現實故事總是殘酷且令人難過及憤怒
地點 : 中央金礦山屋
隨意傾倒垃圾位置 : 山屋左前方下切溪谷處
時間 : 農曆初三
能夠走訪八大秀、南二、馬博、日治八通關等的山友
我相信其山齡及經驗都不算是菜鳥的程度
試問無痕山林真的有這麼難做到嗎?
有能力背上山但沒能力帶下來，這素質是有多低落?
多數撿...
現實故事總是殘酷且令人難過及憤怒
地點 : 中央金礦山屋
隨意傾倒垃圾位置 : 山屋左前方下切溪谷處
時間 : 農曆初三
能夠走訪八大秀、南二、馬博、日治八通關等的山友
我相信其山齡及經驗都不算是菜鳥的程度
試問無痕山林真的有這麼難做到嗎?
有能力背上山但沒能力帶下來，這素質是有多低落?
多數撿拾的垃圾是塑膠如食物包裝、袋子
其次是紙類及布製品
其中還有撿到用過的衛生棉
坡面上方還有許多用過的衛生紙
我就不多說那是幹嘛用的了
請問山屋沒有廁所?
觀念差到不避開水源頭也不挖坑
請問下方取水的山友們情何以堪？
相信還是少數山友素質低落所造成!!
希望未來上山的大夥都能彼此相互督促
能將登山者的素質提升到較高層次
讓我們所愛的山川地景能夠永遠乾淨壯麗
如果真做不到是否就別到戶外”丟人現眼”
看了難過又心痛
臺灣所有的山屋及營地都有如此狀況
破壞山林母親原始的美還造成不必要的污染
丟垃圾的人多
撿拾及處理垃圾的人少
一個人的力量很小
我只能盡自己所能將別人造成的”廢物”帶下山
垃圾袋已不夠裝撐破
坡處還有許多未能撿拾帶下來的殘留物
包含果皮、綜葉跟瓜子殼等
不是屬於原生山林裡的東西就請您帶下山,tks.
在此再次強調無痕山林的規範如下 :
一、Plan Ahead and Prepare：
充分的行前規劃與準備
瞭解即將前往地區的相關法規和注意事項，確保不會違反任何規定；為極端的天氣、自然災害和緊急狀況做好應對計畫；行程要規劃在該地區的離峰時間，分散該地區的遊客人數；以小團體活動為主，減少因大團體活動造成的環境破壞；不使用過度包裝的食品，盡量重新打包分裝，減少浪費和垃圾量；盡量使用地圖和指南針，少用人工記號、石堆和路條。
二、Travel and Camp on Durable Surfaces：
在結實的地表健行或露營
結實的表面包括既有步道、營地，或是以岩石、砂礫、乾草構成之地表或雪地；紮營地點必須遠離受保護的湖泊或水源區六十公尺以上；好的營地是天然的，而不是人為整地製造的，不需要另闢新營地；在熱門的路線或景點，集中使用同一塊營地和同一條步道，即使泥濘潮濕也不要另闢捷徑，讓足跡不要擴大到其它植被區；避免在陌生地區另闢營地和小徑，減少對原始環境的衝擊。具體做法是穿著防水靴，並使用綁腿抵擋污泥走在固定的路徑而不繞道；在營地使用較輕的營地用鞋，減少厚重登山鞋對地表的踩踏。
三、Dispose of Waste Properly：
適當處理垃圾
檢視營地和休息點的垃圾包含廚餘，全數收集打包並帶下山丟棄；在遠離營地或水源六十公尺以上的地區，使用貓鏟將排泄物埋至六至八寸深的洞裡並妥善掩埋；收拾所有衛生紙和衛生用品，特別是擦拭過排泄物的衛生紙，是破壞景觀的最大兇手；如果需要清洗身體或鍋碗瓢盆，也請提水至遠離水源六十公尺以上的地方處理，並使用環保清潔劑。
四、Leave What You Find ：
請勿取走任何屬於當地的資源
保留原始景觀，不接觸、破壞文化、歷史文物和建築；不撿拾石頭、摘取植物或取走任何天然資源；不修建任何人工建築或溝渠。引用一句戶外名言[除了照片、回憶，什麼也不取；除了足跡，什麼也不留]
五、Minimize Campfire Impacts：
將營火對環境衝擊的極小化
營火對野地的影響是永久的，請使用輕量的鍋具與爐具，使用蠟燭或其他電力驅動光源，焦黑的土地將無法再長出植物；若是在允許用火的營地，請使用焚火台或使用土堆圍住營火，避免焦土蔓生；盡量縮小營火範圍，只使用雙手可以折斷的樹枝當作燃料；將所有木柴或煤炭燃燒殆盡，並在灰燼完全降溫後做掩埋處理。然而在臺灣山區完全不建議生野火，而且也是法律完全禁止的行為，若是貪圖取暖或是講求氣氛的營火晚會，因而釀成火災或是森林大火，是非常自私自利的不道德行為，除非是用作緊急求救的狼煙，否則野地用火必須完全避免。
六、Respect Wildlife：
尊重野生動物
若是發現野生動物，請從遠處觀察，切勿跟隨或接近打擾；千萬不要餵食牠們，這會改變牠們的生活方式，嚴重影響動物的健康；學習妥當保存食物和垃圾廚餘，避免遭野生動物取食；控制隨身寵物的行為，或乾脆讓牠們待在家裡不要上山，以免身上帶有的病原體危害當地原始生命；在交配、築巢、育雛或冬季等敏感季節避開野生動物的棲息地。偶爾在山上會看到登山客餵食野生動物，藉此增加攝影的機會或單純引以為樂，請一定要制止這樣的行為。
七、Be Considerate of Other Visitors：
尊重其它山友
尊重同在山林裡的陌生夥伴，維護他們原野體驗的品質，並以禮相待；禮讓上坡且負重的山友，並輕聲為他加油打氣，這是小而有力的溫暖支持；休息時遠離步道，避免打擾其他山友；避免使用收音機或音樂播放器。
#LEAVENOTRACE#無痕山林#加味的甘甜溪水#南二段#中央金礦山屋
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南方小鎮裡的歐洲風情｜#香蕉小鎮旗山
日本時代規範全台城鎮商業街區設置騎樓空間，台灣各地大多以紅磚砌造牆體，並構成騎樓的拱廊，不過唯獨旗山的騎樓，拱廊採自附近出產的「砂岩」，中央有大拱心石支撐，#彷彿瑞士首都的拱廊街，充滿了歐洲風情。一起從畫家筆下看看迷人的旗山小鎮→
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明天就要跟葉毓蘭委員一起直播討論交通議題，大家有沒有什麼想問的，可以在這邊留言我搜集一下資訊（不要問一些543的什麼氣炸鍋啦）
這邊我拋出一個台灣交通的結構性問題，歡迎大家分享讓更多有實權的政治人物去補習一下台灣交通的問題有多深層，不是靠個雞巴毛縮限檢舉就能達到，就是台灣 #交通權責破碎化
首先，大家以為交通部就是管交通，從你踏出門上班中午出去吃飯到晚上去便利商店買保險套晚上要跟初音來一發都是交通部管的，其實這個觀點是錯的
交通部用 #公路路線設計規範 去掌管高速公路（高公局）、省道（公路總局）的建設跟管理，換句話說這兩個交通命脈是中央管理
但是到了跟大家最切身相關的市區道路，則是由與中央平行的地方政府，依據內政部營建屬的 #市區道路及附屬工程設計規範做建設（當然也可能會參考交通部的 #交通工程規範 做調整），也就是說，要是台北市長想在南京東路亂搞一堆智障標線，交通部根本管不到，因為地方政府與中央政府不存在上下從屬關係
而中央政府少數能跟地方政府溝通交流的平台則是交通部 #道安會，每個月會跟地方政府執行一次道安會報，但是我參加過的經驗是根本流於形式，毫無監督機制，也沒有任何公眾參與，裡面有多扯呢？我跟大家分享一個經驗
在某個縣市的快速道路曾發生砂石車追撞路肩的清潔車導致兩人死亡的案例，因為是A1事故所以照慣例主管機關如地方警局交通隊隊長、交通局處等要報告，以下是對話內容：
主席：這起事故發生的原因是什麼？相關單位說明一下
交通隊：依據我們後續筆錄跟偵訊，該砂石車疲勞駕駛恍神，然後加上超載所以才煞車不及撞上去
主席：那請問後續對應的防治措施有哪些？
交通隊：我們會 #加強取締超速
火花羅：^I^%^%#&$%#&$
順帶一提，某次會議中我把高雄台17線市區路段的右轉車道是在路中央的設計給交通部高層看的時候，他們感到震驚，不理解為何會這樣設計，你就知道地方跟中央的斷層有多大了
好，回到內政部，內政部只能發佈市區道路設計規範，掌管的權限又比交通部小，但是關於建築設計中的騎樓退縮供公眾通行的部分，卻又是營建屬在管，交通部反而不太會去碰給行人走的騎樓，最多只管到 #人行道
但是不管如何，交通違規、裁罰的機制卻是建立在 #道路交通管理處罰條例，甚至連交通安全規則都還是附屬在處罰條例之下，所以我們沒有交通管理專業的警察說話就特別大聲了，君不見最近的檢舉縮限幾乎都是警察所發起的，事實上 #區間測速 這玩意理論上也是警政署所掌管，但是在警察長期偏向威權高壓管理的方式下，公民更難以參與警政署的運作
你看到這邊，覺得這樣的權責分散很荒謬嗎？不，還有更荒謬的！
把焦點拉回地方政府，地方政府所管轄的是市區道路跟縣道，通常又分成 #交通局 跟工務處，交通局負責管理標線、號誌、標誌，但是一但我們說要打掉分隔島座獨立左轉車道時候，很抱歉那是另一個平行單位 #工務處 的權責，如果要做實體人行道那也是工務處的工作，幹你老師有沒有很荒謬？
所以要是有一個省道跟縣道的路口要做會勘，往往就是得找公路總局、交通局，用兩套不同的工程設計規範一起來討論，如果要打分隔島卻沒有找到工務處的話，很抱歉這次會勘無法決議
更不用說很多地方政府的道路還會往下分發給鄉公所、鎮公所、水利處什麼洨的做代管，這些人更沒有什麼交通專業，我再講一個我會勘遇到的例子：
那是我跟陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員討論路側違規停車擋住支線視野問題，我建議在路口處用槽化線配上棒棒糖來做強制性質的設施，結果來的鎮公所承辦跟我說： #槽化線有規範的不能隨便畫
幹林老師不想做就不想做，拿法規壓我？我當下問他哪一條規範說不能做他也講不出來
好啦，最後再提一個最荒謬的，就是科學園區，科學園區的道路是科技部管理，我不知道他們是用哪一條設計規範去設計交通工程，但是總之科學園區的道路地方政府管不到，議員也沒權力質詢，如果辦會勘也要看科技部科管局要不要屌你，他們有權利不出席的
然後地方的科學園區交通如果要有實質的審查質詢，得出動到立法委員，但是如果是一個不分區的交通委員，我他媽怎麼會知道竹南科學園區的科專二路路口有什麼屌問題？
以上，就是火花羅投入交通改革的系統幾年之間，看到的台灣交通的深層問題，如果這種荒謬的組織架構不改革，你台灣交通搞一百年也不可能超英趕美，永遠只能在淺層的代轉區該畫設在哪裡上面打轉
因此，我很希望行政院底下能夠比照客委會、海委會的方式建立一個能夠橫向整合交通部、科技部、內政部的交通監管單位，才不會現在一人一支喇叭，各吹各的調
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上個月好漢辦理一場會勘是針對台62號快速道路下方的閒置空間該如何活化，在上次會議結束後，好漢請 ＃基隆市文化局、 ＃中正區公所 整理相關的資料來了解用地的實際狀況，不過這段期間發現原來該在105年就被設定為歷史建築『民族英雄紀念碑』的範圍內（咦？這不是空地而已嗎？），依照現行的規範要在該基地上設置定置物就須經過文資會的審議，為了解決這樣的問題，好漢特別邀請相關權責單位再一次召開協調會議，目前還是責成中正區公所先提出認養的計畫，而針對法規的部分請文化局協助調整，希望能將目前閒置的空間做積極地利用！
高架橋下接下來該如何活化好漢會持續向市民報告，希望將基隆少數的風雨空間做更積極地利用！
＃感謝正砂里俞明發里長
＃感謝入船里郭蒼成里長