🏠🏠北市都更(重建區段)建築物工程造價修訂👷👷

疫情當前，#台北市 的 #都市更新 審議不停歇。工程造價自2018年修訂至今已有時日，因應營建物價波動，台北市政府2021年初啟動工程造價修訂作業，並委託財團法人台灣營建研究院進行檢討，提報審議會同意發布。

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【美麗灣建照註明造價1億元，為何要全民賠6.29億？】

台東美麗灣渡假村案仲裁結果上月出爐，仲裁庭判台東縣府應支付6.29億元買回美麗灣。台東反反反行動聯盟及環保團體11日赴監察院前高舉布條陳情，批評企業違法罪證確鑿，卻要由納稅人負擔龐大的國賠支出。

地球公民基金會副執行長蔡中岳指出，美麗灣的建築使用執照，清楚註明美麗灣建築物工程造價為「1億零71萬2924元」，儘管法定造價一般低於實際造價，但也不至於是1億與6億之差。

#台東 #美麗灣 #納稅人 環境資訊中心

今天艷陽高照,是個好日子!我們期盼已久的永和國民運動中心,今早在市長的主持之下,順利開工動土!這些年我們努力爭取與台北市一樣棒的運動中心,終於跨出一大步,鴻源的內心無比感動!

永和運動中心坐落於國軍秀朗福利站北側土地,計畫興建地上7層,地下三層的建築物,工程造價7億5,716萬餘元!這座運動中心得來不易,跟大家分享一下,未來,我們將會有50公尺的游泳池(包含SPA設施)、體適能中心、韻律教室、綜合球場、羽球場、桌球室等核心運動設施，以及壁球室、漆彈場、攀岩場等具有地方特色的運動設施!

不僅如此，基地周邊也留設三處大型開放空間，滿足市民休憩、活動、聚集等多元的使用需求，運動中心預計於三年後完工啟用，請大家拭目以待!

高雄市訂有「高雄市舉辦公共工程拆遷補償及救濟自治條例」，凡高雄市有徵收或涉及國家損害賠償案件時，就以這條例所訂辦法來決定建築物查估之「重建價格」。

但在實際運作上，條例所訂價格和市場的實際工程造價有落差，常常引起被拆遷者的不滿、引發糾紛。補償及救濟標準是五年檢討一次，市府應適時修正補償價格、高於市價，以填補被徵收(拆遷)戶或損賠對象實際損失價額。

許多資料記錄臺北101大樓的高度為508.0公尺（1,667英尺），包含大樓的持有者在內，這個數據是由1.2公尺高的地基之上開始測量，然而，根據高樓與都市住宅委員會（CTBUH）的標準，地基的高度也應該算入建築的總高，而成為509公尺。臺北101的9-84樓為出租辦公室，其中35、36、59、60樓為「空中大廳」，將整棟大樓分為低、中、高樓段三個區域，大廳樓層提供便利商店、郵局、管理辦公室等設施，其中於2006年5月19日開幕的福客多便利商店為世界最高樓層的便利商店。36樓設有國際會議中心，提供會議服務。84樓為「風雲會」，為多功能活動場地。辦公大樓採用全球首創的「訪客發卡系統」（VAKS）。由德國西門子公司設計製作，訪客先利用訪客發卡機與租戶聯繫，要求授權進入大樓。在臺北101塔樓內，設有34部的雙層電梯，大樓管理人員，會依照不同時段的乘客人數變換三種的不同運轉方式。臺北101的89樓為室內觀景台、91樓為室外觀景台。觀景台售票處、電梯入口設在5樓。共有2部電梯可直達觀景台，是金氏世界紀錄中最快速的電梯，其上行最高速率可達每分鐘1010公尺，相當於時速60公里，從1樓到89樓的室內觀景台，只需39秒；從5樓到89樓的室內觀景台，只需37秒。台北101於2004年風光落成，榮登當時世界第一高樓寶座，除了展現台灣的經濟活力與高超的工程技術外，首當其衝的自然是台灣頻繁且劇烈的天災，包括地震或颱風，加上基地位於地質鬆軟的台北盆地，兩種應對的結構設計迥然不同，甚至可說剛好相反：如果結構體設計的太硬，地震來時容易脆性破壞；如果結構體設計的太軟，颱風來時大樓又會晃動得太厲害。所以在台灣要建造超高層大樓，必須先解決結構軟硬的問題，也就是說大樓結構體不能設計的太軟，也不能設計的太硬，才能同時面對地震和颱風兩大勁敵。高懸於 88 層至 92 樓、造價高達 400 萬美元、總重達 660 噸的金黃色大圓球是台北101另一大賣點。這顆大圓球全名「調諧質量阻尼器」（ Tuned Mass Damper，TMD），主要目的是減緩建築物內人員因建築物晃動感到的不適。如果台北101沒裝組尼器，頂樓加速度會達到 6.2cm/sec2，超出法定標準，因此藉由裝設阻尼器減緩 40％ 的加速度，降到 3.7cm/sec2 左右，這也就是大樓結構設計上讓結構體不要感覺太軟的有效方法。

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(下文自旅行百科網http://xing.glyx.cn/traffic/1001.shtml)

三藩市-金門大橋


每當人們進人三藩市時，首先映人眼簾的便是一座飛架於海灣之上的巨型吊橋，這就是遐邇聞名的金門橋。金門橋建於1937年，耗資達300萬美元，是世界上最大的單孔吊橋之一。在橋樑建築學上，金門橋是一個創舉。它只有兩大支柱，因此它不是利用橋墩支撐橋身，而是利用橋兩側的弧形吊帶產生的巨大拉力，把沉重的橋身高高吊起。金門橋的設計者是工程師史特勞斯。人們把他的銅像安放在橋畔，用以紀念他對美國作出的貢獻。




三藩市金門大橋
美國大陸西海岸的大港口三藩市，如果說象徵它的建築物是什麼，很多人首先會想到金門大橋。這座聞名世界的大橋，與三藩市對面海軍中心相連，總長2，789米。橋墩間寬為1.280米，截止到1950年，是世界上最長的橋。橋的中間部分距水面有66米之多，據說到現在為止，沒有不能通過的船隻。這是因為修橋時，海軍方面提出要使橋下可以通過軍艦的要求。過橋時，如果乘車，時速為80公里，需要3分鐘，如果步行過橋，大約需要1個小時。


金門大橋是世界上最壯觀的大橋之一。橋的修建是於1930年，經三藩市及周圍6個地方的居民共同投票決定的。金門大橋於1937年5月正式通車，造價3500萬美元，共使用10萬噸鋼鐵，造橋鋼纜所用鋼絲總長可達8萬英里，相當於繞赤道三周。金門大橋建成時就是世界上最長的吊橋，經歷了1989年8.1級的大地震仍然完好無損。每年有400萬輛以上的車量通過此橋，換句話說，每天有1萬輛以上的車輛要通過。為了使得橋的修建過程安全穩妥，在橋下輔了一層巨大的網，共投入8萬美元。據說從橋開通那一刻開始，已經由網換救了19名工人的性命。

在金門大橋兩端臨海灣的一側設有觀景台和停車場，托爾廣場邊設有一大型的禮品店，遊客可在這裡購買一些具有紀念意義的禮品等。至今這座雄偉壯觀的地標性建築，每年都會吸引數以百萬的世界遊客來到三藩市，駐足觀望，合影留念。