【先溫書 迎戰高鐵一地兩檢】

高鐵一地兩檢像童話〈狼來了〉，在市民最沒有戒備的2017年，真要殺埋身了。吳靄儀這篇短文，值得一讀再讀，她也提醒我們，要了解高鐵一地兩檢的陷阱，就要先了解2007年通過的深圳灣一地兩檢方案。作為熱身，以下先幫大家搵番當年立法會的討論紀錄，一齊溫下書。

一) 《深圳灣口岸港方口岸區條例草案》法案委員會討論 ( http://www.legco.gov.hk/yr0…/chinese/…/bc55/general/bc55.htm )
法案委員會是在立法會大會前，逐條審議法例的過程，當年的法案委員會開了十七次會。上面的連結可以找到政府的參考資料摘要、文件、報告和會議紀錄。

二) 《深圳灣口岸港方口岸區條例草案》立法會二讀辯論 ( http://www.legco.gov.hk/…/co…/hansard/cm0425-translate-c.pdf )
立法會二讀辯論是右上頁碼4027至4077，可以看到2007年4月25日的辯論過程。由於二讀法例的全體委員會辯論，每名議員可發言15分鐘，因此大家可以較深入地了解各派的想法。

三) 2008年5月7日立法會大會「一地兩檢」議員議案辯論 ( http://www.legco.gov.hk/…/co…/hansard/cm0507-translate-c.pdf )
辯論過程是右上頁碼4861至4889頁。吳靄儀指黃定光趁深圳灣一地兩檢落實，打蛇隨棍上，試圖將一地兩檢制度搬入香港，擺明以「方便」之名挑戰基本法第二十條。黃定光議案內容如下：「本會促請特區政府加強與內地合作，盡快落實在廣深港高速鐵路香港段及香港國際機場採用"一地兩檢"的通關模式，以提高客貨運進出內地的效率，鞏固香港作為區內航運樞紐的地位，加強香港的競爭力。」

四) 2015年12月1日梁啟智的「一地兩檢」討論 ( https://www.facebook.com/…/a.594779517226…/939493762754627/… )
「真正受到影響的旅客，是由香港出發前往武漢方向、桂林方向或南寧方向的旅客。沒有一地兩檢，來自這些地方的列車就只好以深圳為終點站，不能直達香港，而香港旅客都要在深圳過關和轉車。問題是：就算按政府的估計，香港每天往來這些目的地的旅客只有數千人，我們是否要為了這數千人要轉車的麻煩，而要在香港推行一個極受爭議的一地兩檢方案？」

天道酬勤，要在假和風籠罩下打好一地兩檢的仗，做好功課是基本。

香港西九龍站Hong Kong West Kowloon Station，規劃及建設期間稱為西九龍總站，通常簡稱為西九龍站或西九站。位於香港西九龍油尖旺區，鄰近西九文化區，為廣深港高速鐵路的南端終點站。車站佔地11公頃，耗資122億3千萬港元興建，其樓面總面積達43萬平方公尺，為世界上規模最龐大地下鐵路站。車站內設有內地口岸區，區內實行內地法律，並由中國內地派駐執法人員執行。香港西九龍站原預計2015年啟用，惟工程出現不同程度的滯後和超支，最終跟廣深港高速鐵路香港段於2018年9月23日一同啟用。透過香港西九龍站，乘客可以接駁至港鐵東涌綫、機場快綫九龍站和西鐵綫柯士甸站，以及轉乘巴士及其它交通工具來往各個香港區域及香港國際機場。香港特別行政區政府在工務計劃下撥款興建高鐵香港段，並最終擁有該段鐵路。而香港鐵路有限公司獲政府委託進行高鐵香港段的設計、建造、測試和試行運作，由路政署監察項目的落實。政府已經在2017年12月以1000元將營運高鐵香港段所需的土地或就該等土地所享有的權益或其他權利歸屬九廣鐵路公司，並每年收取相當於應課差餉租值3%的地租，年期50年。九鐵公司將隨後按《服務經營權補充協議》，把營運高鐵香港段的服務經營權授予港鐵公司。政府作為九鐵公司的唯一股東，日後九鐵公司派發股息時，政府可因九鐵公司從港鐵公司收取服務經營費而間接得益。另外，香港政府憑藉租出西九龍站內地口岸區，獲得每年1000港元象徵性收益。2010年，香港西九龍站的設計獲得Cityscape Awards for Architecture in the Emerging Markets的Tourism, Travel & Transport Future獎項。同年11月4日，香港西九龍站的設計獲得世界建築節的「年度最佳未來工程─基建」獎項。香港西九龍站的G層為設有多個出入口的大廳，B1層為票務大廳，B2層為抵港大廳，B3層為離港大廳。其中，位於B1層大廳的票務區共設有28個人工售票櫃檯和39部自動售票機可供旅客購票。其中18個人工售票櫃檯由港鐵營運，用作出售往返內地與香港的高鐵車票；另外10個由中國鐵路（香港）控股有限公司營運，提供作專門辦理非以香港為起點或終點的內地段車票，以及在12306網站訂票的乘客取票服務。B1層大廳的進站乘車通道設有實名驗證和安全檢查。乘客入閘後將車票連同身份證明文件交給安檢人員核實身份並接受安檢後方可過關。入閘處在車站營運初期將設8部入閘機和15部X光機，日後會將視乎客流情況作出進一步調整。此外，香港西九龍站在B2層的抵港大廳設有多個藝術品：其中位於B2層東北側與B1層之間中空處，設有王無邪創作的「江山無盡圖」，在出閘閘機旁，設有「香港西九龍站站慶典牆」，在聯絡西九文化區的通道處設有「牆上的景像-香港」藝術牆等。此外，在A出入口聯絡抵港大廳的通道處設有「邊界上的海平線」及A出入口聯絡票務大廳設有「邊界上的沉思」2個藝術牆。與機場快綫除博覽館站外的其它車站一樣，站內設有行李手推車供乘客使用。同時站內的L1層至B3層內多個地方設有洗手間。香港西九龍站的餐飲商店區分布於車站B1層及B2層，B1層近中庭位置對上的B1M層設有5000平方呎的添好運點心專門店，B1層的南側設多間外賣式食肆，包括台灣珍珠奶茶店春水堂、美心MX、星巴克、魚尚以及輕。快翠 by Tsui Wah等。另外在B2層還設有佔地18000平方呎的「堂前食坊」美食廣場，設有350座位，提供日韓、港、川以及東南亞等各地的美食。

廣深港高鐵香港段已經喺2018年9月23日開通喇，相信大家最關心嘅除咗係列車準唔準時之外，究竟在高鐵列車上面上網嘅情況又係點呢？ 今日我就同大家做咗個測試，一齊睇睇！

測試呢日，我大約於列車起程前嘅45分鐘入禁區，之後唔駛10分鐘就順利通過晒香港同埋內地口岸嘅出入境同埋安檢程序，在大堂等上車。呢個時候，當然睇下上網嘅情況啦！ 雖然已經入咗內地口岸區，不過手機仍然係收到香港各台嘅訊號，亦唔見有內地台出現。大堂有免費Wifi，咁即管又試下個測速！速度一般啦，不過我用呢個Wifi睇片就唔太順暢，相信應該做咗流量優化，所以對於呢類大流量嘅串流動作就會大大限速喇。所以大家都係用番自己嘅流動網絡啦！

好喇，夠鐘上車！今次我刻意揀咗唔係港鐵營運嘅列車，睇下上網同埋其他配套有乜野唔同。首先留意到嘅就係個充電位。由於呢架車主要在內地行駛，所以充電位係內地嘅電掣插頭款式，不過好在佢有提供一個達2A嘅USB位，所以大家如果無轉腳或者兩腳充電頭，都一樣充到電。

開車之後，我就馬上試下測速先。我分別帶咗1010同中國移動香港兩個台嘅SIM卡做測試，而列車在香港境內嘅隧道入面，其實仲係收緊香港嘅訊號。畫面左面見到嘅係1010、右面嘅係中國移動香港，大家見到同平時嘅測試有啲分別，速度時快時慢，相信係同高鐵大快、手機訊號由一個發射站跳唔切去下一個發射站有關… 最後嘅速度亦都有幾大分別，1010在高鐵香港段嘅隧道入面，的確快過中國移動香港唔少！ 由於都係收緊香港訊號，所以大家Whatsapp同上Facebook當然無問題啦！

同一時間，我哋又試下列車上面嘅Wifi先… 搵到Wifi之後，連接咗就會出面登入畫面… 但原來之前宣傳嘅香港段免費、內地段30分鐘免費嘅服務係只限由港鐵營運嘅動感號列車！今日我坐呢架內地列車，雖然有Wifi提供，但係要用內地電話號碼收短訊確認… 咁唯有… 下次再試啦！因為話咁快，就已經到達深圳北終點站喇！

不過最奇怪嘅事就在呢一刻發生。我落車後由於要開番數據漫遊做測試同埋上網，睇睇中國移動香港嘅手機訊號，竟然係無漫遊嘅顯示！仲當係收緊香港嘅訊號！而另一個台1010就一早已經跳咗去內地嘅網絡喇。起初以為係手機問題，但經過再三測試，同埋打開埋工模，睇到的確係駁咗落內地中移嘅發射站，咁發生乜事呢？ 真係要問問先知喇！ 不過呢個情況，一離開咗車站範圍就消失，變番做正常嘅漫遊。

咁在內地用中國移動香港定1010好呢？ 之前介紹過嘅Global Phone 在內地上網嘅情況又係點呢？ 我地遲啲再講！

《Z世代達人》
麥卓華