「以弱戰強系列(二)︰狂漢自製重裝戰車報復貪污，連SWAT也只能跟著跑」
（恐懼鳥 著）

戰車影片在犯罪鳥歌節目第四集有播放
 https://youtu.be/r4lt9vSca_U

關於復仇，小編早前已透過不同文章表達出一個觀點：在身陷絕望的復仇者們面前，道德批判是毫無意義的。儘管如此，個人來說，復仇形式都有高低之分。
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以連環殺人犯和隨機殺人犯為例，他們一般因為對社會與女人懷著種種憤怒，而做出殺害無辜的事。這不是為了迎合大眾道德，但小編一直覺得這方法報復社會並不可取。
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首先，講真殺人不難。不論螢幕前的你是體態笨重又或弱質纖纖，你細心想一下如果自己狠下心腸，拿起菜刀或毒氣，在警察來到前，走到大街隨便殺上一兩個人其實不是什麼高難度動作，只是我們不願意這樣做，反映出這舉動其實證明不了自己什麼。
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其次，我們社會適應力很強，即使你陀槍走進校園大開殺戒，就像美國哥倫拜恩校園槍擊案般。或者無辜受害人家屬會很難過，但其實公眾甚至在該地方生活的人，隔一兩天便返回正常生活，注意力很快便被那個那個明星出軌新聞搶走。所謂的報復社會宛如拋石頭落大海裡。
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但怎樣報仇才叫成功？在這變化無窮的世界，實在很難給出手冊般指引。然而今天講述的個案是小編認為頗成功的。看到下方的大叔嗎？我們就看看他如何憑一己之力，自製重型戰車向全小鎮的貪官壞人報仇。

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「偏僻小鎮的一人抗爭」
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馬文·海米耶(Marvin Heemeyer)，52歲，居住在美國科羅拉多州一個叫格蘭比(Granby)的名不經傳小鎮。馬文與小鎮一樣，也是個相貌平凡的小鎮大叔，灰色的髮線後移至頭頂，樣子既不陰沉亦不亢奮，沒什麼個人特徵可言。朋友形容他是個“好朋友“，幽默風趣且樂於助人，受到鄰居與朋友歡迎。馬文更熱衷小區政治，曾積極投身反賭博運動，大寫文宣與組織遊行，把市政府興建賭場方案推翻。
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簡單說，你不會找到能與日後駕駛戰車鏟平小鎮的狂暴司機扯上的東西，然而不公義一向能把任何再平凡的人逼得發狂。
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事源於2001年一場收地計劃。馬文本身在周邊小鎮坐擁數間汽車排氣喉維修店，是名中產商人，但後來都把它們轉讓給別人，只留格蘭比那間偏僻的「山景排氣喉」自己經營。但在01年市政府決定重新土地規劃，其中一項改動包括在馬文店旁邊興建水泥廠。
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擔心店舖被污染破壞，馬文出席社區會議捍衛自己權益。他向水泥廠負責人科迪·多切夫(Cody Docheff)提議以收購土地作賠償。科迪起初願意賠償土地市價約24萬美元，但馬文卻認為損失的不只土地，還有生意本身，於是開條件到37.5萬美元，科迪一口拒絕，經過多輪交鋒後索性一毛也不賠，馬文只能吞聲忍氣。
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沒人知議價過程發生什麼事，又或是否因為數年前賭場計劃被推翻一事，但自此鎮政府對馬文展露滿滿的惡意。首先，當社區委員會投票通過規劃後，馬文驚見水泥廠項目不知何時多了一項"小變動"，就是將「山景排氣喉」唯一接駁城鎮的道路封掉。
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換句說話，就是要把馬文整間店舖廢掉。
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這還只是剛剛開始。馬文很快便發現自已收到兩張來自市政府的罰單。一張是控告汽車排氣喉維修店前擺放了"廢車"；另一張則是控告他店鋪喉管沒接上排水道。諷刺的是，當他向市政府申請接駁排水道時，竟然因為工程要穿過水泥廠地底長2.4米的地方而遭到拒絕。如果用廣東話的說法，即係擺明玩鳩你。
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然而，馬文也不是那種輕易被擊倒的人。他發揮當年社運強悍的性格，用盡所有合法途徑為自己抗爭。接下來兩年，馬文先對社區委員會提出法律訴訟，又收集鄉鎮居民的簽名聯署反對興建工廠。他甚至購入了一台推土機，嘗試自行開闢新道路連上城鎮。但畢竟事件欠缺公共性(縱使絕大多數鎮民相信事件存在官商勾結)，再加上資源不足情況下，市政府自然輕而易舉逐一擊破馬文的計劃。
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最後在03年年尾，馬文逼於無奈向市政府繳交2500美元罰款。他氣憤得在支票空白位置寫上"懦夫"大大兩隻字。在差不多時間，馬文父親不幸過世，未婚妻亦跟別的男人跑掉了。心灰意冷的他索性把「山景排氣喉」大部份土地賤賣給一間垃圾公司，自己則開著那台笨重堆土機，住進剩下那小部分土地的一棟倉庫裡，隱居在城鎮道路的盡頭。
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滔滔不絕的無力感侵蝕馬文內心，他覺得很氣憤和很委屈。這並不是金錢問題，即使把生意賣光，但其實多年積蓄仍能讓他過上好日子。問題是內心對公義的渴求被強行扼殺。馬文望著堆土機，心想當所有合法途徑都試過時，他還剩下什麼可伸張正義？
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是的，他還剩下堆土機。

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「復仇女神的戰車」
我們再談談復仇。
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如果你是馬文的話，你會怎樣復仇？從犯罪數據來看，衝進市政府亂槍掃射應是最常見的答案。但不要怪小編掃興，很多案例最後死的都是無辜途人，心虛反而令壞人莫名其妙有逃走加成。況且我們沒太多人有主角光環，就算你手持AK47，當SWAT火速趕到時大概也無法捱上數分鐘。
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復仇，從功利主義角度看，就是純粹令對方受到傷害，而非展示你有多無能絕望。復仇計劃一定要周全而且無懈可擊，切忌大鑼大敲，因為大多數情況你只有一次機會。當然你會覺得困難重重與受限太多，但真正的復仇者，就像其他領域的成功人士般，願意學習與不擇手段達到目的。
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馬文深明此道理。
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無記錄顯示馬文是槍械發燒友或軍事專家，但他僅僅用了年半時間，在所有鎮民蒙然不知情況下，把一輛日本松山D355A堆土機，改造成能以一抵百的重裝戰車。
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從設計圖來看，馬文幾乎把每種可能情景計算在內。首先，戰車裝甲由兩塊半寸厚的鋼板組成，夾層填充混凝土與有機玻璃，覆蓋引擎和駕駛艙等脆弱位置。此復合裝甲能有效抵擋普通子彈、穿甲彈，甚至是手榴彈攻擊。
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其次，駕駛艙還設置多個射擊點，分別對應長、中、短程三種槍械，以應付來至外界不同形式的攻擊。除此之外，由於駕駛艙被複合裝甲掩蓋住，馬文安裝了三台閉路電視來觀察外面。這些閉路電視又被三寸厚防彈膠板保護著，以免被警察視為弱點“射盲”。駕駛艙亦儲蓄了大量食糧，並設有通風系統，準確好長期抗戰。
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馬文叫它的寶貝做"MK Tank”。
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不難看出要完成這艘戰車，是需要多麼的努力與學習，但其實還不至於此。人的感情是很薄弱，仇恨會被時間沖淡。所以馬文為了維持內心那腔怒火，他特意錄製了數盒聲帶在工作時播放，去提醒自已為何要復仇，那夥仆街人渣幹了什麼事。
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事件過後這份聲帶連同馬文寫下的筆記本送到法庭，並向傳媒公開部份內容。以下是幾句發人深省的節錄︰
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「我一向願意講道理，直到我需要不講道理時。有時候一個講道理的人必須做出不講道理的事。」
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「因為你的憤怒、你的惡意、你的憎恨，你拒絕與我一起合作。我現在犧牲我的生命，以及你給我的悲慘未來，就為了證明你所做的一切全是錯。」
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還有一段頗有趣的小插曲，就是馬文製作戰車的年半期間，其實有十多名鎮民到訪過他倉庫，但看似當中沒人留意到MK Tank，亦沒說過半句。馬文曾在筆記對此現象吐嘈︰
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「2000磅的改裝重型車毫無掩蓋坦露出來...但他們視線好像被蒙蔽似的。」
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但這些都無關痛癢，因為鎮民們很快便不得不直視它了。
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04年6月4日，那是個烏雲蓋頂的星期五。馬文將聲帶與筆記本寄給弟弟後，便手握“復仇清單”爬進MK Tank駕駛艙。然後用水泥與鋼板封死駕駛艙頂部，這樣就沒人能爬進來抓到他，代價是自己亦沒法再活著走出來。但馬文心意已決，他不惜破釜沈舟都誓要復仇。
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就在下午3時，格蘭比的鎮民突然聽到一把猶如史前巨獸的吼叫聲，從那個被他們遺忘的倉庫傳來。吼叫聲很快又被轟隆巨響遮蓋，灰黃色巨型機械從倉庫破牆而出，機甲噴出的滾滾蒸汽仿佛是怒氣的實物體。
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復仇時間正式開始。

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「當我說要反抗政府時，是指物理那種」
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馬文在駕駛艙釘上一張復仇清單，上面寫了一列清算店鋪，那些你們之後也會知道。但在名單之首，無容置疑是倉庫旁邊的水泥工廠，一切的罪魁禍首。
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正如前文說過，心虛的人警覺性總是特別高。科迪·多切夫，就是陷害馬文的水泥廠老闆，一看到MK Tank破牆而出已猜到來者不善。他馬上跳進自己的雙輪拖拉機(此時請選擇一首機戰主題曲)，嘗試阻止馬文破壞工廠。
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但科迪這舉動反而正中下懷，當馬文看到科迪駕駛工程車駛來時，他立即停止手頭上破壞，踏盡引擎向科迪迎面加速。
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起初科迪打算正面還擊，但隨著MK Tank重裝機甲愈逼愈近，嘶哮的引擎聲愈叫愈響亮，科迪愈清楚自己未改裝過的工程車根本不是對手。
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他在最後一刻打算轉頭走人，可惜已經來不及，馬文與他的MK Tank毫不留情全速推向拖拉機的車尾，衝力將它推向旁邊建築物，並連射數發子彈，嚇得科迪慌忙棄車而逃。
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馬文沒閒追趕科迪這隻落水狗，逕自夷平數棟工廠樓房與工程車後，便加緊腳步往鎮中心出發。畢竟，科迪與他的水泥廠只是名單上其中一個罷了。
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通往城鎮的高速公路暢通無阻⋯這樣說有商榷餘地，因為大批警車接報便隨即趕到現場，甚至特重警察部隊SWAT亦在其中。然而他們對MK Tank的影響好比路邊的小石。
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警察們首先展示公務員一面，僵化地據照行動手冊，把數輛警車拼湊成路障。另有一名較有想法的警員格倫·特納(Glen Trainor)避開碎石與蒸氣，奮不顧身跳上重裝坦克，對駕駛艙連開37槍。當然，小編想他們心裡或多或少知道這是徒勞，馬文在不用加速情況下輕鬆輾過路障，格倫射光子彈後也垂頭喪氣地爬下來。
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心有不甘的警察們於是升級武力，SWAT射出穿甲彈與C4炸彈、州縣警員到場增設路障、向排氣喉扔閃光彈，馬文亦有用子彈反擊⋯呯呯啪啪槍聲(夾雜警員咒罵聲)在小鎮此起彼落，但MK Tank在混亂裡仍然絲毫無損，維持緩慢但強勁的步伐向鎮中心推進。
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最後警員們都投降了，可以用的槍械都用過，唯有無奈地像陪跑員般跟著車尾走。這是他們頭一次明白，原來有東西是無論一發或兩發子彈都解決不了。
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就這樣，馬文與他的MK Tank順利來到鎮中心，正式報復名單上的建築物。其實要駕駛這麼笨重的機器相當困難，但馬文有辦法能在個半小時內精準繞過無辜的建築物，鏟平所有鎮政府的資產，和以前開罪過他的店鋪，包括市政廳、警局、銀行、市長的家、法官的家、五金鋪、圖書館、小鎮報社。
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值得提及的一點，整次“裝修”過程中沒人傷亡。老實說，要趕在以龜速裝甲車前逃跑一點不難。只是那些習慣在城鎮放肆行使權力的人，很快發現自己加入警察的隊伍，呆呆望著重裝甲車鏟平一棟又一棟財產，心中納悶或者馬文當初選擇用槍會更好。
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後來有機密文件指出，市長考慮過授權國民兵，派出裝有地獄火飛彈的直升機摧毁MK Tank(就是GTA的五星)，但被在場人士反駁這才會造成“真正傷亡”而擱置一旁。
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而且在官員議論是否升級最終武力時，馬文終於被拌倒了。
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當時馬文正駕駛MK Tank前往另一間五金鋪，發現散熱器壞掉連帶引擎開始慢下來。歸根究底它承受了200多發子彈與各種炸藥。適逢此時，一輛工業裝載機突然殺出，成功把它推向那間五金鋪裡。首次嚐到傷害的馬文試圖穿過建築物逃走，誰不知原來五金鋪設有地庫，2000多磅的車身輾過脆弱地板時立即掉下去，像跌入陷阱的猛獸般動彈不能。
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(嘗試挽回面子的)特種部隊見MK Tank，馬上湧前包圍坑洞。陷入洞穴的MK Tank發出垂死野獸的呻吟聲，有氣無力地想爬出來，但最後還是滯停下來然後熄滅。據報在差不多時間，一名SWAT隊員聽到駕駛艙裡傳來一發微弱的槍聲，不驚訝馬文打從一開始便沒想過活著離開MK Tank。
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最重要的是，他想做的事情都做完了。

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「復仇的美妙平衡」
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警方當晚花了12小時，前後三次爆破加一次氣割，才成功撬開駕駛艙來取出馬文的屍體。這證明如果不是散熱器壞掉，搞不好MK Tank連飛彈都能抵抗。
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事次一共做成700萬美元經濟損失，相當於5600萬港元。對於小鎮來說，這可是天文數字來。由於案件在全國引起哄動，有鎮民提議把MK Tank殘骸改成旅遊地點，每年舉辦活動日，以填補經濟損失。政府當然一口拒絕，並立即派人將MK Tank拆解。畢竟有勇氣把屈辱轉成機遇的人少之又少。
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但這一事件亦反映鎮民與政府對馬文不同看法。不少鎮民對馬文瘋狂行為表露同情多於譴責，欣賞他不殺一人便成功復仇。當地一間麵包店的老闆讚賞馬文直到死前仍然貫徹他不傷害他人的原則。
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另一邊廂，政府則多番強調馬文是有打算殺人。他們播出馬文的部分錄音帶，提到他想殺死部分仇家。也有報告指馬文曾向警方開槍，並駕駛MK Tank攻擊汽油公司，但最後失敗折返。
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個人來說，小編偏向民眾的說詞。首先，我們不能拿一個人氣話作準，否則很多人都企圖殺人。何況一個人如果能製造出重甲戰車，相信他亦有能力做出更直接的殺人兵器，然而MK Tank設計由頭到尾只側重破壞建築與自衛。再者在整場破壞裡，任何人能看出馬文有很多機會能輾過和射殺鎮民/仇人/警察，他亦沒有這樣做。
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馬文復仇記最成功的地方，就是在對仇人造成實質傷害，與大眾道德觀感間取得平衡。這在充滿各種限制的世界裡，可不是容易達到的事。究竟馬文是有心抑或無意達到此境界？真的只有上帝才知道。
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但我們敢擔保馬文一定沒想過，自己的復仇竟然能把一台平凡的堆土機，成為日後全世界對抗貪污的輝煌象徵。
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【試車報告】2018 Ford Mustang Ecoboost Premium 傳經典、去刻板
【4K UHD | https://youtu.be/GP4oS2nF_fE】

“美國跑車”這四字，總令人充滿遐想，他們粗獷、吵雜、不拘細節，愛車男總曾幻想自己變身電影主角，帥氣地徜徉在海濱與洲際公路，是阿，好一個美夢，可不是嗎?

而且，自從Ford將Mustang導入販售之後，這美夢終於有了圓滿的機會，只是唯有個新的煩惱，”沒5.0L V8的野馬不夠看”，許多人是這麼說的!
然而，真是如此嗎?

【完美經典】

自經典馬蹄跨入2018，雖然LED頭燈造型經過修改，神韻就像皺著眉且略帶鄙視地望著前方，且就連氣壩，也像是跟Shelby借來毒蛇尖牙一般。
“它好像跟我們印象中的野馬形象不太一樣”

不過看到較長型的頭燈組，相信你仍不難認出這是輛傳唱至第六世代的Ford Mustang，此外，論及傳承經典元素這檔事，要知道，縱觀野馬歷史，並回憶六世代的車輛設計變化，你說今日野馬多是致敬整體歷史，還是初代車款?
看看那彷彿鯊魚鼻頭的倒勾線條、經典的長車頭與Fastback斜背設計、引擎蓋上新增的散熱飾蓋，以及那三條列式的尾燈，這些元素，都能在1968年Steve McQueen主演電影中的Mustang Bullitt上見到，我想答案也已明瞭…

剩下的新升級，我想就是熱愛改裝的野馬迷會相當喜歡的了，像是原廠在新年式車款上標配的尾翼，還有在Ecoboost Premium車款上標配的19吋多輻緞黑輪圈，雖未如5.0L的GT車款採前窄後寬配置，但筆者私心認為造形更勝GT的五輻版本! 再說到它與前期5.0L車型相同採用雙出尾管…
嗯… 真的很難讓人可找到挑剔之處呀，不是嗎?

【舒適科技】

而若要看到內裝，首先得將碩大的車門開啟…
後座部份，你只需瞄一眼就夠，因為縱使座椅設計深陷，可讓成人充滿包覆性地坐著，但實際不論腿部空間，和肯定會讓人頂頭玻璃的高度表現，咱們還是務實些回到前座吧!

進入2018年，不得不說，野馬也加入科技感了，像是眼前的12.3吋數位儀錶，裡頭雖然同樣保有經典的雙環介面，但還有條狀的引擎轉速顯示方式，甚至還可同時自定義多種儀錶顏色搭配呢! 而在經典的內凹方向盤上，也多了個野馬造型的Pony快捷按鍵，關於你想在儀錶上見到的各項設定，以及G值顯示器、加速/煞車計時器、多種車輛狀態監測錶，也都能夠藉由本鍵快速切換。

而在中控介面，8吋觸控螢幕內的SYNC 3系統介面固然簡單樸實，但不論是導航、藍芽，甚至是Apple CarPlay、Android Auto多品牌手機連結功能也未缺少! 再向下看，則是由戰鬥機艙概念源起的快撥桿，便能讓人快速調整方向盤輔助力道，以及車輛模式選擇，經典帶勁的操作感，是讓人迷戀的! 只是不得不提，既然內有多種設定可調，卻只能向上扳動、未能向下回復的設計，卻偶爾真有些惱人…

至於對曾研究過規配表的朋友來說，Mustang Ecoboost Premium車型或許有個略帶可惜的地方，那便是這輛車並未如同5.0L的GT版配有Recaro跑車座椅，這是不爭的事實，然而，也因為Recaro跑車椅的競技化設定，不只少了可調頭枕，就連座椅角度也全需手動調整，反觀，本車座椅在未過份犧牲包覆性的前提下，不只擁有電調功能，還有著座椅冷熱通風的設計，於寒冷的天氣下搭配方向盤加熱功能，一向強調不拘細節的美國跑車，今日卻能給你超越許多暢銷房車的便捷娛樂、駕乘舒適配備，這你在多年前能想像的到嗎?

【超越想像】

“美國跑車不僅帥氣，還象徵了不羈的靈魂”
聽到此話，熱愛挑戰與駕馭的朋友是欣喜的，但對於初試的朋友來說，似乎就略帶警告了! 但你其實不必過分恐懼，為何?

自上路開始，2018年的Mustang便提供了極為周全的主被動安全防護，舉凡涵蓋正副駕駛的8具安全氣囊、斜坡起步輔助功能、煞車力道輔助與分配、循跡防滑、動態穩定系統皆有配備，此外，不只停車時還可靠車尾野馬徽上方的鏡頭看清後方，當在海濱公路上徜徉時，還有車道偏移警示與輔助的功能，來協助聊天樂過頭的駕駛回到行駛車道，最棒的是，當熱愛奔馳的野馬來到地狹人稠的台灣，在偶爾走走停停的高速公路上，還有著駕駛疲勞警示系統，以及堪稱輕鬆巡航必備神器的ACC主動式定速功能，雖然該系統的啟動鈕距離左手拇指有些距離，顯得不算就手，總需低頭並移開左手9點位置才得以操作，但不得不說，全然放鬆地享受巡航，甚至還有行人與車輛碰撞預警，和自動輔助煞停的功能，這概念真和以往美國跑車有著大不同哪!

況且，多了安全，我想絕對不會有人說這不好的，畢竟到頭來，開跑車是為了享樂，而非自尋煩惱。

【狂野本性】

“沒有任何一項表現比動力和威武重要”
這個慣例幾乎適用所有美國跑車! Mustang也不例外!
然而在六代野馬推出後，兩款設定截然不同的野馬出現了，尤其是連海外3.7L V6版本也取消之後，一是有著雄厚、標誌V8引擎的5.0L車型，另一者，便是本次我們試駕的2.3L Ecoboost車型。

接著，我想就直接撇開大家肯定知道，在台灣較為省稅，和規配表就能查到的平均10.6km/L油耗表現。好好一探究竟“2.3L引擎、直列四缸、渦輪”這樣聽起來一點都不美式的動力夠不夠性能迷大飽口福這點來回答。

一上車，按下引擎啟動鍵，一陣雄厚的聲浪就瞬間從前方傳來!
這跟我們以往試駕的四缸車大有不同! 在原廠特意的調教下，這輛2.3L的 Mustang它有著相當美式的轟隆震撼聲浪，且至少在車內是如此!

而當驅車上路時，心裡雖不免擔憂著因受歐盟環保法規影響，調降最大馬力至290匹的Mustang會不會喪失個性，但當踏下油門後，原有的懷疑隨即一掃而盡! 增大至45kgm的扭力不僅讓起步極為輕快，配上了新導入的SelectShift 10速手自排變速箱，這輛車的動力表現不僅相當符合我們對於入門Mustang的預期，便是可給人過癮的加速力道，但不至於讓人驚恐與慌亂手腳，此外，在較硬派的行車模式設定下，這具變速箱甚至會模擬較為粗暴的換檔方式，拉起轉速並手動按下換檔撥片後，陣陣換檔踹擊感便會隨之傳來!

接著再玩到Mustang內建的Line Lock暖胎前輪鎖，透過方向盤上的Pony鍵進入模式後，前輪便會自行鎖死，只需踏下油門，後輪便毫不遲疑地原地大肆空轉，並冒出陣陣白煙… 是阿! 這不太環保，但說到個性，我們很高興看到野馬還是狂野的!

【野性馬蹄】

“不甚著重車輛操控” 這是許多人普遍對美國跑車的刻板印象
可要知道，野馬現已擁有前麥花臣、後多連桿懸吊，在入門車型上，雖並未配備主動式的可變電磁阻尼，但Mustang Ecoboost Premium車型的懸吊阻尼已屬硬派，在彎道中，充足的支撐性要挺起近1.7噸的車體可沒問題，再配上試駕車的Pirelli P-Zero跑胎，殺入多彎的山道，Mustang固然是略偏沉重、並稱不上靈巧的，但只要依循入彎前適當減速的基礎方針，要帶來駕馭樂趣，Mustang也是沒問題的!

此外，雖然Mustang的長車頭須讓人在初駕駛時花些時間適應，但彎中還有著EPAS電子可調轉向系統，除了有適合女友/老婆的舒適輔助模式、適合多數時間使用的一般模式，山道中，當然是撥至Sport運動模式，扎實的手感，也讓人能對操控這輛野馬更具信心!

然而，新Mustang在山道中較讓人感到惋惜的，卻是在正要入彎與出彎的時期，縱使它改採四缸引擎讓較入門的煞車系統便可負擔，且減低了推頭發生的機率，就連出彎也有後軸限滑差速器能夠將車輛快速送出彎道，但10速變速箱的保護機制卻略為多餘，未能讓人在入彎前手動降至理想檔位，接著，出彎初期時，也讓極限駕馭著重的含油門需多些技巧，否則車輛可能以較預期更大的推力衝出，若再收油，便無疑破壞了預設的重心移轉過程，再者，於某些中高速連續彎道，偶爾採用提前換檔的技巧時，稍慢了半拍的進檔，有時亦讓換檔震動傳來的不是時候，又不免再次些微影響了車身動態…

只是，“汽車，有時很難用好壞定奪，有時只需要找到喜愛與適合駕馭她的人。”

【TCar短評】

2018 Mustang Ecoboost Premium帥氣、個性的造形不僅獨樹一格，讓人難以在台灣市場找到直接對手與威脅，美系的特殊魅力，還包含車主穿西裝便顯得威風、穿T-Shirt短褲便顯得隨性自在的多樣姿色，而它內裝和安全配備帶給人的體驗，更是200萬內級距跑車難尋的!

而說到動力，它無疑是想一探美系魅力的最佳入門，至於提到能帶給人的樂子與笑容，正如同問我短暫與2018 Mustang相處的時光有何感想，它不完美，但能帶來的滿足感與享受，卻是再真實不過了!
正所謂 “最強的，不一定是最好的”

【2018 Ford Mustang Ecoboost Premium】

引擎形式: 2261c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 290ps/5400rpm
最大扭力: 45.0kgm/3000rpm
變速系統: 十速手自排
驅動模式: FR
長x寬x高: 4794x1916x1378mm
軸距: 2720mm
車重: 1660kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後255/40 R19
台灣售價: 196.9萬

【主要配備】

LED頭燈、三斜列式前識別燈、三道格柵式尾燈、霧燈
引擎上蓋飾孔
蜂巢上水箱護罩
長車頭短車尾經典車身比例
經典Fastback斜背設計
跑車雙門無窗框設計
競速型後擾流尾翼
車尾經典野馬廠徽
19吋EcoBoost款多輻輪圈
四活塞卡鉗配 352 x 32(mm)加大通風碟
運動型雙邊單出尾管
野馬投射迎賓燈
Mustang專屬迎賓踏板
電動六向調整雙前座椅(含加熱及通風功能)
經典三幅式多功能方向盤(含換檔撥片、Pony Button野馬快捷鍵、加熱功能)
12.3吋全液晶多功能顯示儀錶螢幕
My Gauge測量表(空氣/燃料比、汽缸頭溫度、油壓、進氣溫度、變速箱油溫、真空、電壓)
Track Apps賽道程式(G力值/加速計時器/煞車性能/單圈計時器)
Line Lock暖胎前輪鎖
跑車金屬踏板
皮質包覆排檔頭/手煞車
5/5分離可傾倒後座椅背
MyColor多彩氣氛燈
SYNC 3娛樂通訊整合系統、8吋LCD彩色觸控螢幕(整合衛星導航、藍牙、USB、智慧型手機連結)
環艙臨場感9揚聲器組合
左右獨立雙域恆溫空調系統
雙展翼前面板對稱座艙
深色鋁質亮面刷紋飾板
雙門皮質斜紋縫線飾板
動態行車模式切換系統
3.55後軸限滑差速器齒比
競技式電子輔助系統調校(EPAS, ABS, AdvanceTrac)
電子可調式動力輔助轉向系統(EPAS)
光感應自動啟閉頭燈
雨滴感應式自動雨刷
駕駛疲勞警示系統
倒車顯影輔助系統
Pre-Collision Assist 前向碰撞預警輔助煞停系統(含行人及車輛偵測)
LDW車道偏移警示系統
LKA車道偏移輔助系統
ACC主動式定速巡航系統
HSA斜坡起步輔助系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
TCS循跡防滑控制系統
AdvanceTrac先進式電子車身動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、膝部氣囊、側邊簾幕式SRS輔助氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

Ford Taiwan
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【試車報告】 Maserati Ghibli SQ4 & Quattroporte GranLusso GTS 單神雙體
【4K UHD: https://youtu.be/eRhaWmNj_sk 】

在平日繁忙的車陣中，每當見到Maserati車款，總令人忍不住要多瞧幾眼；在讚嘆Maserati的身形與渾厚排氣聲浪之於，車主的幸福，更絕對令人稱羨!

這天，我們一次借來兩輛海神的化身，除了要細品Maserati在四門領域的著墨，更想併肩比較他們的差異! 看著頻頻回首的路人們，我們知道，這次的旅程，真的很不一樣! 而浩蕩的海神霸氣，本回，我們更要一次徹底釋放!

【雙形魅影】

談到四門Maserati跑房車，各位首先會想到哪一輛呢?

是Ghibli嗎? 是因為它的車體尺碼恰到好處，且帶有現代車款的摩登風格，卻又融入了許多Maserati的經典元素嗎? 沒錯! 相信有許多朋友都是這麼想的。

Ghibli不論頭燈、水箱護罩，甚至是車體線條，都十足展現著大跑車的氣勢；而前葉子板上的鰓狀散熱口、具厚實肌肉感的後葉子板，以及C柱上以閃電展現速度靈魂的廠徽， Ghibli真的處處都可令跑車迷們垂涎。

但今天，Maserati的四門旗艦車款也一同參予了拍攝，在以往，Quattroporte給人的印象，莫過於龐大、古典與奢華! 可今日與我們相見的Quattroporte GranLusso GTS，卻是車型中最強調性能的版本！

2017年式的Quattroporte GranLusso GTS，不僅換上了全新的前後保險桿設計，更增添了GranLusso的鍍鉻外觀，且縱使其身形龐大，在水箱罩內可變進氣柵與優化後的空力設計配合之下，僅0.28Cd的風阻係數，更讓本車得以上探310km/h的極速! 再搭配上20吋的GTS輪圈，這輛5.2米豪車的威武感可一點也未遜於Ghibli！

【至尊奢華】

雖然Ghibli的設計就是要令人擁有一輛兼具舒適與性能的四門跑車，但在坐上Ghibli後，除了厚實的跑車方向盤與碩大換檔撥片帶有滿滿的性能味，它的奢華肯定會令許多從未親眼過的朋友大感意外，它除了異於多採碳纖維妝點的性能跑車，大量使用高檔皮革，中央鞍座上更是源自Radica的原木板件，而前座頭枕上的Maserati廠徽浮雕，肯定還能大幅提升坐上此車的優越感。

當然，中控台上8.4吋且內建Apple CarPlay的觸控螢幕，以及可6/4分離傾倒的後椅背，還能為日常使用帶來更高的實用與便利。

不過，緊接著坐上Quattroporte GranLusso GTS後，不僅在前座同樣兼具運動與奢華感，後座空間更是Quattroporte車款的重點強項！

除了在坐上後座就可立刻發現的四區域恆溫空調之外，只要關上車門，更能發覺縱使本車排氣聲浪雄厚，但在車室中卻一點都不顯吵雜，這在歸功雙層隔熱、隔音玻璃之於，更多虧了Maserati在前後車輛底板增加的Air Cavity空氣腔隔音結構，要再將側窗與後檔的電動遮陽簾升起，車室，便宛如專屬的移動VIP室，令人盡享奢華！

【巨浪之力】

跑房車除了要有絕美的造型，性能表現也是車輛買家們在乎的重點！

論性能，Quattroporte GranLusso GTS在豪華房車的動力表現稱得上頂尖，儘管排氣量不算大，但配置V8 TwinTurbo引擎，530hp的最大馬力驚人，尤其超增壓狀態，最大扭力可達72.3kgm，強勁爆發力，原廠0~100km/h加速可於4.7秒達成，而在多年前，我曾於法南尼斯實測，狂暴的貼背勁道，讓這輛車長逼近5.3米的大型房車，0～100km/h加速在4.77秒達成！

雖然Quattroporte GranLusso GTS的尺碼較大，但駕馭這輛大型房車最過癮之處，就是它開起來就像一款小型房車般靈巧，尤其，跑山路時，能夠清楚地接收到底盤回饋來的路感，能夠給予駕駛者淡定且自信的駕馭感受。

當然，在Sport模式下，這輛跑房車的懸吊變得有點硬，油門反應也太癲狂，說真的，對於後座買家而言，舒適性會受到影響，但對於喜歡開車的朋友而言，反而能夠體驗到近似跑車的操駕樂趣。

只是相較於Quattroporte GranLusso GTS，我更喜歡駕馭Ghibli S Q4，主要原因除了尺碼適切以外，這輛跑房車配置3.0升V6 Twinturbo引擎的動力表現，透過四驅系統輔助，0～100km/h加速可於4.8秒達成！按下Sport鍵時，不僅油門及變速箱換檔反應加快，尾管後方的閥門開啟，聲浪表現催情，那種悅耳的感覺，不僅是咆哮，甚至能夠喚起體內的激情，在六缸引擎中，悅耳度絕對稱得上屬一屬二。

在操控層面上，Ghibli S Q4的表現更接近跑車呈現的駕馭感受，除了擁有均衡的車體配重外，前A臂、後五連桿的懸吊結構，搭配Skyhook電子懸吊，清晰的路感回饋不在話下，若以房車的角度來看，可能會覺得這輛車的底盤偏硬，若以跑車的標準評量，會覺得Ghibli SQ4的設定拿捏得恰到好處，在彎道上劇烈操駕，懸吊可以發揮絕佳的支撐性，均衡的車體配重，又可以讓駕駛者拿捏車頭與車尾加速、收油甚至出入彎道時候的慣性變化，尤其配上AWD四驅裝置，在一般狀態下，這輛房車擁有前0、後100%的驅動分布，當四驅系統偵測到後輪可能出現甩擺，或方向盤舵角劇烈變化，前後輪驅動比例將調整為50:50，作動時間僅需150毫秒，能讓駕駛者在更安全的情況下釋放性能！

【TCar短評】

海神跑房車有種空靈的美感，加上過去一個世紀以來營造的跑車形象，拿到鑰匙的那一個，心裡便有種優越感！

Quattroporte GranLusso GTS除了豪華舒適以外，還擁有狂放的性能，對於層峰人士而言，有種至高無上的性能表徵。但對於喜歡開車的朋友而言，我更推薦Ghibli S Q4，除了車身尺碼適切，無論性能或操控都能展跑車般的水準。對於喜歡與眾不同的朋友而言，這兩款跑房車，都有難以抗拒的魅力！

【Maserati Ghibli S Q4】

引擎形式: 2979c.c. V6 DOHC 24V + Twin-turbo
最大馬力: 410hp/5500rpm
最大扭力: 56.0kgm/1750~5000rpm
車身尺碼: 4971x 1945x 1461mm
軸距: 2998mm
車重: 1770kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前235/50 R18 後275/45 R18
台灣售價: 528萬元起

【主要配備】

主動式轉向雙氙氣頭燈
前鍍鉻亮黑水箱罩
前葉子板鍍鉻散熱鰭孔
四出鍍鉻排氣尾管
18吋Vulcano造型合金輪圈(試駕車款為Apollo造型輪圈)
前六活塞、後四活塞鋁合金煞車卡鉗
S Q4車尾徽飾
三輻式多功能方向盤、鋁質換檔撥片
皮革包覆座椅(雙前座頭枕附三叉戟浮雕裝飾)
Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘
電動天窗
Radica原木飾板
8.4吋Maserati Touch Control Plus中央處控面板(附Apple CarPlay)
8揚聲器環繞音響系統
後座椅6/4分離傾倒功能
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊
駕駛座膝部氣囊

【Maserati Quattroporte GranLusso GTS】

引擎形式: 3799c.c. V8 DOHC 32V + Twin-turbo
最大馬力: 530hp/6500~6800rpm
最大扭力: 66.3kgm/2000~4000rpm (超增壓: 72.3kgm/2250~3500rpm)
車身尺碼: 5262x 1948x 1481mm
軸距: 3171mm
車重: 1800kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前245/40 R20 後285/35 R20
台灣售價: 858萬元起

【主要配備】

主動式轉向雙氙氣頭燈
前鍍鉻水箱罩
前葉子板鍍鉻散熱鰭孔
車側GranLusso徽飾
四出梯形鍍鉻排氣尾管
20吋GTS Silver造型合金輪圈
前六活塞、後四活塞鋁合金煞車卡鉗
Skyhook電子懸吊系統
雙層隔音玻璃
三輻式多功能方向盤、鋁質換檔撥片
皮革包覆座椅(雙前座頭枕附三叉戟浮雕裝飾)
Maserati精雕鍍鉻藍色時鐘
電動天窗
Radica原木飾板
8.4吋Maserati Touch Control Plus中央處控面板(附Apple CarPlay)
10揚聲器環繞音響系統
電動遮陽簾
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊

Maserati Taiwan 瑪莎拉蒂臺灣 TCar 葉明德
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