零碳排放是未來各個國家追求的目標 非常多國家已經宣布未來要禁止販賣汽、柴油車 甚至有的連油電混合車也禁止 只能販售純電動車 預計2025年禁售汽、柴油車: 挪威、荷蘭 預計2030年禁售汽、柴油車: 東京、英國、瑞典、愛爾蘭、冰島、丹麥 預計2035年禁售汽、柴油車: 日本、加州 預計2035年禁售油電混合車: 英國 預計2040年禁售汽、柴油車: 法國、印尼 因此電動車在未來就像智慧型手機會成為必需品 從目前Tsela的股價本益比高達1200多倍就知道 大家是多麼看好和給予肯定 身為科技島的台灣 原本電子代工就是我們的強項 在電動車的科技供應鏈上自然不會缺席 以下隨便列出有參與特斯拉供應鏈的廠商 1.啟碁6285 市值301億元 本益比21.5 (緯創集團) 營收比重: 無限通訊產品97.09%、其他2.91% (領域: 網路設備44%、家庭連網19%、車聯網與工業34%、其他3%) 其車用領域產品包含車用Cellular/Wi-Fi/BT模組、 次世代毫米波行動寬頻通訊強波器、光纖通訊聯網產品、車用通訊終端設備、微型化高頻防撞車用雷達 這些產品主要應用在 (1)車聯網、(2)輔助駕駛系統(ADAS) (1)根據研究機構 車聯網未來會成為新電動車的標配 因為功能太多了 例如: 車輛控制、停車空位查詢、及時路況規劃、語音控制車載影音娛樂 (2)另外啟碁開發的毫米波雷達將應用在ADAS系統 讓駕駛在惡劣天氣下或是看不到的死角也能安全駕駛 ADAS勢必會是未來特斯拉拓展的新領域 2.貿聯KY 3665 市值310億元 本益比17.95 營收比重: 擴充基座30%、電子線22%、電源線13%、連接線組13%、卷線盤8%、擴展延接裝置6%、其他8% (領域: 資訊44%、電器25%、汽車19%、醫療5%、工業用5%、其他2%) 貿聯是特斯拉電源管理線束的主力供應商 包含電池包線、電流變頻線組和車載充電線等 都是特斯拉在傳輸電力時不可或缺的零組件 目標著重開發車用電子應用線組、電動車大電流用線 貿聯前三大的車用客戶為：Polaris(美國越野車廠)40%> Thermo King(冷凍運輸車)30%>Tesla20% 所以如果未來Tesla之銷售量上升 貿聯KY會是收惠的公司 3.智伸科4551 市值189億元 本益比35.49 營收比重: 汽車零組件71.5%、醫療器材13.6%、電子13%、其他1.9% (領域: 汽車零組件64%、硬碟19%、醫療器材15%、其他2%) 智伸科技是一家精密金屬零組件加工之廠商 其車用零組件產品包含ABS控制閥(汽車煞車安全系統)、汽車感應零件、汽車柴油噴嘴本體(燃油噴嘴系統)、汽車柴油泵零件、汽車汽油高壓泵 可以看出原本的產品是供應給傳統的汽柴油車 為了切入特斯拉供應鏈 智伸科於2020/04完成收購旭申國際 旭申主要經營油電混合車的自動變速箱零組件和 特斯拉電動車的關鍵零件(電動馬達零組件) 而且自從Tsela第一代電動車旭申就已經與它展開合作 因此智伸科100%收購旭申國際 是跨足傳統汽車和電動、油電混合車市場的完美布局 同時也使特斯拉成為智伸科技主要客戶 4.美琪瑪 4721 市值45.5億元 本益比37.9 營收比重: 電池材料相關原料57%、PTA氧化觸媒43% 目前全球電動車市場之電池由最大的三家公司瓜分 韓國LG Chem、中國CATL、日本Panasonci 它們的電池市佔率分別為24.6%、23.5%、20.4% 電池是電動車的心臟 特斯拉也被這三家電池製造商掌握 台灣在電池供應商缺席了 但有打入電池材料供應商(更上游) 電動車電池正極材料主要使用鎳、鈷、錳三種金屬 其中鎳近年來最獲得市場青睞 美琪瑪國際股份有限公司是台灣二大氧化觸媒廠 生產氧化觸媒時原本就需要鈷 (氧化觸媒為化學纖維原料) 而鈷和鎳的源頭供應商本來就相似 因此早在四年前 就已經布局好鎳、鈷之源頭材料供應(更更上游) 美琪瑪現為日本Panasonic供應鈷、鎳等金屬原料 (關鍵儲能材料硫酸鎳) 且在2020/07 Tesla與Panasonic簽下三年的價格合約 因此美琪瑪就成功繞道進入特斯拉供應鏈 電動車的整體營收短時間內還不會看到成果 但如果你眼光跟我一樣看五年、十年後的 可以針對特斯拉供應鏈先研究好 先卡位比到時候開始炒作才慌亂要好 台灣的特斯拉概念股最少就超過20家 當然每間的電動車貢獻營收占比都不一樣 篇幅有限 只能介紹不到五家 大家可以針對自己喜歡的公司做深入研究 其他特斯拉概念股包含和碩、台達電、廣達、亞光、健和興、同欣電、群創、建準、乙盛KY、康普、順德、長春、宇隆、凡甲、胡連、同致、為升、和大、和勤、世德、長園科、康舒、致茂、高力、中碳、台半、高技......等等 #台股 #投資 #投資理財 #電動車 #特斯拉 #股票 #股票投資 #產業趨勢

【@businessfocus.io】指控美國對華關稅任意兼反覆無常，Tesla入稟要求連本帶利回水 . 美國電動車公司特斯拉 Tesla（NASDAQ: TSLA）上海超級工廠在去年已正式開工。它是首座美國本土以外的超級工廠，主要負責生產Tesla Model 3及Tesla Model Y。近日，就美國向Tesla徵收中國進口商品關稅一事，該公司正式向美國政府和美國貿易代表萊特希澤（Robert Lighthizer）提出起訴，要求退回稅項兼支付利息。 . 據《彭博》23日報導指出，Tesla於周一（21日）在紐約的美國國際貿易法庭（United States Court of International Trade）提出訴訟，試圖阻止美國向中國進口零件徵收關稅，並要求法庭宣佈美國向Tesla從中國進口的零件徵稅關令違法，還起訴了美國貿易代表。訴訟主要針對2018年生效的「清單3」及2019年生效的「清單4」，文件表示兩份關稅清單「任意和反覆無常」，「沒有提供有意義的回應機會，沒有在發現的事實和法律依據之間建立合理的聯繫」。前者規定對從中國進口的2000億美元商品徵收25%關稅，後者對來自中國1200億美元的進口商品課徵7.5%關稅。 . 事實上，2018年美國政府對2000億美元中國貨加徵25%關稅，已直接影響了Tesla的兩款中國製零件（包括行車電腦和用於Model 3電動車的顯示螢幕）。Tesla當時表示，關稅加重生產成本，減少了企業的競爭力和盈利能力，但當時美國貿易代表萊特海澤（Robert Lighthizer）未有理會。之後，因為有關產品所使用的技術涉及中國國家安全計劃部分，使美國駁回Tesla提出有關豁免繳交關稅的申請。 . 雖然這次Tesla並沒有在訴訟內具體提出為哪些商品支付了關稅，不過據市場推測，應該是因為去年Tesla曾向美國貿易代表署（USTR）要求不要對廣達上海廠所組裝的Autopilot 3.0自駕車電腦系統（ECU）徵收25%關稅卻遭到駁回，因此興起今次訴訟。目前這塊 ECU 已是Tesla所有新出廠 Model 3、Model S和 Model X 的標準配備。根據《商業周刊》報導，Tesla委託廣達在上海廠生產ECU 不單只是為成本考量，由於生產時需要無塵室、全自動化的電路板組裝線，複雜度極高，廣達所有廠區中只有上海通過ISO / TS 16949 汽車產業供應商認證，若在其他地方生產將會拖慢生產線18月之久。 . 事實上，在這兩輪關稅當中，從原材料到電子組件，總數達至數百個項目。目前Tesla未有在文件中披露其向哪些項目支付了關稅，也沒有說所支付的關稅總額，Tesla及美國貿易代表未回復外媒的查詢。Tesla股價收市跌10.3%，收報380.36美元，盤後再跌3.3%，報367.61美元。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF環球視野 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

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