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在 引擎排氣量計算產品中有6篇Facebook貼文，粉絲數超過41萬的網紅TopGear HK 極速誌，也在其Facebook貼文中提到， ｜連高橋兄弟都讚好👍🏻｜ 早排Edmond同龍sir試咗架FC，大家應該都睇得幾過癮，不過又點少得要提萬事得嘅看家本領——Wankel rotary轉子引擎，其工作原理看似簡單，亦兼備高輸出、重量輕嘅特質，為何至今倒反而絕跡車壇？究竟其結構有何優缺？為何排氣量要以「乘二計算」？萬事得還有甚麼發展起...
引擎排氣量計算 在 TopGear HK 極速誌 Facebook 的精選貼文
｜連高橋兄弟都讚好👍🏻｜
早排Edmond同龍sir試咗架FC，大家應該都睇得幾過癮，不過又點少得要提萬事得嘅看家本領——Wankel rotary轉子引擎，其工作原理看似簡單，亦兼備高輸出、重量輕嘅特質，為何至今倒反而絕跡車壇？究竟其結構有何優缺？為何排氣量要以「乘二計算」？萬事得還有甚麼發展起伏、大小軼事？
▶️一文十問，解答你對這所標榜駕駛樂趣的車廠的眾多疑難︰https://bit.ly/3htR59n
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引擎排氣量計算 在 老鷹守護 Facebook 的最佳貼文
小引擎大馬力是趨勢，也是全世界所有汽車品牌努力的方向，而台灣驗車法規仍舊使用過時的觀念，以排氣量、引擎輸出、車重的比例交叉計算，台灣政府認為這麼小的引擎不可能輸出這麼大的馬力，因此許多高科技的車將無緣與台灣民眾見面了......
引擎排氣量計算 在 老車事務所 Facebook 的最佳貼文
50年前，1968 年的 11月，Honda CB750Four 在東京車展現身，
但.......為何是 750cc 呢？
實際上 Honda 最初的開發計畫是訂在四缸 650cc ，與當時英國大型車的主流相同，
它的計算方式是從雙缸的CB77 ， 305cc 加倍得來的，60X54mm 的缸徑，加倍後變成 610 cc，再擴大為60X57.4mm，得到649cc的結果。
但在開發期間獲得情報，BSA 正在著手開發三缸750cc 的全新機種，Honda 下定決心要奪得世界第一，隨即變更開發計劃，也將排氣量增加，定在750cc。
Honda 決定性的一瞬，從此改變了機車的歷史。
跨上它，會有一種衝突感，明知它已經幾乎 50年了，真的已經很老了，但就是讓你看不出來，
催幾下油門讓它吼叫，似乎也聽不出來與現代車的明顯差異，
但你可以先想像身處 50 年前的環境，
再更用心聆聽引擎細微的聲音，可以感受到似有若無的粗糙感，那些差異是現代引擎已經完全修飾掉的野蠻與粗獷，
我沒有實際接觸過後繼車 K1 ，K1以後的應該也一樣吧？
昨日下午，台南小巷弄裡，領略老叩叩的先進感！
PS 它是 K0 ，但是沒有完美。