180萬以下要我選擇一台Fun Car我一定選暴力鴨🔥

在我私訊最多人問的是暴力鴨和GolfR如何選擇
品牌「輸」
動力「輸」
內裝豪華度「輸」
科技配備「輸」
賽道上「應該也是輸」
載妹....「大輸特輸」
好了，Golf R完勝，截稿🤣🤣
喂～開玩笑的🤪

既然GR Yaris輸這麼多，那為什麼我會選擇它呢？
請聽我娓娓道來！這篇文章就當作上片前的前導文吧

1⃣️261匹1.6升三缸渦輪引擎：
我一直都很討厭三缸引擎帶給駕駛者的不線性感，不過在這邊真的要說，Toyota不愧是許多賽事的引擎供應商，在調教這顆3缸渦輪引擎，真的非常的均衡、線性，你幾乎感覺不到3缸引擎的粗糙以及Torbo Lag，你可以拿Ferrari 488那顆獲獎無數的V8渦輪引擎來比較，它根本是縮小版，你就知道這顆引擎造的有多成功了。
不過1.6升的引擎在直線再加速、上坡的低速彎，確實會感覺稍顯無力，畢竟GR Yaris需要符合WRC賽制規範，如果不需要符合規範的話以Toyota製造引擎的功力，那又是另一回事了。

2⃣️前麥花臣後雙A臂懸吊：
其實我看到實車時，我對這組懸吊的行程高度是很感冒的，畢竟它為了符合拉力環境不可能讓懸吊行程太短。
但在載著三個大男人在106縣道極限操駕時我就改觀了，那側傾的抑制力，甚至在甩尾出彎時也都感覺不到軟腳的現象，穩穩的側傾幅度hold在那裡，在進彎時重煞需要讓前車頭壓頭的時候又適時的給你重心轉移的空間，除了懸吊厲害外，真的要歸功於僅1280kg的車重。

3⃣️GR-Four四輪傳動：
我們以往在開四輪傳動的車系，就算是有扭力分配，當我們需要做一些比較大角度的出彎動作、甚至甩尾，都會有一種不協調感。就像我在GR Supra的影片提到的，當我需要屁股動的時候它又幫你抓回來。
但是這次搭配GR Yaris上的Torsen LSD真的很厲害，當我們在下雨天激烈操駕它的時候。後軸限滑差速器在斷開與銜接上真的恰到好處，能感覺到屁股是非常願意協助車子帶方向的，但又能給你四驅車的安定感。

4⃣️煞車系統：
記得我在Supra影片說的，Supra的煞車我大概認真踩8分鐘就軟腳了，但GR Yaris扯了！它可以載著三個男人，然後兩個人3P輪上它都沒有問題。

⚠️結論：
來聊聊最多人問的問題，FK8 GolfR GRyaris要怎麼選擇？我只能跟各位說，這真的要看每個人尋車的定義在哪，如果你和大部分GR Yaris車主一樣已經擁有許多車，你只是要找一台好玩又能練技術的Fun Car，那這項選擇絕對沒錯！

但如果你只能選一台車，又要注重代步、內裝豪華程度、載妹、高速公路不能辣輸人、上山又要有實力，那我必須說GR Yaris絕對不是你能列入考量的一台車，畢竟...這台超級無敵陽春的內裝應該不會有妹想上車🤣而且為了輕量化幾乎沒有什麼隔音效果的車室....

我認為Toyota綜合上述幾點，真的把車輛的均衡性發揮到極致，也端出了一盤未來絕對佔有一席歷史地位的好菜。GR Yaris真的跟你家車庫的小鴨是不同的兩台車。

❤️ 在最新一集的Chester car我找來兩位跟我一樣嚴苛的嘉賓來陪我試駕，覺得不公關的三人組，不會把跟扯跟跟指講錯的組合。
應該會在這週五&六發片，再請大家多支持嘍🙏

【Skoda Kodiaq 最熱銷7座進口休旅 新年式”棕熊”添翼登場】
Kodiaq在進口的7座休旅車型一直都保持著銷售冠軍的狀況，從去年的1754台到今年11月為止的1572台，對比它同為進口的競爭對手CX-9及Tiguan Allspace兩台相加不超過1000台，Kodiaq真的是相當厲害，為何會說棕熊添翼呢，因為這次除了換上新的引擎及變速箱之外，再加上新的方向盤及CNS第三代資訊娛樂系統以及四門的感應鑰匙進出讓新年式的Kodiaq的競爭力更往上升。

Kodiaq其實在尺碼上並不算太大，在車長的部分為4,697mm，對於台灣的交通環境是比較利於使用的，外觀的部分車頭採用LED頭燈，並將霧燈與頭燈擺放在同一區塊，車側則有一道高腰線，讓這台車看起來不那麼平舖直束，四個門都支援Keyless感應鑰匙進出，輪圈則是使用單色的18或19吋鋁圈，車尾的部分尾燈採用全LED尾燈組，打開行李廂，配置電動尾門並可設定高度，由於是7座設定，所以後行李廂的運用很多元，在7/5/2人座的情況下，後行李廂空間為270/765/2005公升。

在內裝配置的部分，新年式Kodiaq新增了懸浮式飛梭滾輪方向盤，在造型上有別於傳統方向盤，相當特別，左右兩側都有按鍵可以調整多媒體系統及CNS第三代資訊娛樂系統，儀錶板標配雙圓式儀表板，不過可以花3萬選配全數位儀錶版，在介面的調整以及資訊的顯示都非常豐富，最後一項更新的是Skoda自家的CNS第三代資訊娛樂系統，支援手勢翻頁，介面為繁體中文，同時也提供台灣口音的中文語音以及導航系統，若有選配數位儀錶的朋友，你的導航就可以在數位儀表板上顯示，另外也可以透過螢幕調整車輛設定之外CNS第三代一樣支援Apple Carplay及Android Auto手機連接。
坐進第二排可以發現，在第一排座椅背上設有餐桌，方便後方乘客放置食物、飲料等零食，後座冷氣出風口也為獨立調整溫度，最後就是第二排座椅擁有18公分的前後滑移距離以及多段的椅背調整功能。坐進第三排，因為畢竟Kodiaq還是為5+2的SUV設定，故第三排如果想乘坐成人，必須向第二排的乘客借一點膝部空間才能讓第三排乘坐起來較為舒適，在豪華菁英版本有配備全景天窗，讓整體的乘坐視野可以更寬闊。

這次試駕的車型為Kodiaq 1.5 TSI汽油渦輪引擎動力，動力數據為最大馬力150匹，最大扭力25.5公斤米，並且配有ACT引擎汽缸歇止系統，引擎在低負載的狀況下，會關閉兩缸來運作，更能達到節能的效果，變速箱更改為代號DQ381的7速濕式雙離合器自手排變速箱，傳動系統為前輪驅動，1.5 TSI平均油耗為14.2公里/公升。這一顆1.5 TSI的引擎在扭力的輸出表現非常出色，在1500轉左右就可發揮最大扭力，起步後就可以獲得相當充沛的動力支援，並且因為雙離合器效率良好、換檔快速且邏輯明確，在加速性表現非常優異，即便是7人滿載也是相當輕鬆，如果想有更猛烈的動力輸出反應，可以將變速箱切換為S模式，仍會有更猛爆的加速反應，在行駛上表現隔音非常良好，底盤不會傳出過多的噪音，在懸吊的支撐性表現也相當舒適，不會過軟也不會過硬，駕駛者也可以從方向盤及油門感受到路感的回饋表現，綜合上述也不難想出Kodiaq會這麼熱銷的原因了。

安全配備一直都是Skoda這個品牌的一大強項，Kodiaq標配9具氣囊，並且車側的氣簾延伸至第三排，除此之外高科技輔助安全例如Front Assist前方輔助系統、全速域ACC主動式定速跟車系統(0-210km/h)、Area View全車俯瞰顯影系統、後方來車警示系統以及車側盲點系統，車道偏離警示系統則是列為選配，另外Kodiaq在Euro-NCAP撞擊測式也拿到5顆星的成績，證明Kodiaq在安全方面絕不馬虎

其實Kodiaq之前以歐洲進口身分、優異的車室空間、足夠的動力及完整的安全配備，已經是很多家庭買家的好選擇，這次新年式再新增新的多媒體系統以及引擎動力，也相信這大棕熊在配備增強的狀況下，會持續熱銷，至少以目前的狀況下，在7座進口休旅的這個級距，還沒有對手可以撼動它的地位，大家會如何選擇7座休旅呢？可以在留言區留言討論哦！

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那年暑假我沒有留在新竹，因為申請到了一份超酷的工作：去 Netscape Taiwan 做暑期實習生，協助一套新的搜尋引擎網站開發，那個網站就是後來的奇摩站。當年 Yahoo! 等美國網站還不太容易搜尋中文內容，更不用說尚未誕生的 Google。而本土的入口網站像是蕃薯藤等，不論是在搜尋結果或是使用介面上，也都還有很大的進步空間。於是，當我在悶熱的華齋宿舍裡，看到 Netscape 首頁上的徵才訊息時，豪不猶豫地寫了 email 去應徵。在 1997 年，Internet 就是未來，對於 18 歲的我而言，那是一件可以改變世界的事，就和搖滾樂一樣。

我在幾十位面試者中被選上，是六名實習生中最年輕的。草創期的奇摩站人力十分精簡，除了實習生之外只有總經理、經理、一名設計和一名工程師，我們六個則分別搜集不同類型的網站並登錄到資料庫。我被分派的類型中包含一個其他男生都覬覦的項目：成人情色。

除了必須建立大量的情色網站索引之外，還要仔細瀏覽網站內容以便寫介紹文字，於是自然而然我的電腦累積了許多性感照片。某一天下班前，我心血來潮用辦公室電腦自己架了一個色情網站，並登錄到奇摩的資料庫裡。結果隔天上班時，公司的網路因不明原因被塞爆，所有人都無法上網，我一查才發現是自己架的網站在一夕之間爆量，癱瘓了全公司網路。多年後，因為經營 StreetVoice 再次遇到當年奇摩總經理盧大為，我提起在奇摩實習的經驗，他說他因為此事對我印象深刻。

同一時間，春佑和學長們在新竹如火如荼地進行著錄音室的建造工程。他們只有兩個月的時間，要從迴聲社那個空房間無中生有地蓋出一間錄音室。原本的規劃中，是希望請到專業的工班來施工（包括賽璐璐阿義老師），但廠商聽到這麼低的預算，都嗤之以鼻地回答：「不可能啦」。四處碰壁之後，自己蓋成了唯一選項，而即便是最省錢的狀況下，也需要在原有的兩面磚牆之外，另外蓋出兩面隔音牆——一面隔出控制室、一面擋住原本面對大禮堂的整面落地窗——把錄音區包圍起來。在各方請教和研究之後，社員們開始自己丈量、買材料和器具，原本佔據社辦的鼓組、音箱和擴音設備被全部清空，取而代之的是成堆的木板、石膏板和岩棉。

當我結束奇摩站的實習回到新竹時，工程已經接近尾聲。兩面牆最困難的骨架部份都已完成，擔任工頭的小梅帶著防護口罩和手套，把岩棉放入牆面的夾層中，接著再交由其他社員們釘上石膏板和木板。幾週後，控制室和錄音室間的大面玻璃和自製隔音門裝上，錄音室興建便大功告成。

除了蓋出一間錄音室之外，還需要添購設備。儘管自己施工省下了不少錢，但基於原本就窘迫的預算，設備也就只能用最克難的方式解決了。監聽用的是鼓神陳慧明捐贈的一對家用喇叭和擴大機，完全稱不上錄音室等級，收音麥克風也只有四五支 Shure SM-57 加上一支 SM-58。

扣除掉線材、麥克風架等支出後，剩下的錢只足夠買兩樣東西：一台 16 軌的 Mackie 混音座，和一台 Roland VS-880 硬碟錄音座。然而，在我們這群十幾二十歲的小夥子眼裡，擁有這些器材已經是難以想像的幸福和奢侈。

當所有的線路配置完成、器材各就各位，我們坐在大面的控制室玻璃前，一邊推動混音座上的滑桿、一邊聽見從監聽喇叭傳出隨之變化的音樂時，一種無上的榮耀油然而生，我激動的內心清楚地認知到：我的社團完成了一件偉大的事，一件台灣大專院校社團史上沒有人做過的瘋狂創舉，而我有幸參與其中。

就這樣，夏天結束了，夢想中的錄音室在眾人的努力之前圓滿落成。照理說這樣的勵志故事，接下來的情節應該是迴聲社從此創作風氣鼎盛，努力實踐夢想的年輕人們一頭鑽進了音樂創作的世界，用這些簡陋的設備錄製出一首首才華洋溢的作品⋯⋯

但事實是，錄音室隨後閒置了整整一年，沒有人錄出半首歌。

七人座MPV車型近期在台灣汽車市場中相當活躍，各家車廠紛紛推出全新改款的正七人座MPV車型，而台灣汽車市場的龍頭 - Toyota也搭上這波熱潮！本次嘉偉哥要為大家試駕的就是Toyota全新大改款的Sienna。

嘉偉哥與這台Toyota Sienna相處了超過一個禮拜的時間，與先前的公司車Lexus LM 500h相比，嘉偉哥發現了許多有感的差異！本次將在影片中與大家分享。另外，嘉偉哥在本次的試駕過程中，在Sienna的某個部位上動了手腳！讓原本重達2,165公斤的Sienna足足少了20公斤！減重成功的Sienna開起來會有什麼差異呢？敬請收看嘉偉哥的深度解析。

全新Sienna導入新世代 Dynamic Force 2.5L HYBRID系統，綜效馬力最高可達247PS，並藉由電動馬達與引擎動力交乘輸出，創造最高18.7km/L的優異油耗表現。此外，全新HYBRID系統，搭配隔音材質的強化，讓整個車室更為安靜舒適。本次大改款更全面採用TNGA新世代造車工藝，搭載前麥花臣式獨立懸吊、後獨立雙A臂懸吊，不僅展現絕佳的穩定性與操控反應，讓駕駛可隨心享受馳騁的行駛快感。

全新大改款Sienna標配TSS 2.0智動駕駛輔助系統，不僅擁有可跟車到停的「ACC全速域主動式車距維持定速系統(含Stop & Go)」及「LTA車道循跡輔助系統」，還有總代理車型獨有的「AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統」，可偵測對向車輛頭燈或前方車輛尾燈光源，自動遮蔽部分光源，避免來車或前車受到遠光燈直射，同時提供其他區域所需之照明，提升行車安全。此外，全新Sienna還擁有同級最高規格「10顆SRS氣囊」，積極防護駕駛與乘客的安全。更全面標配「PVM 環景影像輔助系統」、「PKSB 防碰撞輔助系統」、「RCTAB後方車側警示系統(附煞車輔助)」及「停車輔助雷達(前後共8具)」…等35項主被動安全防護系統，全方位守護每一位乘員的安全。

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音樂來源：

Lost Sky - Dreams pt. II (feat. Sara Skinner)

Honda HR-V 2019迎來小改款，很可惜原本傳得沸沸揚揚的1.5渦輪增壓引擎與Honda Sensing都沒有來，反而是以內外裝質感提升為本次改款的重點，但這樣的改款幅度能夠符合大家的期待嗎？號稱車室隔音提升10%又能否讓駕駛人有感呢？

Nissan Kicks 2018 擠下HR-V的條件是什麼？
https://youtu.be/FbNtavbuHo8

Mazda CX-3 2018 跨界CUV好誘人，但你的需求真的適合跨界嗎?
https://youtu.be/NkDJ5x3GdRQ

查看Honda HR-V 的詳細規格配備
http://bit.ly/2HzSRDq

8891新車《為什麼要買？》單元從消費者觀點出發，結合實際的使用過程，針對您關注的車款整理出三個值得買的理由和三個不值得買的理由。讓大家理性地了解各車優缺點，提供客觀的選車參考，這裡沒有業配，只有實話實說！

以瑞典語統治為名的柯尼塞格Regera，外觀參照自品牌同門超跑：Agera，但柯尼塞格表示該車在看不見的地方以進行非常大幅度的修改；整車前半段與駕駛艙中央的通道，幾乎完全重新設計，以容納下那組巨大的9千瓦電池組，後部的引擎室則同樣也得大刀闊斧的修改，除了用以騰出空間、安置額外的3組大馬力電動馬達和5.0升雙渦輪增壓V8引擎外，還強化了隔音工程，以便讓車內的乘客能在動力與速度大幅提升後，依舊能擁有安靜、舒適的駕駛環境。