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廢銅回收公司 在 混著 MIXFIT Online Magazine Instagram 的最佳貼文
2021-03-29 15:06:26
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廢銅回收公司 在 Campfire 營火部落 Instagram 的最佳解答
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廢銅回收公司 在 Tiny 微影 香港玩具及模型品牌?? Instagram 的最佳貼文
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廢銅回收公司 在 Tiny 微影 Official Youtube 的精選貼文
2020-10-08 21:30:13【 10月7日 ⚠️ 派貨❗ 10月8日 ⚠️ 現貨開售❗ 】
? TINY 城市 193 合金車仔 - 五十鈴N系列 夾斗車
其實夾斗車有好多功能架? 負責清理建築廢料、清走道路障礙物、裝修泥頭、樹木清理、回收廢物等等? 依架車方便快捷，能夠減少好多人手體力勞動！車頭同街斗部分用咗金屬物料，仲附送埋水碼＋雪糕筒做配件，夠哂精美???
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廢銅回收公司 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
那到底廢太陽能板裡有什麼? 動手拆拆看不就知道了嗎！（09/24/2021 主婦聯盟環境保護基金會）
作者：吳心萍 / 主婦聯盟環境保護基金會資深主任
太陽能板能不能回收? 要怎麼回收? 向來是許多人心中的困惑。為了讓大家自己親手破除這些疑慮，主婦聯盟在9月15日辦了「太陽能敲敲打打工作坊」
這次的工作坊，邀請推動能源轉型的各團體夥伴來參加，讓大家除了透過研究回收技術的學者，分享最新的回收技術進展外；也讓大家親手體驗太陽能板是不是網路上說得如此吹彈可破? 板子破掉了，是否會跟髒髒包一樣，會有毒液倘流出來?
太陽能的組成，其實比許多電子產品單純
成功大學的陳偉聖教授舉了一個例子，一台廢電視機丟在路邊數年慢慢風化，顯然很多人都不太擔心電視機會有廢液流出的問題。而太陽能板的成分其實主要就是鋁框、強化玻璃、晶片、電線，成分相對電視機等3C產品單純很多。
矽晶類太陽能是台灣使用的太陽能板主流，主要成分含：玻璃74.2%、鋁框架10.3%、電池4%等然後用EVA塑膠黏合。而回收的技術，突破的關鍵就在EVA的黏合上。黏合度夠，這樣太陽能板才能在室外承受風吹、日晒、雨淋最起碼20年；但EVA的黏合，也是讓太陽能板的回收上，遇到不易將各材質分離的問題。不過，台灣現在開發出了切割的技術，大大提升了回收的品質。
用手拆，來實證太陽能板的組成
參與的學員，非常有實驗精神，想試試看冰雹對太陽能板可以造成多少傷害，親身經驗後，發現再怎麼丟冰塊，對太陽能板都沒有傷害。
太陽能板本身的設計，就是為了適應戶外可以運作20年。因此並不是吹彈可破的，學員們幾乎都要花上連續搥打10多分鐘，才有辦法讓板子與鋁框分離。
太陽能板除役後，何去何從?
幾乎任何工業社會製造的產品，都很難對環境完完全全無負擔。因此，課堂上大家也討論太陽能板在使用20年後，難道唯一的出路就是進入回收系統嗎?其實，使用20年後的太陽能板，還是可以發電的，效率還會有剛出廠時的8成，因此若能在回收前，找到第二春，可以對環境的負擔又更進一步減低。因此在躉購[1]合約20年期滿後，也可以考慮加裝電池自發自用，或是轉售到其他需要自發自用的地方，讓太陽能物盡其用。
而且，台灣108年2月1日公告訂定「中華民國一百零八年度再生能源電能躉購費率及其計算公式」，納入太陽光電模組回收費用1,000元/KW，用以建立國內模組回收機制。現在廢棄太陽能板排出時則以模組序號登記，並累積數量達50片通知廢棄物排出者於限定時間內，自行或由專案辦公室委託具廢棄物代碼為「D-2528裝置使用後廢棄之太陽能光電板」運送至指定暫存點或處理（模廠）業者。
同場加映: 太陽能回收後，可以做成什麼?
太陽能板回收後，鋁框的鋁金屬與接線盒中的銅金屬及PP塑膠，是單純的資源物質，可以直接轉賣給下游的金屬產業與塑料公司。電池片的矽資源也能個別回收再賣給矽資源回收廠再利用，而銅導電帶中的銅金屬、鉛錫焊料、銀膠都是很有價值的金屬，也都可以分別回收再利用。
[1] 躉購: 意指售電，在台灣的再生能源發電，可以售電給台電，售電期間為20年。
★ 太陽能板回收：你不知道的新技術
https://www.huf.org.tw/essay/content/5230
完整內容請見：
https://www.huf.org.tw/essay/content/5315
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廢銅回收公司 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文
未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）
（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。
根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。
專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。
電動車電池第二春
數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。
世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」
隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」
幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。
建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。
富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。
相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。
鋰離子電池回收競賽
彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」
鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。
附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。
然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。
其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」
康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。
Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。
簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。
待改變的回收系統
即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。
例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。
鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。
立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。
去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。
里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」
資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。
里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」
參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them
完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064
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廢銅回收公司 在 王婉諭 Facebook 的精選貼文
來看看東京奧運裡，為環境永續努力的「小細節」！
這次的東京奧運賽事，或許是因為時差僅有一小時的關係，讓國人的關注度高漲，加上我國選手優異的表現，更是讓我們與有榮焉！
不過，除了選手們在賽場上的拼搏之外，這一次的奧運，還有許多除了賽場上之外，值得我們注意的事，除了先前跟大家提到過的「性別比例突破新高」，今天要跟大家分享的，是東京奧運裡各式各樣的環保小細節！
🏅 向全民回收電子廢料製成的奧運獎牌
東京奧運組織委員會在2017年開始了「大家的獎牌」計畫，希望向日本全民募集電子廢棄物，來製作奧運比賽的獎牌！並在日本將近 7 千家郵局、大型商場等設立黃色的回收箱，讓民眾自行捐贈，同時也提供上門回收服務。
其實，現代都市的大量電子垃圾包含了許多種貴金屬，在這次的募集計畫中，總共收集了將近8萬噸的廢舊電子裝置，經過分類、拆除、電解和熱分解後，提煉出32 公斤的黃金、4千公斤的銀及 2千7百公斤的銅，剛好滿足了這次5千枚獎牌所需的材料，而且，更是史上第一次，讓全民參與獎牌的製作過程！
♻️ 頒獎台採用塑膠廢棄物製成
不知道大家有沒有發現，這次的頒獎台模樣相當特別！
此次奧運雖然因為疫情延宕了一年，但其實日本早在好幾年前就開始籌備，2019 年開始，東京奧運組織委員會便在全國約2000家大型賣場與113所學校裡設置回收站，蒐集到將近 24.5 噸的洗髮精、清潔劑、洗髮精等用完的塑膠容器。
這些塑膠容器經過處理之後，相關技術團隊運用3D印刷技術，將其製作成大約7千個20平方公分的立方體，再利用部分木材組合後，便完成此次如此特殊的頒獎台！
⚡️ 使用來自太陽能發電、氫能電力等可再生能源
這一次的奧運主場館模樣相當特別，屋頂是由透明的高效率薄膜太陽能板所打造，不過，這其實只是這次奧運永續計畫的一小部分而已喔！
這次的奧運賽事，主要設施包括比賽場館、國際廣播中心、主新聞中心以及選手村等，所使用的電力，100% 都是來自太陽能發電、氫能電力等可再生能源。
除此之外，4 個會場都會引進建築能源管理系統、電動車、燃料電池車、混合動力車等，大大減少了因為奧運賽事而帶來的碳足跡。
🪵 選手村廣場的4萬根木材，將循環使用！
這次東京奧運的選手村廣場，總共花費了24億日圓打造，不過，隨著奧運賽事結束後也將拆除，原因是，廣場所使用的４萬支木材，不僅是第三方獨立組織認證過的森林才，還是奧運主辦單位向日本63個地方政府「借來」的，因此，在大會使用完畢後，就必須歸還各地政府，繼續循環使用。
除此之外，整體的設計也相當特別，木調的廣場中樹立了多根木樑，天花板的位置也有多跟木樑縱橫交錯，非常有日本風味，而且，木樑上還寫了日本各個縣市的名字，便是用來區分以及感謝損贈方的！
🛏️ 可以承受200公斤的選手紙板床
這次奧運另一個引起討論的亮點，就是選手村裡的紙板床，在剛開始公佈時，紙板床引起了不少質疑，甚至擔心會被運動員睡垮，不過，根據主辦方表示，這次的紙板床來頭可不小，床墊是由日本床墊公司Airweave提供，並用上高強度紙板與可回收聚乙烯材料所製成，可以承受200公斤的重量，甚至還比木製的框架更為堅固！
除此之外，選手村裡的1萬8千張單人床，在比賽結束後，無論是床架還是床墊，都會被回收再利用，製成其他紙製品和塑膠產品，從而減少浪費。
♻️東奧可持續性計畫書：https://reurl.cc/VEOjeb