想要告訴你們，
10月13日 我要在廣州開演唱會了！

時間：
2018年10月13日 星期六
晚上8時

地址：
廣州中央車站展演中心
（廣州天河區黃埔大道中315號自編2-8羊城創意園內 ）
（科韻路地鐵站B出口對面）
票價：
480元（VIP票）
280元（普通票）
180元（普通票）
座位號按購票順序在區域排位，
具體位置會通過官方平台公佈或演出當天
現場公佈，數量有限。

發售時間：
2018.09.20
今晚8點開始

#留言話我知想聽咩歌啦

將香港的「有為青年」移上廣東，
另將大陸的「百無人口」不斷批准來港定居，
咁！咪叫「換血」......「大融合」囉！

【港鐵主席馬時亨： 正與中方商討，建廣東「香港城」供港青移居 - 本土新聞】

港鐵公司主席馬時亨於昨日《南華早報》專訪稱，港鐵正與中國鐵路公司商討，在中國廣東南沙或佛山一帶覓地建設「香港城」，預期該「香港城」樓價較低，可安置香港年輕人或退休人士。

馬時亨並稱，「香港城」計劃中，港鐵公司將在廣州高鐵站附近收購土地，建設有「香港味」的城鎮。

馬時亨建議，廣東政府和香港特區政府可設立高鐵月票制，壓低火車票價，可透過中港鐵路網連接香港城，並說服中央政府允許居住在大陸的香港人，在香港工作時繳納香港稅。

馬時亨預計，香港城只需要三到五年即可完成建設，房屋單位價格將更便宜，可能僅為香港的四分之一或五分之一。

馬時亨又另外提出香港本地開發計劃，稱發展貨櫃碼頭為住宅區亦是一種解決方案，可考慮擴建鐵路，從南昌或美孚延伸至葵涌貨櫃碼頭。馬時亨本身是李嘉誠家族能源公司的非執行董事，李嘉誠家族經營葵涌其中四個貨櫃碼頭。

泛民主派議員范國威、譚文豪等曾質疑，廣深港高鐵的廣州（南）站實際上位於番禺，該處並非發展完善的市中心，需要轉乘地鐵近一小時才能到達廣州市中心。譚文豪又曾指出，香港高鐵站83%的列車班次只是前往廣州南，只有小部份班次去全中國其他城市。馬時亨在高鐵廣州站一帶建設「香港城」的計劃，或者是對於泛民質疑的遲來「解答」。

從移居龍華到移居廣州

香港特區當局要員呼籲港人移居中國大陸並非新事，特區前政務司長唐英年，於二零零九年七月接受媒體訪問時，認為香港每月二萬元收入的家庭，若在香港住，生活質素比不上在深圳龍華住，所以他建議這些家庭搬往深圳龍華，生活質素一定比現在好，大可以居住深圳龍華，從龍華坐車到香港上班；唐英年亦建議港人住在東莞去沙田返工。當時另有商界人士、瑞銀投資研究執行董事王震宇稱「低增值人士」應該離開香港，以騰出空間讓高增值人士來港。

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廣州成隆行
廣州東山口廟前直街31號-
🐝大閘蟹1號 RMB¥68
🐝大閘蟹2號 RMB¥88
🐝蟹粉小籠包 RMB¥38(5粒)
-
📍地點: 🐝🐝( 5隻滿分)
位置適合開車過去，位於市集的十字路旁，地方比較難找，不近地鐵站-
⏰時間: 🐝🐝
下午時段過去，人很多，地面一層已坐滿了客人，需要坐2樓，2樓像是住宅變店面，空間有點窄-
💰價格: 🐝🐝🐝🐝🐝
比香港便宜太多了，大閘蟹大概有5種價格選擇，最低48到100多都有，蟹粉小籠包38有5隻，這個真的值回票價-
👅味道: 🐝🐝🐝🐝🐝
選了兩種價格的大閘蟹，68比88的蟹膏多一點，蟹膏甘香軟滑，吃大閘蟹就是要吃這種比較油滑的蟹膏，蟹粉小籠包每一隻裏面的蟹粉都是大大顆的，小籠包裏蟹粉肉汁滿溢，以這價格真是值得。
🤵🏻服務: 🐝🐝🐝
挑蟹的地方在門口，選好蟹點菜後就付款，回去坐位等，基本上其他時間都沒有人理你的😂😂是吃到最後，會免費送上薑茶袪寒-
❀ ✿ ❀ ✿ ❀ ✿ ❀ ✿ ❀ ✿ ❀

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19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。中國境內的路段稱作華段，香港境內的路段稱作英段（當時香港是英國殖民地），路軌等基建設施分兩地管理。鐵路始建於1906年，英段於1910年通車，華段則於1911年通車。當時九廣鐵路─英段有2個方案。第一個方案是由尖沙咀直接向北，穿越筆架山，然後沿沙田海及吐露港海岸到達邊境。這個方案的好處是能夠經過當時新界的行政中心大埔，但缺點是需要開鑿長達2.4公里的筆架山隧道。另一個方案是由尖沙咀向西北沿海岸而行，經過荃灣及青山灣海岸，再北上屯門及元朗到達邊境（方案類似現今的西鐵線）。這個方案的優點是只須開鑿數條較短的隧道，技術上較首方案簡單得多，可是這個定線所經之處比較荒蕪，而且路程也較首方案長。最終，香港政府最後接納第一個方案。來往兩地的直通車服務曾因二戰及後來中國大陸政權易手而停辦，來往兩地的長途客車（港穗直通車）於1979年才恢復行走。該路段後來由兩間不同公司營運，分別是廣深鐵路股份有限公司營運的廣深鐵路（原華段）及九廣鐵路公司營運的九廣東鐵（原英段）。沙頭角支線（1912年4月1日－1928年4月1日）是九廣鐵路於香港新界北區的一條已經廢止的鐵路線，由今日的粉嶺站通往沙頭角[1]。支線於1912年開通，直至因沿線興建了公路而客量大跌，終於在1928年廢止，營運了僅16年。於1911年初，當時的北約理民府建議修築鐵路連接沙頭角。政府採納建議，並於1911年4月開始，使用九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）改用標準軌後從該鐵路拆下來的窄軌鐵路物料修建這條支線。由於當時鐵路所在沒有道路可達，因此材料都是用牛車和人力運送，並搬遷多個墳墓。建築工程於同年12月便完成，1911年12月21日，粉嶺至石涌凹一段首先通車，到1912年4月1日全線通車。支線設有五個車站，包括粉嶺、洪嶺、禾坑、石涌凹及位於邊境車坪街的沙頭角。全程以單軌鋪設，另在1.5英里及4英里設側線供讓車用，並在禾坑站設掉頭路軌。通車初期每日只有4班列車，配合九廣鐵路主線的時間表行駛，列車上設有售票員。因為設備和線型比較低規格關係，走畢全程需要55分鐘。除了客運，支線也兼辦貨運，主要是運送磚和煤。通車時全程票價為2角，通車初期支線並不太受歡迎，故此年乘客只有42,940人次。後來於1914年增設頭等車卡，並於1915年有新的票務安排後，乘客才增至67,608多人次，支線並首次出現盈利。於全盛時期的1919年，乘客更有82,505人次。1924年香港政府落實興建沙頭角公路，並於1927年通車後，支線的營運大受影響，該年乘客跌至只有27,699人次。當局認為支線已沒有營運價值，最終於1年後的1928年4月1日停駛，當年只有5,933人次乘搭支線。香港「九廣鐵路」在1990年代中期以前只代表「九廣鐵路──英段」，現在則指由九廣鐵路公司在1910年至2 007年在香港營運的所有鐵路網，包括九廣東鐵、九廣西鐵、馬鞍山鐵路及九廣輕鐵。自2007年12月2日，兩鐵合併生效後，原九廣鐵路的列車服務已改由前身是地鐵公司的香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部分。九龍至廣州的九廣鐵路包括廣深鐵路（廣州至深圳）及九廣東鐵（羅湖至九龍）。現時仍然有城際直通車來往九龍（紅磡站）至廣州東之間，並延伸開行直通車至上海、北京等城市。