2020年8月9日，臺北市劍潭路與文林路口，蓋了8年，外牆工程終於完工的臺北表演藝術中心。（張哲生 攝）

在2016年11月因營造廠商倒閉，導致完成度僅73％就停工的台北表演藝術中心，在歷經兩次流標後，將標案分成兩標發包，第一標外牆工程總算在2017年7月重新發包，由雙喜營造公司得標，於同年8月9日恢復開工，預計在2019年1月4日完工，至於第二標的內裝工程部門，目前仍在研擬招商文件，因此，北藝中心的整體完工時間尚無法確定。

台北藝術中心位在台北捷運劍潭站對面，球狀的外型十分特別，其工程總預算從2009年規劃初期的38億元，到發包後第三度追加預算，已暴增至60億元，最初預定2015年完工，但工期卻一延再延，結果承包商理成營造突然在2016年11月10日宣告倒閉，令北藝中心頓時成為燙手山芋。

之後，台北市捷運工程局將未完成部份重新備標發包，卻於2017年3月21日及4月21日兩度流標，直到考量颱風季節及防汛期影響，將標案拆成內、外兩標工程，才讓第一標外牆工程於同年7月13日完成重新發包，並緊接著在7月28日簽約、8月9日開工，預計在2019年1月4日完工。

台北捷運工程局表示，北藝中心接續工程第一標由捷運局東工處負責發包及工程管理，包括外牆帷幕（含波浪型玻璃）、防水、圬工及需配合外牆施作部份的機電工程，將要求監造建築師及雙喜營造股份有限公司做好施工管理，如期如質順利完成工程，第二標則由工務局接手，包含機電、水電、空調等。至於外牆部分，因為外牆、天花板都尚未裝設鋁板，又得配合北藝中心的特殊外型，讓鋁板有幅度，作工較細，生產所需時間較長，預估於2019年1月完工。

《認識北藝中心》

對於士林夜市，人們的第一印象就是美食與購物。總是扮演著觀光景點的士林夜市，即將呈現新的樣貌，前進藝術文化領域。

為了替台北的藝術領域投入新活水，台北市政府投入新台幣60億元（註：2013年5月，台北市文化局以變更設計為由，追加6.2億元預算，使得台北藝術中心總工程預算，從2009年規劃初期的38億元，到發包後第三度追加預算，工程費已暴增至60億元。）在士林夜市興建台北藝術中心；經過嚴格評選，由雷姆‧庫哈斯（Rem Koolhaas）與奧雷‧舍人（Ole Scheeren）所率領的大都會建築師事務所（Office for Metropolitan Architecture，OMA），與姚仁喜建築師所主持的大元聯合建築師事務所，共同為這次的設計操刀。

開工時的台北市長郝龍斌表示，未來「台北藝術中心」將成為台北的新地標，與鄰近的科學館、天文館、圓山飯店、故宮等地，連結成一個文化軸線。

建築基地位在捷運劍潭站對面，鄰近士林夜市，占地約兩公頃左右，設計理念致力於無痕融合士林夜市的常民文化及藝術中心的精緻文化，為了在「台北藝術中心」裡呈現士林地區龐大的能量，因此將建物部份設計得十分緊湊，留出較大比例的公共空間，讓原本存在的地區活動不受影響依然進行。

建築由三個舞台靈活組合，可各自獨立，也可互相聯繫，OMA建築事務所提出這設計為「劇場魔術方塊」，透過緊湊的設計，讓建築達到靈活機動的功能。

台北藝術中心包含一個1500席的大劇院，與兩個800席的中劇院，建築體呈現四個「正面」，大劇院和多形式中劇場出現在南面和北面；承德路的街面則是四個高塔（升降機及建築物設備後場），與現存的街景呼應；而球形的鏡框式中劇院則朝向捷運站及遠山，突出於建築物如同懸浮的星體，從遠方即可辨識。

設計的巧思在於三個舞台可以獨立使用或互相聯繫，可容納1500席的大劇院與中劇院在同一平面，因此只要將兩面牆撤下，立刻擴增為超大型劇場，此設計不但創造了三個能獨立運作的劇院，更保留了將劇院整合運用、轉換表演場景模式與空間使用的自由度。

台北藝術中心具備良好的區位、便利的交通，與觀光潮流等優勢，與鄰近觀光商業潮流結合，提供專業的劇場設備，給國內、外表演團體進行長期的創作演出；在文化藝術與旅遊產業的潮流下，與亞洲各主要城市形成完整的表演區域市場，並帶動周邊環境的成長與改善，進而彰顯台北市文化新形象及提昇城市競爭力。

台北藝術中心建造工程於2012年2月16日動工，2014年8月27日上樑；原預定2015年底落成啟用，孰料工程進度嚴重落後，直到2016年11月，主體工程仍落後25%。沒想到，擁有36年歷史的承包商理成營造公司，突然於2016年11月10日宣布因周轉不靈而倒閉，並要向法院聲請破產。

於是，斥資新台幣60億元的台北市藝術中心，不但完工日期一延再延，最後竟因承包商倒閉，而自2016年11月11日起停工。2017年8月9日復工後，預計在2019年1月4日完成第一期的外觀工程。

2014年發表的北藝中心說明影片：
https://www.facebook.com/ZhangZheSheng/videos/10152048942989531/

五月底宜蘭大學發生電梯意外造成一名醫生死亡，從新聞報導中得知這部電梯有做例行性保養，在意外前三天，宜蘭縣政府進行抽驗，這部電梯也通過檢查，使用者應可安心搭程才對，竟然卻發生憾事，因此，朝榮查閱資料並提出建議。

我國建築物昇降設備實施三級管理制度，第一級：委託專業廠商維護保養，第二級：每年定期安檢，換發使用許可證，第三級：地方政府辦理抽驗，但是如此嚴格的把關，為何電梯意外還是層出不窮？

市府將電梯業務委外辦理，卻無督導檢查機構是否落實檢查，電梯檢查項目總計超過70項，預估需要2個小時才得檢查完畢，而市府卻疏於督導監查機構，無從查證檢查員是否落實。

依據建築物昇降設備設置及檢查管理辦法，專業廠商保養員每日每月保養負荷量為50台，而實際上，廠商削價競爭後，精簡人事成本，保養員身上肩負超過百台電梯，又能做到多好的保養品質？為搭乘電梯民眾的生命安全，我們應該更謹慎重視電梯安全問題，也應該尊重電梯保養員的工作安全。

朝榮建議，制定加強建築物公共安全管理自治條例，將建築物所有權人、使用人、公寓大廈管理委員會等均納入責任，並制定罰則；及制訂檢查員檢驗電梯數目上限及詳填檢查時間，確保業者不再削價競爭影響保養品質，使用人選擇應從優而不是從低價，管理委員會也善盡監督責任，並提昇檢查員檢驗素質。