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4/5-10/5新聞概要
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上月月底,美國智庫「The Project 2049 Institute」發布「Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plan」的研究報告,指出中共近年來透過企業收購,掌握台灣部分港口的重要基礎建設。
其中,中國國企「中國遠洋運輸集團」(Cosco Shipping)在2018年7月併購「東方海外公司」(Orient Overseas),並透過「香港東方海外貨櫃航運公司」名義承租高雄港碼頭,取得控制權一事,引發外媒與各界高度關注。
時代力量於報告公布後,立即呼籲政府必須嚴正處理。時代力量林于凱 高雄市議員也於今(10)日高雄市議會質詢時,針對中資控制高雄港造成國安疑慮,提出質疑。
林于凱議員於質詢中提出兩大質疑:
1. 高雄港第六貨櫃中心被高明貨櫃碼頭簽約50年,而陽明海運年報中明確表示「2013年釋股後,已喪失對高明貨櫃碼頭的控制權」。高明貨櫃持股30%的香港政龍投資公司,背後股東全是中資企業,高明貨櫃其中一名董事張達宇甚至是中遠海運的董事,直接由中國黨營企業的董事介入高雄港的營運,明顯有國安疑慮。
2. 2009年,高雄港65、66號碼頭由台灣東方海外公司承租到2024年,然而東方海外國際在2018年卻遭中遠海運收購,間接取得碼頭控制權,在股權異動同時,台灣東方海外董事長更換為徐定心。
而台灣港務公司高雄分公司則在林于凱議員的質詢後發出聲明表示,陽明海運目前仍是高明公司第一大股東(持股47.5%),其次才是政龍公司(持股30%),陽明海運沒有喪失主導權,移轉股權也符合相關法令規定。此外,針對台灣東方海外公司承租高雄港65、66號碼頭部分,投資行為審查通過,沒有違法之處。
就在港務公司回應林于凱議員,一切查無不法之際,時代力量前立法委員 黃國昌也立即發文指出,中共勢力入侵台灣港口可追溯至2012年,而這樣荒謬的現象仍在持續中。
入侵的過程與結果可分為兩大部分,
Part I - 高明貨櫃碼頭(股)公司 :由台灣政府與中共政府,經白手套(亦即民營企業)共同投資與經營的公司。
2007年成立的高明貨櫃碼頭(股)公司,於成立之初,由我國政府所實質控制的陽明海運完全出資(資本額為41億),取得高雄港第六貨櫃中心50年的特許經營權。
5年後,高明貨櫃增資至68億元,並於2012年至2013年間釋股,釋股的結果由美國Ports America集團、日本郵船公司(NYK)與其子公司Nippon Container,以及香港政龍投資有限公司分別各自取得6800萬股、8500萬股與2億400萬股,持股比例為10%、12.5%與30%。
2013年陽明海運即公告喪失對高明碼頭的控制權,並在年報上記載「在9名董事中僅占4席,對於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」。
值得注意的是,香港政龍投資係由中共國務院轄下之「中國遠洋集團」(Cosco)所實質控制。上述釋股的結果,竟演變成高明貨櫃碼頭,成為陽明海運 (我國政府所實質控制,擁有4席董事),與中國遠洋集團 (隸屬於中共,握有3席董事)的政龍投資所共管的荒謬現象。
第二部分 – 由港資轉為中資的OOCL,至今仍擁有高雄港碼頭租用權
➡️ 相對於美國政府積極作為 台灣政府毫無作為
高雄港第65、66號碼頭,從2009年起即出租給「東方海外(國際)公司」(OOCL)之全資子公司「東方海外貨櫃航運公司」,另一子公司「台灣東方海外(股)公司」,則負責代理兼連帶保證。
雖在當時,OOCL隸屬港資,雖為董建華家族所控制,並未有太大爭議。 然而至2018年8月,OOCL為「中國遠洋集團」所併購,亦即正式由中共控制。
得知消息後,美國政府立即要求OOCL必須將位在加州Long Beach,由OOCL所控制的碼頭信託出售。相對於美國政府的積極作為,台灣政府毫無反應與作為,所以在台灣已受中共國企控制之OOCL,與其子公司「東方海外貨櫃航運公司」,至今仍繼續擁有高雄港第65、66號碼頭的租用權。
➡️ 表面切割 實質關聯
負責代理的「台灣東方海外」則在2018年8月後,巧妙地透過由OOCL,將子公司「百慕達商東方海外(代理)公司」出售予台灣人「中國遠洋企業董事長徐定心」,形成切割與OOCL關連的表象。
然而,在2018年之前,徐定心的中國遠洋企業,#二十多年來均未否認是中國遠洋集團之子公司。同時,#中國遠洋集團台北辦事處與 #中國遠洋企業、# OOCL在台辦事處,均在同一個地址營運。
2011年2月,海協會會長陳雲林來台當晚,即是前往「中國遠洋集團台北辦事處」,與中國遠洋集團總裁魏家福、中國遠洋企業董事長徐定心等人,共同慶祝台北辦事處成立。
#查無不法就能解釋紅色資本入侵嗎?
僅管外界質疑聲浪不斷,經濟部投審會與交通部在2018年OOCL進行海外股權交易時,對外表示「一切合法、沒有問題」。 時至今日面對林于凱議員的質疑,港務公司仍舊以「查無不法」,陽明海運沒有喪失主導權加以搪塞,卻對陽明海運年報上所敘明「在9名董事中僅占4席,對於重要的人事、財務及業務經營議案不再具有主導能力」完全規避而不談。
針對中共藉假外資、真入侵各國基礎建設,已在西方世界引起警戒,美國盟友所提出的警告,只是再度提醒台灣要注意中共的登堂入室。對比於美國政府的警戒,我國政府的消極無作為,已經是不分顏色執政的共同態度。
時代力量再次呼籲台灣社會各界,對於紅色資本無所不用其極入侵我國,必須嚴正看待,切莫讓一個又一個紅色資本所侵蝕而成的缺口,成為危害我國國安甚鉅的破洞。
建華集團連登 在 賴嘉倫 Facebook 的最佳貼文
【中資入侵高雄港65、66碼頭,投審會及交通部應澈查】時代力量立法院黨團聲明_2021.08.10
上月月底,美國智庫「The Project 2049 Institute」發布「Hostile Harbors: Taiwan’s Ports and PLA Invasion Plan」的研究報告,指出 #中共入侵台灣港口 的重要基礎設施,已嚴重 #威脅台灣國家安全。
高雄港遭中資入侵的議題,再次浮上檯面,而因為內容、人事物關係複雜,今天先講65、66號碼頭部分。
⭕2018年即公開質疑,但主管機關說查無不法
時代力量立法院黨團於2018年8月時,時任立法委員黃國昌即公開質疑高雄港65、66號碼頭落入國務院所掌控的「中國遠洋海運集團」的控制之中。
當時,經濟部投審會及交通部都以「#查無中資」、「#一切合法」為由,認定沒有問題。
⭕中共透過層層控制,正經營65、66號碼頭
但實際上,如附圖所示的關係圖可知 #內部關係密切:
(1) 原為港資、香港前特首董建華家族所掌控的「東方海外(國際)有限公司」,透過其全資子公司「東方海外貨櫃航運有限公司」,一家在台沒有登記的公司,跟交通部轄下「臺灣港務股份有限公司」於2009年簽約,承租高雄港65、66號碼頭,租約到2024年9月。
(2) 中共國務院透過「中國遠洋海運集團」於2018年8月收購「東方海外(國際)有限公司」75%股權。
(3) 中共國務院透過「絲路基金有限責任公司」(一帶一路政策公司)持有「東方海外(國際)有限公司」6.15%股權。
(4) 一切看似合理的商業行為,但自2018年8月後,等同是「東方海外(國際)有限公司」的 #最終控制權人中共國務院 在租用65、66碼頭。
(5) 而為了掩蓋租約上具「代理、連帶保證人」身分的「台灣東方海外股份有限公司」被發現與中共國務院有所牽連,透過巧妙地安排,將「台灣東方海外股份有限公司」的母公司「百慕達商東方海外(代理)有限公司」(「東方海外(國際)有限公司的子公司」)股權賣給「中國遠洋企業徐定心」。
(6) 而徐定心是誰?他是2011年2月,海協會會長陳雲林來台,和陳雲林、中國遠洋集團總裁魏家福,一起慶祝「中國遠洋集團台北辦事處」成立的「中國遠洋企業股份有限公司」董事長徐定心。
⭕投審會及交通部應嚴審此案內部控制關係
除了前述的各種關聯性之外,還有諸多巧合:
(1) 「東方海外(國際)有限公司」和「百慕達商東方海外(代理)有限公司」的百慕達登記資料都在同一個地址。
(2) 「中國遠洋集團台北辦事處」、「東方海外(國際)有限公司台北辦事處」、「中國遠洋企業股份有限公司」均在同一地址。
此外,當2018年8月「東方海外(國際)有限公司」被收購之後,其原本所掌控的美國長堤港口設施,就遭美國政府要求應提交信託、甚至售出。但我國高雄港卻仍然在「東方海外(國際)有限公司」2018、2019年的年報上,繼續列為其所經營的重要港口,毫不遮掩。
以上資訊,均為公開資訊,時力黨團認為投審會及交通部均可輕易查到跟驗證,若要放任中共國務院透過商業投資、商業行為,繼續實質掌控我國重要港口關鍵基礎設施,實非國人之福。
時力黨團呼籲投審會及交通部,應用最嚴格的態度面對並審查此一港口租賃案,不該直接認定非「#投資行為」,就讓這荒謬的一切變成「合法『國務院』入台」。
https://www.facebook.com/532547436922744/posts/1864060527104755/?d=n
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20210413 黃偉民易經講堂
疫情按停了全世界,全世界感覺到,即將有大事發生!
緬甸突然軍事政變。
事前毫無徵兆,無任何觸發點。全球新聞界目瞪口呆,莫講話你我唔知發生什麼事,似乎昂山素姬和她的政府都唔知發生什麼事。
我們只知道,現在緬甸天天在流血。
緬甸,對中國大陸的地理而言,有特別的戰略意義。
1937年日本侵華,很快便佔領了所有港口,截斷了國民政府和國際的運輸通道。
1938年國民政府,就在雲南和緬甸,開闢一條滇緬公路,作為國際戰略物資補給的通道,也是突破日軍圍堵下通往國際的陸路出口。
這是抗戰時期中國重要的戰略部署。
二戰後,亞洲的秩序由美國佈局。
面對共產集團,海路上由第一島鏈圍著大陸。
朝鮮半島下有南韓,跟著是日本四島,然後是台灣。
東海封死,南海又有菲律賓、越南,都是美軍駐重兵的地方。
中共近年經常掛在嘴邊的南海九段線,就是想在這裡開一條海上通道。但美國國務院聲明,這不合法,也不同意。
上月二百艘中國大陸的所謂漁船集結在南海菲律賓旁的牛軛礁,引來菲國國防部長怒吼。這時,美國核子動力航空母艦羅斯福號戰鬥群,在四月四日,經馬六甲海峽進入南海,做實戰部署。
北京認為時機成熟,他的戰狼外交和遼寧號艦隊要衝出國際,揚刀立威;美國的第一島鏈守得很緊。
這時,美國一位大使,竟陪著帛琉總統,走進了台灣蔡英文的總統府,1979年美國和中華民國斷交以來,第一次出現的畫面。拜登剛說完維持一中政策,他的大使就在台灣總統府出現了。
北京急於突圍。
緬甸的軍事政變事不尋常,世界如何回應?
一艘貨輪在蘇彝士運河擱淺,封鎖了亞洲通往歐洲的貿易貨運六日。在二次大戰時期仍然通航的蘇彝士運河,就被一艘貨輪關閘了。
這艘「長賜號」屬於台灣長榮集團,租船的是日本公司,載滿中國大陸的貨物,經運河運送到歐洲荷蘭鹿特丹港。
開船的船長和船員是印度人,船在巴拿馬註冊,購買了英國P&I Clubs的保險。
非常國際化的組合。
緬甸軍事政變說的是陸路,蘇彝士運河意外說的是水路,通了條可以又塞了另一條,兩宗新聞風馬牛不相及,但又可以聯在一起看,引人遐思。
「戰狼」和「外交」,本來也是風馬牛不相及。中華文化的智慧,本來期望不戰而屈人之兵,是最高的兵法;《周易》說:比樂師憂,用外交來達致軍事行動的效果是最好的。
管仲助齊桓公在春秋時第一個稱霸,就是靠「尊王攘夷」的外交政策,九合諸侯,一匡天下。
孔子將管仲稱為聖人,也是因為他用一個政策令 天下人免於戰亂之苦,民受其惠,至於今日。
但北京不愛中國文化,用戰狼方式來作外交工作,四出生事,將世界視線,聚焦他的一言一行。
跟著還有什麼世界大事會出現?
美國會放棄一中政策,和中華民國復交嗎?
美國又會否禁止港幣用美金結算?聯繫匯率要脫勾?
任志剛無端端蒲頭,說機會好微。但微又點解要提起?
金融三劍客洗手江湖多年,點解阿任要急於派定心丸?
當年1982年戴卓爾夫人訪華,展開香港前途的會談。
1983年港元與美金掛勾,變相港元等於美金。
1984年簽訂中英聯合聲明,保證香港五十年不變。
三件事要整體來看。
鄧小平要收回香港,目的是要助他的改革開放大業。
反共走資,確立私產,走向市場經濟,在在需要資金、人才和經驗。
當年大陸乜嘢都無,香港就是摸著石頭過汀的指路明燈。
人民幣可以換港幣,港幣又和美元掛勾,人民幣變相可以兌換美金了。這才會有聯繫匯率。
條件是香港五十年不變。
港幣以美金結算,人民幣可以自由兌換港幣,大陸可以做世界工廠,美國可以用盡大陸廉價勞工,香港保證繼續繁榮五十年。整個設計顧及的是三贏結構。
但今日,沒有《中英聯合聲明》了,香港已經變了一個國內城市了,那美國為什麼仍要給予香港特權?方便人民幣洗黑錢走資?
以最近的新聞走勢來看,一宗比一宗驚心動魄,一宗比一宗意外,港幣脫勾,夠不夠黑天鵝?
林鄭應該連任特首!
她有凝聚香港人的能力。
她一搞阿布泰,全港市民就蜂擁到該店購物,不惜排隊兩三小時,買的都是無無謂謂的雜物零食。
一支穿雲箭,千金萬馬來相見。
她是天生的領袖,一言一行,都可以掀動香港人的情緒。
任何壞事,她都可以自圓其說,當作善行來做。
她的自我標榜,永遠會令你目瞪口呆。
她主動告訴記者,她和丈夫沒有什麼溝通。因為她的生活,除了睡眠就只有工作。
她競選時寫網誌,說自己不懂得原來便利店沒有廁紙賣。
她的競選短片,刻意拍到她不懂得用八達通。
她找來一個大陸乞兒,給她五百元現金,像《歡樂滿東華》捐支票咁擺甫士拍照。
她常強調自己年年考第一,但會考成績,A level成績,港大畢業成績又絕口不提。她從沒有感謝任何老師。
她說一生公務員生涯,退休金連買灣仔一間四百呎樓都困難,說的時候顧盼自豪,目無餘子。
她就是很特別,和過去的特首不同。
董建華庸碌而好事;
曾蔭權縮骨貪便宜;
梁振英本質是壞人,沒有主子會將這樣的人放在身邊。
只有她,破壞能力強,又自以為是,忠心執行主子命令。
看,她派一個AO,就搞掂香港電台這個心腹大患。
九七之後,歷屆特首出盡八寶,又審計署又ICAC,窮追猛打,港台仍是夭心夭肺。
審計署九七稱核數署,和ICAC,是殖民地政府給予港督的兩大權力,任何人,防礙施政,就用這兩把寶劍。英國人認為,一個人兩盤數,檯面的,檯底的,總有一盤有問題。
過得了檯面的審計,過不了檯底的乾淨。
九七之後的港台,經歷了這兩大尚方寶劍的追擊,親中媒體的人格謀殺,但依然運作。只有林鄭,派一個AO,就可以搞掂港台。
可見林鄭比老董、煲呔、狼英,更有破壞能力。
林鄭樹敵多,如果不方便找她連任,那找那位唔知乜名的新廣播處長做特首吧!
反正黑天鵝頻現,這隻天鵝夠黑了吧!
人家孤身入老店,單刀滅港台,不算忠誠廢物吧!