒有被打飛的原因之一，其實是整個系列賽幾乎沒上場雙腿新鮮的Kaminsky, 在短時間內拿到6分 2 籃板還有一次抄截，加上Jae Crowder一次4分打，以及Booker積極切入要到幾次罰球機會才勉強得到30分相對於公鹿的35分。第三節結束，雙方77平手。

第四節幾乎完全成了Giannis的個人秀。明明應該是要有膝傷的他自己像是和其他場上9個人不同的檔次。太陽也認知到體力不足後外線失準的影響，開始往內線切；偏偏Giannis不論是協防或是直接跟防都能夠有效的影響或直接把禁區的球掃出去。進攻端，他可以自己帶球自己切，並在適合時候傳出去給隊友；或是直接挑戰防守犯規，偏偏今天罰球命中率高到不可思議 (17/19). CP3和Booker各自都有想辦法透過簡單的單打雙人擋拆取得空擋，但是球就是投不進。

太陽整個系列賽的禁區罩門，今晚還是沒有得到答案。籃板端37-53落後16次，進攻籃板也以6-11差5次。而疲累的雙腿也讓外線三分悽慘的 6/25 (24%)；能夠咬到第四節最後還是因為防守有把公鹿逼出19次失誤。太陽曾經有過7分領先，但是打到比賽後段實在無法和擁有Giannis的公鹿抗衡。今晚公鹿全隊37/82 (45%), 但是沒有Giannis 全隊只剩下 21/57 (36.8%).

在時間剩下76六秒時候，Jae Crowder (15 pt 13 reb 4 stl) 被Portis犯規罰進兩球，把比數追到96-100；接下來Giannis在高位拿球 handoff 給 Khris Middleton從左邊弧頂繞過製造出短暫的空擋 – 而Middleton中距離投進! 96-102, 忽然間這球感覺像是個 dagger, 6分差75秒卻看似好遙遠。

暫停過後，太陽在左邊邊線發球到左邊弧頂，同時間Booker (19 pt 3 reb 5 ast 6 TO) 繞底線curl Ayton (12 pt 6 reb 2 blk) 幫他擋人，製造出到右邊45度三分 --- short. 這似乎就是全場太陽的寫照: 做得出該有的play, 卻無法讓球從籃框中穿過。

公鹿抓到籃板後，Bridges 犯規Middleton (17 pt 5 reb 5 ast 4 stl) 穩穩罰進兩球，96-104, 45秒。另外一端CP3 (26 pt 2 reb 5 ast) 嘗試最後一次空擋3分，仍舊沒進；太陽基本上力氣完全放盡。時間走完，太陽 98-105公鹿拿下自從1971年以來的第一次NBA總冠軍。

Finals MVP? 42 min, 50 pt, FG 16/25, FT 17/19, 14 reb, 5 blk. Giannis Antetokounmpo. 有任何意見嗎?

恭喜公鹿!! 2021 NBA Champion!!

#epicgiannis #英雄式表現 #新一代浩克 #giannis #FMVP #bucks2021 #champ #小人物上籃

太魯閣號事件感同身受～
什麼是你人生最大的衝擊～我和大家分享一下我人生最大的衝擊
15～16年前我在這個平交道，體驗我人生最大的衝擊
在台東大學知本校區這條路以前叫做西康路後來才改成大學路， 台東的人叫這裡開發隊！
大概在15～16年前，我去桃園警察大學研究所進修，回來台東時，因為當時北迴沒有車班可以立即回台東，就只能繞道從高雄南迴回來，在高雄轉搭莒光號， 想說這樣子可以較快回台東( 這南北來回交通不便 也是許多台東人的經驗吧)
記得當時火車到台東應該晚上五~六點左右，應該還趕得吃晚餐的時段吧，就在要到台東之前，心理突然覺得很不舒服毛毛的，於是起身前往車子最後一節走過去，想到認識的人聊聊天，剛好遇到那時候的就業服務站黃站長，就和他在那最後一節較少人的車廂聊了起來了，聊著聊著車子己從知本發車往下一站康樂出發， 心裡想的就快要到台東了， 結果在經過這個平交道的時候，我的眼角餘光瞄到一台聯結砂石車，快到平交道放下來卻沒有煞車一直往平交道衝過來，我當時因為是坐在走道上的扶手和黃站長聊天，見狀之後下意識地立即往走道趴下，當時體驗了我人生最大的衝擊！坐在火車裡被聯結車重擊！
事後回神仔細察看，還好火車並沒有出軌，而聯結車已經被拉倒在路邊但是沒有熄火，引擎還繼續的冒煙當中，我回到原來的座位查看，原本的座位那附近竟然是那台聯則車的撞擊點， 還好車體並沒有變形，只有強化玻璃破碎，破碎的玻璃噴濺到一個女孩子的臉上還有頭髮，只記得她滿臉的鮮血，我於是立刻往車子的最後一節走打開走道的門，往下跳到鐵軌查看那台聯結車，因為那連結車一直沒有熄火，柴油引擎以經都冒出大煙， 我原本是想跳進駕駛座把引擎關掉並且將司機拖出來，但是那柴油引己無法熄火而且轉速不斷提高，出現了撕裂的巨聲，當時記得還有一直喊請那個司機熄火但他沒反應，我猜想應該是加油線被卡住要不然就是司機已經沒有意識還踩著加油，因為很可能會爆炸於是放棄救那司機，同時立刻協助巡疏散乘客，並且向消防隊及勤務中心通報！
後來回想這件事，印象最深刻的就是聯結車撞擊火車那瞬間，兩個鐵塊撞在一起那種巨大的動力抵銷時發出的混厚金屬聲響，我則是在這充滿了恐懼中感受到的巨大無比的衝擊力道，
這是我人生感受最大的衝擊，也是同車旅客所感受到的最大衝擊吧！
不過坐火車也被砂石車撞到這種機率實在很低
ps，我後來還有去打聽那名司機後來沒有死，還好不過受重傷而已，而車禍原因是疲勞駕駛打瞌睡！而我坐那班莒光號火車上的旅客，也很慶幸的並沒有人有重大的傷亡，那名女孩子也被送到基督教醫院 做清創手術 沒有什麼大礙，阿彌陀佛阿門善哉善哉 ～
今天晚上看到一年前撰寫的這則貼文，再度想到2年前普悠瑪宜蘭翻車及太魯閣號事故現場列車中內那些乘客的心情，實在感同身受， 這也是我們台東及花蓮地區的人共同的夢魘，遂做此文想當年，也希望鐵路局能夠痛定思痛加強鐵路的安全建設，保護花東地區人民行的安全，提供台東人一條安全回家的路～
#請提供一條安全回家的路
#這是多麼卑微而又迫切的要求

如果在馬路上突然熄火發不動也太恐怖了，車主請留意 Yamaha 的通知啊！

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由於上幾代的125、150綿羊仔乏力又老土，所以Hit唔起。但新一代台灣綿羊仔唔止造型賽車化，而且又好飛，改裝空間巨大，令騎士對綿羊仔刮目相看，近年更受惠於經濟不景氣，令到慳油又容易保養的綿羊仔賣到滿堂紅，並成為當紅外賣車，無論去到那裡都有她們的蹤影。如果讀者正考慮買部綿羊仔代步，又唔想到處撞款，可以考慮歐洲風味的「大轆羊」—PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS。

顧名思義，「大轆羊」配置大直徑輪圈，而一般綿羊仔多採用10吋、12吋、13吋或14吋輪框；就過去的標準來看，採用14吋輪框的綿羊都可歸納為「大轆羊」，而新抵港的2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用前16吋、後14吋輪框配搭。

事實上，今次介紹的2020 MEDLEY S 150 ABS屬於一部Facelift版(改良版)，而舊款大概在19年初面世。雖然兩部車看起來分別不大，但細節有不少改動，例如新版本採用新設計的鬼面罩及新款LED車頭大燈、掣動升級菊花碟、採用新款液晶大屏幕儀錶，取代舊款三圓指針式儀錶、尾避震轉用象徵Racing的鮮紅色彈簧、煞車卡鉗改用黃金色，尾乘客腳踏及輪框都是新設計，晶片車匙降低偷車誘惑之餘，更具有搵車功能，只要一按，指揮燈亮起，告訴車主正確位置。

2020 PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用水冷單汽缸四衝程155cc OHC 4汽門引擎，馬力輸出15ps/7,750rpm。該引擎採用綠色能源i-get系統運作，使用無碳刷摩打的綜合起動著車（Integrated Start），令傳統的著車聲近乎消失，Start & Stop System讓車子停車約3秒後自動熄火，令耗油量進一步減少，在油價高企年代尤為重要，騎士只要扭動油門，引擎就以繁捷身手著車。另一方面，新款LED頭燈在自動熄火情況下，扯電量較舊款的鎢絲頭燈低，可減低電池負荷，使電池壽命更長。

「大轆羊」是專攻歐洲市場的綿羊仔，極受通勤騎士歡迎。相比細輪框，大輪框的優點在於直路行駛更穩定，試想像馬路上有個拳頭般大小的坑洞，要是小輪框輾過後更容易令車身產身強烈震盪；大輪框卻從容不迫地輾過，換句話「大轆羊」處理爛路的能力更高，行駛凸凸凹凹的路面更穩定，並且更容易駛上路壆泊車，理論上與爬山車的大直徑輪框有異曲同功之妙。

一般來說，大輪框的轉向反應未必及小輪框靈活，然而「大轆羊」針對市區通勤之用，因此廠方為了讓「大轆羊」更靈活，所以配備較窄的輪框，以MEDLEY S 150 ABS為例，採用100/80-16吋前胎及110/80-14吋尾胎，比一般綿羊仔更窄，況且MEDLEY S 150 ABS子只有132kg濕重，個人覺得要做到笨重的轉向反應，比起要做到好靈活更高難度。因此在交通擠塞下扭軑轉彎或攝車罅，倍感輕鬆。亦因為身輕如燕關係，在高速公路行駛難免會有飄的行駛感。

亦因為MEDLEY S 150 ABS配置大直徑輪框，以及座位下可以擺放兩頂大頭佛的實用空間，所以MEDLEY S 150 ABS的座高達到799mm，因此身高5呎6吋高的編者難免吊腳，可是駕駛時雙腳較舒適，唔駛屈住屈位，前方視野高度像駕駛一部400級的綿羊。再者PIAGGIO MEDLEY S 150 ABS採用較堅固的高拉力鋼管車架，所以形成凸字型地台，騎士要運戴大型物品就要花一點心思。

雖然MEDLEY S 150 ABS只是150級綿羊仔，但加速表現卻有200級綿羊的影子，加速反應輕快，除非要接載體身超過170磅乘客（當日接載體重超過170磅同事），所以上斜較吃力，否則可滿足日常單騎駕駛需要。MEDLEY S 150 ABS的油門反應暢順好輕，跟VESPA的油門反應非常相似 (她們同屬一間母公司)，引擎在著車及行駛其間很寧靜，再者MEDLEY S 150 ABS擁有Stop-Start功能，引擎在燈位停車後大概三秒自動熄火，只要扭動油門，引擎便由熄火狀態迅速回復工作。雖然起動反應較正常情況下稍稍延遲，不過只是未習慣而矣，但該系統能夠更節省汽油，根據官方公佈的參考數字，1升油可行走46.7km，因此為了節省汽油及環保，還是啟動Stop-Start功能。

跟其他同類型擁有Stop-Start的綿羊相同，MEDLEY S 150 ABS也提供開關功能，讓一些不喜歡車輛在靜止狀態熄火的騎士，保持引擎運作。編者體重約150磅，個人認為MEDLEY S 150 ABS的避震設定雖然偏軟，不過就好舒適，原因香港的路況偏差，避震再軟一點編者都不介意，可是雙騎情況下（編者與攝影師共重320磅），當輪胎輾過較差路面時，避震或會出現觸底情況，而她的煞車系統頗強，在整日駕駛中給我好大信心。

感謝：歐記方向盤（贊助播出EP2）
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炎炎夏日到來，天氣溫度節節升高。車子曝曬後，冷氣竟然還不冷。這時的心情可能會比太陽還燙，冷氣不冷千萬別急躁，今天跟著老爹來學一些汽車冷氣小知識，冷氣系統故障的原因很多，要先了解才不會白白損失荷包了！

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