更精確一點，吹漏氣指的是引擎在燃燒行程時

因為活塞環與缸壁之間無法(也不可能)完全氣密

因此有部份爆炸油氣會穿過活塞環，進入曲軸箱

這個情形會造成曲軸箱內的壓力(氣壓)增加

當活塞下行的時候，會擠壓曲軸箱內的氣體

如果曲軸箱的壓力無法平衡，會對下行的活塞造成阻力

最後的結果就是，吹漏氣的量一直累積，阻力一直增加，

結果活塞無法下行，引擎熄火

解決方法就是在曲軸箱上開個洞，讓曲軸箱壓力釋放

這部份就是所謂的曲軸箱吹漏氣系統

目前機車的吹漏氣系統，都是將吹漏氣導引至空濾內

把吹漏氣重新送回燃燒室再燒一次，改裝所謂的曲軸減壓器(或之類有的沒的)

就是將吹漏氣直接排入大氣中。要注意水氣逆流入曲軸箱的可能性


吹漏氣裡的主要成份是未燃燒完全的油氣(包含空氣)，還有曲軸箱裡的機油蒸汽

吹漏管內會有機油是很正常的，偶爾會有機油由吹漏管噴出，量不會太大，定期洩放即可

有些溼式空濾設計的車種，乾脆直接讓吹漏管對準空濾棉噴

噴出的機油剛好可以維持濾棉的溼潤(溼式濾棉原本就是沾機油)

就不需要另外設計洩漏管了。ex: 雲豹系列


※ 引述《wx9950a (Penghu.a-ming)》之銘言：
: 區軸箱吹漏氣系統
: 主要是因為
: 引擎在燃燒行程中
: 區軸箱會有大氣壓力的變化
: 自然需要一個出口
: 可以讓他導通出去
: 以前舊車種是直接通到大氣
: 但現在因環保問題而排至外接的軟管上
: 並且利用油氣分離的原理
: 重的油累積在軟管裡
: 輕的空氣就再回收到燃燒室裡燃燒重覆使用
: 小弟的GT管子做在後輪旁
: (應該說SYM車系都是這樣)
: 也常常有油滿起來
: 所以才去詢問這問題
: 後來得到的解答是這樣...
: 如果有錯誤 煩請更專業的大大指正

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