📍 鹽水・岸內糖廠
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這陣子公視大戲《斯卡羅》正夯，陸陸續續有些朋友傳來訊息，說劇裡的府城片場架在了新建的 #岸內糖廠影視園區。
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就當是做個紀念吧。在岸內糖廠以影視基地身份為人所知（甚至佔領 IG ）前，在它與過去的歷史決裂前，我實在是想來說說我認識的岸內糖廠。
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根據記載，岸內糖廠的歷史可追溯至 1902 年，那時台灣總督府制定「臺灣糖業獎勵規則」鼓勵發展糖業，隔年（1903 年）台南富商王雪農便在鹽水岸內成立「鹽水港製糖株式會社」，成為 #全台第一間由台灣人創立的新式製糖工廠。
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1907 年，岸內糖廠被日本人強制收購，並在之後不斷擴充，最終成為 #日據末期台灣四大製糖會社之一。當時的岸內糖廠是台灣率先研發出「耕地白糖」技術的廠房，有效提升了白糖的品質與製程效益，讓台灣製糖技術邁出一大步。

據說只要是岸內糖廠的員工，之後應徵別的糖廠薪水都會比其他人多一成。
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到了戰後，岸內糖廠被國民政府接收，成為台糖的廠區，之後幾經改組，直到 1994 年廠區設備逐漸外移越南，岸內糖廠正式關閉，這才結束了近百年的製糖歷史。
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作為半個鹽水孩子，在鹽水的諸多景點中，岸內糖廠算是乘載了我許多記憶的地方。小時候過年閒來無事，我們總會來岸內糖廠散步，我爸會帶著我們穿梭在空置的建築間，說著他以前最好的朋友住在哪一戶宿舍，他們又曾在哪兒亂跑。

那時的岸內糖廠雖渺無人煙，
但建築群基本還算完整。
沿著廠區宿舍漫步，
可以看見廢棄的電話筒懸於牆上，
可以看見空置的房內留著破舊的沙發。

之後隨著我們逐漸長大，糖廠的建築一棟接著一棟消失，每年回去總能發現又有些建築被時間給吞噬，幸運留下的老房則成了眾多植物的家園。

再後來，逐漸擴大的糖廠空地成了我的秘密基地。

過年期間我總愛在夕陽西斜的午後來到這裡，有時在廢墟間穿梭，一邊餵蚊子（Ｘ）一邊練習拍照；有時心血來潮在此練車（雖然至今我還是不敢上路 XD）；就連買了空拍機，第一次練飛都是在岸內糖廠進行的。
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今年過年，依舊循著慣例去了趟岸內。但除了一片佈告欄、一排防空洞與糖廠大門，我熟悉的岸內幾乎已全部消失，就連僅存的倉庫區都展開了拆除作業。

雖然也期待糖廠華麗轉身後的模樣，但未來我大概還是會一直一直想念著，那個只存在於回憶裡的廢棄糖廠吧
🥺🥺🥺
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#旅遊信息

✨ 根據新聞，岸內糖廠影視園區片場將在 9 月先對部分人士開放，接著於 10 月對全民開放。屆時預計採預約制，讓大家參觀片中的「府城」場景。

✨ 除了糖廠本身，糖廠入口處的 #岸內國小 也有一個日據遺址可看。當年日本人接收糖廠後曾在岸內國小處設立供奉天照大神的岸內神社，如今神社已被台糖拆除回歸塵土，但參道的狛犬及石燈卻保留了下來，成為岸內國小門口的一道獨特風景。

✨ 另外岸內國小西面有一整排保存完好的 #二戰防空洞遺跡，也可以順路一訪。

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台鐵太魯閣號408車次重大出軌事件三天後，搶救現場暫告一段落，檢討咎責的聲音紛紛出現。這次事故發生，我認為跟台灣營建工程體系中長期以來的借牌文化、共犯結構、對工安的輕率態度脫離不了關係。

��根據「 ＃台灣公益揭弊暨吹哨者保護協會」粉絲頁稱，種種資訊研判，李義祥等人集資用具有甲級執照的東新營造的牌，取得標案。

��是否真是借牌，尚須留待檢方調查，但是台灣的「借牌文化」，是工程界公開的秘密。所謂的借牌，就是乙公司想要標政府的工程招標案，但因為種種因素（公司規模，資本額，專業技術證照，過去工程經驗等）資格不符，只好向符合標準的甲公司「借牌」，以甲公司的名義競標。標到之後施工、請款、驗收、相關文書登記審查，全都用甲公司的名義進行。而甲公司會向乙公司收取固定趴數的「借牌費」，作為公司名義出借的代價。這種借牌行為，在營建業屢見不鮮，已經是公開的秘密。

原本設立的招標資格就像是政府設定的門檻，根據公共工程難度、規模不同而要求承包公司須具備，就像大客車司機需有大客車駕照，不能以小客車駕照代替一樣的道理。借牌行為違背了政府標案設立營造商門檻的目的，實際上不夠資格的廠商在承接施作工程，夜路走多了自然會出問題。�

為什麼原本不符合資格的營造廠，可以經由「借牌」而承攬政府工程？監造單位、政府相關單位真的都不知情嗎？在營建業圈子，承攬同領域工程的通常是固定那幾家（我們看到義程營造過去幾年承攬了十幾項政府工程，其中一半以上是交通部養工處的案子可見一斑），同一家公司申請多間公司用不同名義承接工程也所在多有。因此，你可以看到「名字換來換去，永遠都是同一群人」、「營造，監造，招標單位，建築師，技師常常碰在一起所以互相熟識」的現象。事情真相我們不得而知，但在很難查證，很難證明有否借牌的情況下，這個共犯結構有默契的默許了借牌文化，是有可能的。等到出了事，被借牌的一方為了撇清責任才會跳出來承認借牌，但為時已晚，造成的傷害已經無法挽回。

另外，營造文化中承包商「便宜行事」心態，也是造成工安意外的主因之一。以現今的技術，承包商若按照規定施作，發生問題的機率其實很低。工程災害大都發生在什麼地方呢？依照過去資料統計，幾乎都是在「假設工程」。

＃呂欽文建築師 在「火網評論」中提到，所謂「假設工程」，就是「臨時性」設施，譬如鷹架、圍籬、擋土支撐等，當主體工程完成後，這些設施就會被拆除。就是因為是「臨時性」的，不影響未來安全，只要能「撐」過施工期間，一切都不會被看到。承包商存著僥倖心理，化繁為簡、便宜行事，如果熬過去了，時間與成本都省了，久而久之養成習慣，成為「營造文化」。這次的脫軌事件，就是因為便宜行事，承包商該做的安全措施不做，任由吊卡停在半空。不幸的是，沒熬過，成為災難。

�＃借牌文化、＃便宜行事、＃共犯結構 其實都是營建文化的一部分。國內當然有優質、水準高的營造商，ˋ但很多因為公家機關公文往返的繁文褥節，不屑或不願意承包政府工程。如何改革公共工程這些行之有年的問題現象，推翻潛規則，才能真正提升工程水準。台鐵有台鐵的檢討改革，台灣公共工程招標規則跟營建文化也有必須要改革的部分。這次重大傷亡的不幸事件，希望促使相關單位痛定思痛，徹底檢討，才能避免悲劇再度發生。

（圖說）自由時報：《台鐵出軌》最後1具遺體順利完整移出 警列隊致意😢

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