【再見韓國瑜，再見蔣經國】
2020-01-06 | 江昺崙
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#韓國瑜的暴起暴落

韓國瑜人生最巔峰的時刻，是在2019年3月29日，他到中國公開會見澳門及香港中聯辦、香港特首林鄭月娥，回台之後，被隨扈們高高抬起，在機場接受支持者熱烈歡迎，很像明日即將登上總統大位一般，意氣風發。

當時他應該無法預料，會見中聯辦主任及林鄭月娥帶來「一國兩制」的後續效應，是造成了他在2019年由盛轉衰的遠因，仿若被隨扈高舉之後，又重摔下來。

隨著香港在六月爆發反修例抗爭，台灣人對於一國兩制的恐懼加深；更因為2019年元旦新年，習近平發表《告台灣同胞書40週年講話》，將一國兩制與九二共識劃上等號，導致蘇起傳授給韓國瑜的「九二共識」盾牌也發揮不了作用。

從此，韓國瑜雖然不斷以激烈言行召喚支持者的向心力，但他的支持者圈子越縮越小，言行的偏激化也越來越與主流脫節，因而失去了中間選民的支持，固守剩下三成上下的基本盤。

#蔣經國的遺產

隨著韓國瑜的氣勢由盛轉衰，非泛綠的政治人物開始搶奪所謂「蔣經國的遺產」。
有個笑話是這樣的：

蔣經國在晚年臨終之前，重臣們為在他身邊，想問他屬意誰當接班人？結果蔣經國嘆了一口氣，說：「你等會兒…。」

不久就過世了。眾人以為蔣經國說的是「李登輝」，於是李就接班了。

當然真實歷史不是這樣，這只是在講獨裁者過世之後，因為沒有內定繼承人，所以造成一個各派系大老之間的真空，而李登輝就趁著這個矛盾，扶搖直上，在1990年的二月政爭之後，正式成為國民黨的領導人。

然而李登輝也是在蔣經國體制下，是以本省籍優秀技術官僚的身份脫穎而出，所以日後李登輝的憲政改革，都是非常小心翼翼的，確保與保守派能達到平衡的方式來進行。所以說李登輝雖然是有本土派的格局，但他始終無法真正進行「革命」，只能說他擾動且破壞了國民黨的獨裁專政的系統。

不過李也留下了後遺症，就是他養大了地方的本土派國民黨，例如王金平、張榮味及曾振農等人，這些本土派系在外省精英衰敗之後，成為了國民黨的真正骨幹，就連韓國瑜事實上也是寄居於雲林張榮味底下，因張家提拔他到北農任職，才有了舞台。不過這講遠了，地方派系並非本文重點。

重點是，李登輝並沒有完全接收蔣經國的遺產，但也沒有革命——完全改寫蔣經國的歷史，只進行了溫和的憲政改革。因此蔣經國的遺產，就像傳說中海賊王的秘寶一樣，大家都想要爭奪，搶到的人就可以成為總統一樣。

#後蔣經國時代

筆者曾經寫過一文，蔣經國的影響力之所以對後世如此強大，是因為1970年代他執政之後，台灣經濟因為美國因素而逐漸轉型，多數出生於戰後嬰兒潮、並成長於這個年代的台灣人，對於這一段突飛猛進的歲月都有著非常美好的記憶。

假使你小時候家裡連文具、鞋子都買不起，到了剛出社會的時候，月收入也只有幾千元左右，但過了一二十年，只要你聽從政府（國民黨）的話，不要有事沒事去參加黨外運動，你就能當上了中階主管，或者有了穩定生意，月收入就能翻幾倍，到五位數甚至六位數。你可能會出現「白手起家」的自信感，也會出現「有志者事竟成」的幻覺，認為國民黨的統治真的是好棒棒，只要安分守己就能「五子登科」，人生成就全部達成。

這就是戰後嬰兒潮世代偏向「懷念威權」的原因，而這個世代因為目前是社會的中堅份子，就大概是像柯文哲在台大醫院擔任中階主管的角色，主流社會的話語權都被他們掌握，出身於解嚴後的年輕人，雖然不怎麼認同他們的觀點，但也都要應付稱是。這也是蔣經國死後，他的思想仍深深影響、甚至控制著台灣社會的因素之一。

「後蔣經國時代」從1990年李登輝正式就任總統開始，至2020年剛好三十年，這段期間仿若大海賊時代，大家都想要搶海賊王留下來的秘寶。

原本第一個快要搶到秘寶的人是宋楚瑜。宋楚瑜當過蔣經國的英文秘書，成為了獨裁者的「桌頭」，後來在新聞局長任內，雷厲風行查禁各種書籍刊物，箝制言論自由，可以說是「國民黨戈培爾」（納粹宣傳部長）的角色。1994年宋楚瑜選上第一任民選省長，模仿蔣經國「走入基層」的風格，獲得本土派系一致好評，因此成為「接班人」的呼聲很大。

蔣經國的秘寶（遺產）魔力在於，擁有的人可以獲得60％左右的民意基礎，在1994年唯一一次的省長選戰，宋楚瑜拿到56％的選票（4％被朱高正拿走），陳定南只拿到38％。

不過宋沒想到，李登輝隨即「凍省」，架空宋楚瑜權力，並提拔同為本土官僚出身的連戰，讓連宋之間的矛盾加深。因此2000年在國民黨分裂之下，加上內部「興票案」的攻擊，宋楚瑜意外落馬，由陳水扁登上大位。

宋楚瑜拿到秘寶，魔力卻被李登輝及連戰橫刀截斷，他非常憾恨，於是組成親民黨，準備四年後奪回權力。沒想到，這一走就是二十年，選了四次總統外加一次台北市長，總統之夢卻越行越遠。

陳水扁八年執政，雖然試圖抵抗蔣經國的影響力，但他是少數執政，所以甫上任就拜訪前特務頭子王昇，取得政權穩定；再宣佈「四不一沒有」，保證自己的兩岸格局不會超過前朝李登輝。縱使到第二任，陳水扁開始走「一邊一國」路線，但他的政治危機同時也陸續引爆，讓他無力處理後蔣經國時代的問題。

第二個搶到遺產秘寶的人是馬英九，跟宋楚瑜一樣，馬也出身英文秘書，桌頭的工作，是蔣經國的好學生——話說蔣經國神話裡面有一招虛幻的「廉政親民」功夫，後來馬英九習得「廉政」，宋楚瑜習得「親民」，各得半部招式。

馬英九的運氣比宋楚瑜好很多，1998年他以溫和清新的形象，擊敗了陳水扁當上台北市長，從此選戰無往不利，成為國民黨的新興共主，取得秘寶成為蔣經國接班人，一路當上總統。

2008年之後，套句馬英九選總統時的口號，對國民黨支持者來說就是「正直跟善良都回來了」，意思就是「美好的蔣經國時代回來了」，而馬英九每年一定也會固定到慈湖謁陵，象徵傳承蔣經國的「遺志」。

不過馬英九沒有學到宋楚瑜的「親民」招式，晚期馬政府出現內憂外患，內政上社會分配無法處理妥當，外交上又因「服貿協議」而引發三一八事件，這些危機凸顯了馬英九的缺點：溫和有餘而魄力不足。國民黨支持者認為馬英九的形象太過軟弱，以至於被民進黨及反對者的氣勢壓過，終於導致2014年到2016年的選情崩盤。


#柯韓崛起

拿到蔣經國遺產（秘寶）的第三個人，是柯文哲。柯文哲一開始雖然是以「墨綠」的形象登場，但其實2014年9月，尚在競選台北市長的時候，就曾說出：「蔣經國時代對於政府官員操守及政商關係的嚴格規範，應該成為台灣政治的典範，值得所有執政者學習」。

當時的本土派非常驚訝，因為經歷過林宅滅門血案、陳文成事件的「墨綠」人士，根本不可能肯定蔣經國，所以大家都在猜測是否是柯文哲故意講給泛藍聽的，想爭取泛藍選票。但很多泛綠人士開始對柯文哲產生質疑，成為「第一代柯黑」。

結果後來證明，柯文哲的路線就是要往蔣經國靠攏，他強調的素人治理，就是呼應蔣經國的廉政親民。柯文哲不僅認為蔣經國是台灣政治的典範，更在2019年香港爆發抗爭之後，建議習近平也來學習蔣經國的治理方式。

柯文哲曾經在2014年說過：「什麼是你不願意拿出去做交換的？那個叫核心價值。」後來也證實了，「尊蔣」確實是柯文哲一路走來，唯一沒有交換出去的核心價值。

柯文哲在選上台北市長之後，原本盤算大致上是：國民黨自馬英九之後，再也找不到有力的蔣經國繼承者，他可以拿到淺綠的票源，又奪取蔣經國遺產這一塊秘寶，喚起中間選民的認同，就算國民黨推派參選人，但他左右互搏，讓藍綠兩黨支持度限縮到各三成的基本盤，他就有機會當上總統。

不過千算萬算，柯文哲沒預料到韓國瑜的登場。韓國瑜原本只是柯文哲為了與雲林張榮味結盟的「中間人」身份，沒想到他到市議會備詢，跟王世堅唇腔舌戰，打出名號。於是柯文哲對韓國瑜十分激賞，還一度考慮要讓他當台北市副市長。韓國瑜也在議會說：「十六年來只有柯文哲當我是個角色。」

但沒想到，韓國瑜異軍突起，選國民黨黨主席未果，被分到高雄去「開疆闢土」，原本眾人皆不看好韓國瑜在綠營票倉能有多大作為，卻沒想到2018年5月正式參選後，鬆動了綠營的盤勢——蔡英文與陳其邁冷靜的精英形象，完全不及韓國瑜「親民」的言行，就此扭轉了18年大選的局勢。

而國民黨的支持者，好像又看到了「天命」，蔣經國的秘寶，終究「後繼有人」。因此泛藍陣營甩開柯文哲，重新集結回到國民黨的旗幟底下，也拉回了一度被柯文哲吸走中間選票，到2019年4月之前，韓國瑜聲望如日中天，仿若即將接掌總統大位。

當然，韓流崛起，直接導致柯文哲與韓國瑜的對撞，雙方都想繼承蔣經國的遺產，於是柯文哲開始研發原子彈，希望透過尖酸刻薄的言語，找回主流社會對於他的「經國先生路線」的肯定。

#三十年民主之路

之所以「後蔣經國時代」會維持三十年之久，就是因為主流社會一直沒有機會、或者根本沒有意願去處理歷史遺緒及轉型正義的問題。掌握話語權的群體，就是前述戰後世代的中產階級，對自己太過自信，因此失去了從歷史、美學到甚至對「自由平等的理解」，這些概念全面反省的能力。

為什麼台灣社會在2018年之後，會出現瘋狂的「韓粉」？就是因為雖然社會思潮已經慢慢在轉變，委婉地說就是「典範轉移」。但是仍有上述那樣型態的人們，不願意直視這樣的轉變。

例如他們認為教育改革之後，學校給學生過多的自由，禁止體罰、禁止老師辱罵學生，才會「一代不如一代」，卻沒有正視到以前的威權教育，隱藏多少階級歧視與校園霸凌，造成多少台灣人的心靈受創，型塑了日後一些讓晚輩很難理解的思想與性格——比方說拿性別差異、性別氣質當玩笑話，在他們成長的年代或許無傷大雅，在今日的年輕人看起來，卻是非常傷人的話語。

一直到今天，整個社會還在承受威權時期遺留的無形創傷。最終這些創傷，成為集體 引爆的「業力」。就是這些轉型不過來的人們，對於21世紀的不安與恐懼。他們擔心民主轉型、教育改革、婚姻平權及各種改革會讓社會崩潰。但事實上台灣社會越來越穩定且進步，崩潰的只有他們的家父長權威。所以韓國瑜成為他們的理由，讓他們集結起來，想要找回1980年代強權統治下的安定感。

（當然有些韓國瑜的支持者，是因為1949年後一、二代外省移民的原鄉認同感，這樣的情感無可厚非，所以不在本文討論之內。）

經過2019年的政治震盪，2020年應該是個機會，蔡英文若能勝選，民進黨取得國會半數以上的席次，代表蔡英文與民進黨撐過了第一任的民意測試，未來成朝著本土化與民主化的方向繼續前進，台灣在下列兩大因素下，或許將能正式擺脫蔣經國的歷史遺緒：

1、柯韓潮流的消退

柯文哲保守性格自不待言，他經常嘲諷女性，卻不知道自己問題出在哪裡；而韓國瑜則代表國民黨尚未擺脫的殖民者性格，例如他到台東，對原住民說：「看到原住民這麼熱鬧就想唱歌，唱『娜伊路娃、娜伊亞娜亞嘿』，…太快樂了，像來到不同的世界…原住民很陽光很快樂，樂觀與希望，讓他心情都轉好了。」但是「母語仍然要在家學」。

這樣非常典型的殖民主義話語，韓國瑜卻能很自然流暢的脫口而出，代表韓的時空仍凍結在1980年的威權時代，以為國民黨自產自銷的「中華文化」還是如此光輝燦爛，還能獲得主流認同。

但從2019年柯文哲與韓國瑜的言行，在年輕人社群中屢屢被拿出來譏笑嘲諷就知道，他們的影響力正在退去，而且直接與新生代的價值觀正面碰撞。柯韓及其支持者們的主觀意識越強，越不願意反省，與其他社群之間的衝突就更加劇烈。

而在新生代看見香港「一國兩制」的悲劇之後，產生堅定的國家主權意識後，愈發質疑柯韓的「發大財」口號，於是世代之間終將一戰，假若1月11日大選結果出來，民眾黨政黨票不如預期，以及韓國瑜落選，就代表了這兩人的「蔣經國路線」是失敗的，蔣經國的遺產，不是金銀珠寶，而是核廢料。

柯韓潮流如同正常民主社會偶爾出現的民粹主義水痘，當我們平安度過「我現在要出疹」的階段而痊癒之後，或許就能相對產生一些免疫力吧。

2、轉型正義工程啟動

2018年雖然在民進黨國會優勢之下，成立了促進轉型正義委員會，但保守派的反彈很大，整個社會對於轉型正義也停留在「二二八」及「政治鬥爭」這樣粗淺的概念。所以當前促轉會副主委張天欽，私下說出：「我們是東廠」這樣自我嘲諷的話的時候，就被國民黨拿出來大做文章。造成促轉會主委下台，而代理主委楊翠在立法院裡面，也遭受到了國民黨的羞辱。

不過至少轉型正義的工程開始了，促轉會開始進行白色恐怖的平反工作，大多數的政治受難者被撤銷罪名，而他們的故事也開始被改編成戲劇、舞台劇等藝文創作。年輕一輩的學生，因為少了諸多歷史包袱，對於白色恐怖歷史也容易產生素樸的正義感及同情感。

有幾個相關的現象作為指標，象徵台灣社會開始接納、反思自身的歷史：2018年全聯公司一則關於陳文成的廣告，意外收到大量迴響，雖然有正反兩極的評價，但是過去禁忌的，或者刻意被冷處理的敏感歷史，能重新回到台灣人的視野，本身就值得留意的現象。另外赤燭公司創作的恐怖遊戲《返校》在2019年改編成電影，竟然形成一股潮流，震撼並感動了許多台灣年輕人，一句「你是忘記了，還是害怕想起來？」成為2019年流行語之一。

另一項是對於史明的再理解，以及美麗島事件40週年的紀念與肯定。史明象徵著基進的台灣民族主義、甚至是武裝獨立革命路線，在戒嚴的年代幾乎是被當成「恐怖份子」一樣的角色。例如1990年代初期的清大獨台會事件，當事人廖偉程等，就是因為閱讀史明的《台灣人四百年史》而獲罪。

但近十年來，史明及台灣民族主義再也不是當年的毒蛇猛獸，隨著社會的民主開放，年輕人不但樂於接受史明的思想，甚至主動扛起台灣獨立大旗——2019年史明逝世之後，上千人遊行到凱達格蘭大道追悼，即是明證。而美麗島四十週年，《蘋果日報》推出封面復刻版的美麗島紀念專刊，也收到大量正面回應，甚至是搶購熱潮。

上述這些文化現象，慢慢累積堆疊，形成了新興的台灣想像共同體。新生代的台灣人共享民主自由的價值，對於族群、性別及階級的平權觀念也越來越清晰，台灣社會即將擺脫後蔣經國時代的威權幽靈，真正發展出成熟的民主社會。

#迎向明日的憲政改革

2020年元月二日，參謀總長沈一鳴不幸在搭乘黑鷹直昇機前往勞軍的途中，與侍從官黃聖航等八名將官墜機身亡。這樣不幸的事件卻緩和了因為選舉而激化的社會對立，藍綠各黨都約定休兵，共同哀悼國殤。在國家最傷痛的時刻，卻意外出現了台灣「軍隊與國家」的再理解與再認同，而參謀總長沈一鳴彷彿也成了新的「軍魂」典範。也實質證明解嚴後「軍隊國家化」的成功。

並且，今年選舉有十數個政黨參與不分區的選舉。特別是小黨之間的競爭異常激烈，泛綠各黨都提名了不少優秀的候選人，但可惜台灣選制對於大黨比較有利，選民可能會在關鍵時刻自動進行棄保或配票等操作。未來我們的民主社會更加成熟、及泛藍政黨萎縮之後，或許有機會迎來新的「憲法時刻」，由社會各界充分討論選舉制度改革，例如增加國會不分區席次分配，或以內閣制的方式選出國家領導人等等新的形式。

若然，則基進黨、綠黨及時代力量等政黨，不必再為「大綠小綠」路線而困擾，可以在穩固主權的條件下，堅持自己的政治路線到底，甚至以「左翼台獨」路線與民進黨的中間保守路線抗衡。

2020年，應該是台灣擺脫蔣經國威權遺緒的一年、擺脫一國兩制威脅，重新找到台灣國家定位的一年，也是重新思考民主自由，公平正義價值的一年。

期待1月11日投票之後，台灣社會能向韓國瑜說再見，向蔣經國與他的威權年代說再見！


（作者為台灣大學台灣文學研究所博士生​）

#讓每一個人平安到家

身障搭車受辱日常，後半段痛哭崩潰

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「每個人，都可能成為某個時刻的弱勢，請為有需要的人撐傘、出聲、伸援手，因為每個人，都是一個活生生的人，會流淚、會受傷、會有人在等他們平安到家。」... 改自 廖珮璇

（如果您願意轉分享，希望您能加上三段hashtag，讓行動更有用）

#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家

#司機謝謝您 #人權因您而實踐 #國家因您而偉大

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過了6小時，我比較冷靜了，想好好的把發生什麼事情，我心裡的感受，為什麼痛哭，以及我們每個人，能夠怎麼一起動手，讓台灣更好。

同時，我會提到政府、國家、社會可以怎麼透過政策性工具，來逐步改善這個狀況。畢竟我有公部門創新創業、青年參與公共等相關事務的諮詢委員經驗與身份，並且是社會創新領域的專業工作者，我有能力，有義務，更有責任把事情談得清楚。

況且所謂的社會創新，核心價值從來都不是便利貼、3D-printer、設計方法論，社會創新的真正目的，在於社會包容：「怎麼讓被國家、市場、社會給排除的人，能無所罣礙地，能有尊嚴地，享有生存資源，能在這個社會活動，能信賴這個社群，從而能自我實踐，活地像人一樣。」

而公權力規範、社會習慣、或是治理方式等「制度變遷」，往往才是社會創新真正能發揮效用的關鍵。

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今天晚上11點多，我在等857公車，幾乎是今天能搭乘的最後一班低底盤公車。公車在離人行道、離公車站一段距離的地方停車。我駕駛電動輪椅趕過去，揮了揮手。

公車當時，停在離人行道約3公尺遠的馬路上，司機坐在駕駛座上，揮手希望我從人行道上下來，他想把斜坡渡板直接放在柏油路面。

我表明我希望司機把車開近人行道，這樣斜坡度板可以直接放上人行道。有三個原因：

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1. 第一個原因：司機方便施作，絕大部分司機不願意降下車體，更不願意把斜坡渡板鎖上固定，即便你告知了，司機也會無視貼在後門的SOP表，不情願照做或發怒你拖累全車。

以我個人搭乘三重客運的經驗，我遇過三種說法：第一大類「我的車子不用鎖．這種的不用鎖」我事後有打給三重客運問過，總站表示沒進有不用鎖的車型，應該是司機不懂，已經加強過訓練了。（之後還是遇見很不懂怎麼鎖的司機）

第二類「我用腳踩住了，你直接上去，我在後面hold著」我因此摔板過兩次，「砰！」一聲掉下來，司機就會說：「你太重了，鞋子很滑」但其實好好上鎖就零風險。

而遇到第三種類「... … （弄半天，臉超臭，根本找不到卡榫點在哪裡） 」若我身邊有親朋好友，他們都會樂意直接去幫手。但大部分時間，我別無選擇地在那一小段上下坡時間禱告。

2. 第二個原因：放置在人行道上，斜坡渡板坡度就能減緩很多，我在爬坡不容易翻車，也不需要後頭人幫忙推，對雙方都安全。且坡度下降，就算司機不卡卡榫，發生風險的機率也大幅降低。（在車體不需下降的情境下，坡度幾乎是從45度降到15度）

3. 第三個原因：我所在的公車站，與柏油路面高低差將近20cm，而往來最近的斜坡，大約需要3~5分鐘的時間，這段時間，司機與全車乘客只能乾瞪眼為何不能發車，我也曾經用這種方式上車後，被陌生人碎嘴：「上個車你跑那麼遠，故意的喔，全車等你一個。」

且可能有車體放下斜坡渡板後，與人行道距離過窄，電動輪椅無法迴轉，需要麻煩他人搬移的風險。每一次搬移，都是助人者與受助者身心的煎熬。然而司機移個車，在接近午夜的無車當下，所需時間甚至不用一分鐘。

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無奈一開始，司機不接受我的建議，基於一些無法理解的考量吧。司機還是下了車，示意我趕快到柏油路上，因為上述三個原因，我堅定地拒絕，希望他把車靠近。

司機妥協了，接著就是噩夢的開始。

他大聲碎念了兩句，走向門口，用力的把手套脫下，砸到司機座位上，上了車。「砰」一聲關上司機座門。到關閉車門前，期間我持續聽見他的低語，我沒聽不清楚內容，也沒有勇氣搞清楚內容。（要先關車門，才能啟動移車）

（抱歉我影片中一開始的用字是咒罵，我並沒有聽清楚內容，卻在情緒激動下任意使用這個詞，我對司機道歉）

還在困窘時，司機移好車了。司機下車，走到後門拉出板子，舉高，在我還來不及反應時「砰！」一聲，砸了板子。（正常應該平放就好，不需再向下用力摔）我心頭一驚，受挫地趕緊上車。

說實在，這位司機並不是對我態度最差勁的；今天的乘車經驗，也不是有史以來最糟的。

但我真的不知道該怎麼辦了，我打電話客訴過、打到新北市交通局處檢舉過、臉書上討拍過、上過媒體懇求過，打電話給區域市議員過，甚至拜託過我的朋友，好幾位現任行政院青年諮詢委員協助關切過（當年任內我還不覺得搭公車議題嚴峻，沒有以此為提案）

以我一個受過高等教育，擁有豐富公民政治參與經驗，甚至某種程度上，握有發言權的人，我用盡了辦法，都沒能好好的，平安的，不讓人擔心的搭乘公車，返抵家門。

那其他人該怎麼辦？那那些眼睜睜看著我，看著身障者如此被對待的人們，怎麼敢安心的生小孩，怎麼敢安心的推嬰兒車出門；怎麼敢安心的老去，怎麼敢安心的讓家中長者出門；怎麼敢安心的，迎接充滿變數的每一天？

後來我情緒崩潰了，講的話也語無倫次，請各位原諒。我想說的是：

司機，您可能覺得我麻煩，透過摔門來表達憤怒。這很成功，的確威嚇到我與乘客了。

我先感謝您讓我上車，但請您記得，我也是我爸爸、媽媽的孩子，她們每天都等我回家，每天都在擔心她們的孩子，能不能遇上願意服務的司機，能不能不被羞辱的，好好的，平安快樂的回家。

我也不是只為了自己，也是為了這台車上每一個人，如果他們今天看到我是這樣的被對待，他們怎沒趕讓家裡坐輪椅的老人家出門？怎麼敢推著嬰兒車出門？怎麼敢生孩子？

如果這台車上有孩子，他怎麼敢好好長大？如果孩子因為看見了身障者被這樣對待，發現世界上最慘的事情，不是因為沒達成條件，而媽媽說妳不配當家人，只能當客人；如果讓孩子發現，有些人，在這個世界上被當成比貓的飼料碗還不如的東西，孩子怎麼敢在這樣的社會裡長大？

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好幾次，我都自己躲在電梯痛哭，怨嘆我已經是個將近30歲的成人，有穩定的工作，創辦了社會企業 坪林街左邊，有相對受人欣羨的經歷，但我還是沒辦法讓家人放心，讓媽媽放心，知道我今天能順利地搭公車返家。

我已經是個將近30歲的成人了，我還是因為搭公車這件事情委屈了，我還是受傷了，有時候是心理、有時候是身體，我還是讓家人朋友為我擔心了，就為了這麼小的事。

今天，我更深深覺得自己沒用，我當過行政院青年顧問；我在無數的公私部門教授社會創新創業；我以專業能力，登上過諸如天下、商周、公視、關鍵評論網等一線媒體；我結識了幾乎整個青年世代台灣最璀璨的社會創業家；我受過幾乎是業界最好的師長前輩的提攜教誨，而這樣的我，卻連一間客運公司的兩條低底盤公車路線，都改善不了。

我今天談的不是整個台灣的無障礙公共運輸，而僅僅是這704、857這兩條路線，我連讓這兩條路線上的嬰兒車、輪椅、老人家，能夠安心回家，有尊嚴地回家，這麼微不足道的小事，都辦不成。我怎麼對得起師長親朋，我怎麼對得起我的幸運，怎麼對得起這個是社會？（大概是這個意思，人一哭起來就會胡言亂語）

最後，希望每一個人都能出力，如果司機放斜坡渡板時淋著雨，請您幫司機撐個傘；遇見服務輪椅的司機，請大聲地稱讚那個司機，請大聲的跟司機說再三謝謝，讓司機感受到，他在做一件很有意義的事情；如果妳看到有輪椅、嬰兒車、長者揮手招車，而司機碰巧沒做出反應時，請勇敢上前，跟司機說：「請等一下，有人要上車，慢慢來沒關係，我願意等。」

希望我們每一個人，都在自己的位置上出力，讓這個社會生存的本質，更適合我們每一個人。

#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家

#司機謝謝您 #人權因為您而能實踐 #國家因為您而偉大

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【政策工具建議】

1. 各都會區試辦1~3條示範路線：不求一開始全部到位，只希望讓更多司機與乘客看見，這麼做，工作變得更輕鬆，社會變得更和諧。

2. 建構環境：公車能依序進站，適當停放至車格再行開門（車格應標明前後出口大概位置），乘客能有效率，好好排隊上車。

有隊伍，才不會爭先恐後，才能像捷運、鐵路依樣，劃設優先上車的排隊位置。即便不特別劃設優先上車位，有了整齊的一般常規需求隊伍，少數無障礙需求的乘客也更容易被發現，而不是混雜在人群中，沒人搞清楚他們是要進來，還是要出去。

台北火車站鄭州路口在我高中期間，基本就是排隊搭乘的，尤其是現在新站牌規劃完成，不僅是標示清晰，遮雨棚範圍擴大、整齊的行人道也更有利公車靠邊。

而台中台灣大道公車亭的建置，也是非常優秀，司機放板子時幾乎不會淋到雨，板子一拉出來與行人道高度接近，放置容易，我在臺灣大道，只遇過好司機。

（意思是我每次在台灣大道以外的經驗都 _____ ，還好大部分去台中都是出差，有薪水可以拿的日子總是神清氣爽，鳥語花香）

車格標示清楚，強制規定公車停放的好處，就是乘客不用追著公車，冒死橫越柏油路去搶位置。而且更能確定車門位置，在劃機車格，建置u-bike、取締違停、設置電線桿或其他路阻時，能事先判斷人流是否順暢。

（之前有碰上路口三線道，外側是公車格，警察居然緊對著公車格設置酒駕臨檢，讓三線道只剩一線能走，公車為了讓我上車，放板子，一暫停就堵住了車流，後面喇叭聲不絕於耳，全車乘客包括司機自然煩躁）

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3. 放置斜坡渡板，請強制司機依照標準作業流程。以下順序是我在公車後門旁貼的SOP表上看到的：

（1) 發現無障礙需求乘客（輪椅、嬰兒車、老人與菜籃、腳明顯骨傷、視障 …）先以車外廣播通知乘客禮讓優先上車

（所有低底盤，一定都配置有車外廣播，這是已有資源，沒壞的話一毛都不用再花）

就跟搬家道理依樣，一定是大型物件先上車，其餘小型物件在補在空位。我人生大概遇到50次以上經驗，都是一開始空車，人群爭先恐後上，然後司機再跟你說：「抱歉，車滿了，等下一班，很快就來。」

然後一等就40~50分鐘，才又下一台低底盤。但我從來沒有遇上我先上車，之後有想搭車的乘客沒搭上來的狀況，27年來從！來！沒！有！

反倒常常司機說上不了車，我堅持一定要上車，在司機臭臉與乘客不諒解下，還是順利上了車。有時候是上班遲到了，更多時候是我們已經等了30~50分鐘，過盡千帆，好不容易真的等到一台低底盤的版本（許多路線都是老式公車+微量低底盤班次輪值）

我已經比常人花了兩倍的時間在交通上，真的不能再花到四倍的時間給交通了。

大部分都是心理因素，不是真的擠不進。讓體積需求較大，體積彈性較低的適性乘客先上車吧，你不知道，他為了這一個低底盤班次，在佛前求了幾百年，而爭先恐後魚貫搶入的乘客捲起的，朋友，那不是落葉，而是他碎落的心。

(2) 盡量將斜坡渡板，置放在人行道上。（放置人行道時，完全不需要傾斜車身）

放置人行道上，坡度較緩和，利於上下車乘客與協助司機的安全保障。再者，若要讓適性需求旅客從人行道下柏油路，不一定在站牌旁就有斜坡道，可能要來回從原地到斜坡到車上，移動時間就遠遠大於移車時間。

再者，台灣摩托車喜歡亂鑽，公車與人行道靠越近，越保證摩托車放棄這個縫。

（3) 手動的板，務必上卡榫

三個原因，第一，任何人若因為斜坡板滑脫而受傷，未將卡榫卡上的職業駕駛鐵定要負擔最大最大的責任，沒有人陪的起，沒有人陪的起，沒有人陪的起。

第二，板子不正常使用，容易壞掉，若因為不鎖板子，真的不小心撞到板子收不回去，只好請全車下車換下一台，這可就只輸聯航87分了。而長期錯誤使用，造成板子使用年限的減少，這應該不會是公司與公部門樂見的。

第三個原因，則是太可怕了。我人生印象中從公車上摔下來4次，都是沒卡榫，每一次，都擔心會不會ㄧ 摔，撞斷脖子，骨折，或其他可怕的狀況，還好目前真有受傷過，只有擦傷。但每一次，我都在其他擔心，會不會毀了板子，不只全車會瞪著我，若車壞掉了，少數能搭的公車，又會少一台。

（4) 詢問下車地點，並建議合適下車的站牌

很多肢障者，會合併胸腔力量不足，導致音量也小聲。且車上擁擠，不一定身障者能在預備下車前，即時按下身障用下車鈴，即便按了，嘈雜的背景音也會讓司機難以分辨。

最好的，就是預先詢問下車地點，司機在判斷該地點是否為最適合下車的站牌。��譬如我們家門口回程的站牌，常常違停摩托車，所以我習慣提前一站，在寬敞的公園人行道站牌下車，再開電動輪椅5分鐘回到家。

很多上下車小細節，或許司機會比乘客更清楚，適當的建議，讓彼此更方便。

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4. 能否透過小規模的參與式治理試辦，讓運營有低底盤路線的司機，能討論如何增加服務動能？（從休假、年資、車次、排班、硬體投資、到獎金）

目前現行的制度，鼓勵司機用最短的時間，載最多的客人，每趟跑越快，才能休息越久，自然而然司機不喜歡載適性乘客，不覺得自己的地位很神聖。維修、補助、獎金 … 也都掌握在資方手裡，政府只能被動的發款。

如果有可能，小規模的試辦，譬如20個有興趣的司機先加入，把20個司機所屬的幾條路線的硬體維修改裝費用、無障礙服務獎勵使用金（假設可以增設這樣的數十萬的小基金）的使用權，先交給這幾個司機自行討論。

司機的資格，就以三件事情為考核，第一同儕資格審核；第二，查核下一定期間確認無行為不當被合理投訴；第三，則是規定必須依照公司標準SOP程序載客，載運一般乘客或無障礙乘客均須符合。

有個可執行的前提，就是大部分需要使用無障礙設備的旅客，持有的都是特殊悠遊卡。所以可以司機可以部分得知彼此的無障礙工作量多寡。再加上小團體運作，大家可以互相補充彼此的狀況。

譬如：誰誰誰的某個路線經過公立托兒所，在某些時段工作量其實很大；譬如：某某路線固定禮拜幾經過老人會館，那裡固定什麼時段有活動，應該多派低底盤班次

讓這些司機去討論，如果每年有維修經費，應該優先補給哪幾台車子，哪些部分。或是讓司機自行微幅排班，有跑哪些趟次的，可以更多的休息或加給。把治理權放到司機手上，或許能更貼切的分配資源，並建立金錢以外，新的價值取向。

補充一題，我並不直接贊同公部門或私部門直接補助更高額費用給司機。目前法規，的確司機載運無障礙乘客，所收到的載客津貼，與普通乘客相差無幾。

但我並不樂觀認為，給更多的錢，就會直接讓司機更願意載這些乘客。目前狀況下，每多載一個乘客，大概就是多幾毛錢。就算每一個無障礙乘客多支付100倍載客獎金，來到幾十塊錢，但這幾十塊錢，真的會產生足夠的誘因嗎？

即使有誘因，能夠怎麼改變司機的態度呢？若公車司機給100塊，拜託無障礙乘客換搭別台車，有多少比例的乘客會覺得行為恰當呢？

錢是很重要，卻也很偷懶的獎勵。但人活著，擁有很多值得追求的事：榮譽感、情誼、尊嚴、得以掌握自己未來，不受制於人的踏實感 ... 這些，都不只是金錢交換得到的。

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文章被貼到了障礙者的社群，看到一篇留言，我幾乎心碎：「就是這樣，我才不搭公車。」

全台灣有多少人，就因為這樣的現況，喪失了出門的動力；就因為這樣的現況，喪失了探索世界的自由。

甚至，就因為這樣的現況久了，開始誤以為活著，就只能是這個樣子，喪失對未來的想像，喪失了親手實踐想像中未來的權利。

「每個人，都可能成為某個時刻的弱勢，請為有需要的人撐傘、出聲、伸援手，因為每個人，都是一個活生生的人，會流淚、會受傷、會有人在等他們平安到家。」... 改自廖珮璇

#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家

#司機謝謝您 #人權因為您而能實踐 #國家因為您而偉大

#別怕
#一起去搭公車吧

身障搭車受辱日常，後半段痛哭崩潰

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「每個人，都可能成為某個時刻的弱勢，請為有需要的人撐傘、出聲、伸援手，因為每個人，都是一個活生生的人，會流淚、會受傷、會有人在等他們平安到家。」... 改自 廖珮璇

（如果您願意轉分享，希望您能加上三段hashtag，讓行動更有用）

#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家

#司機謝謝您 #人權因您而實踐 #國家因您而偉大

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過了6小時，我比較冷靜了，想好好的把發生什麼事情，我心裡的感受，為什麼痛哭，以及我們每個人，能夠怎麼一起動手，讓台灣更好。

同時，我會提到政府、國家、社會可以怎麼透過政策性工具，來逐步改善這個狀況。畢竟我有公部門創新創業、青年參與公共等相關事務的諮詢委員經驗與身份，並且是社會創新領域的專業工作者，我有能力，有義務，更有責任把事情談得清楚。

況且所謂的社會創新，核心價值從來都不是便利貼、3D-printer、設計方法論，社會創新的真正目的，在於社會包容：「怎麼讓被國家、市場、社會給排除的人，能無所罣礙地，能有尊嚴地，享有生存資源，能在這個社會活動，能信賴這個社群，從而能自我實踐，活地像人一樣。」

而公權力規範、社會習慣、或是治理方式等「制度變遷」，往往才是社會創新真正能發揮效用的關鍵。

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今天晚上11點多，我在等857公車，幾乎是今天能搭乘的最後一班低底盤公車。公車在離人行道、離公車站一段距離的地方停車。我駕駛電動輪椅趕過去，揮了揮手。

公車當時，停在離人行道約3公尺遠的馬路上，司機坐在駕駛座上，揮手希望我從人行道上下來，他想把斜坡渡板直接放在柏油路面。

我表明我希望司機把車開近人行道，這樣斜坡度板可以直接放上人行道。有三個原因：

———————————

1. 第一個原因：司機方便施作，絕大部分司機不願意降下車體，更不願意把斜坡渡板鎖上固定，即便你告知了，司機也會無視貼在後門的SOP表，不情願照做或發怒你拖累全車。

以我個人搭乘三重客運的經驗，我遇過三種說法：第一大類「我的車子不用鎖．這種的不用鎖」我事後有打給三重客運問過，總站表示沒進有不用鎖的車型，應該是司機不懂，已經加強過訓練了。（之後還是遇見很不懂怎麼鎖的司機）

第二類「我用腳踩住了，你直接上去，我在後面hold著」我因此摔板過兩次，「砰！」一聲掉下來，司機就會說：「你太重了，鞋子很滑」但其實好好上鎖就零風險。

而遇到第三種類「... … （弄半天，臉超臭，根本找不到卡榫點在哪裡） 」若我身邊有親朋好友，他們都會樂意直接去幫手。但大部分時間，我別無選擇地在那一小段上下坡時間禱告。

2. 第二個原因：放置在人行道上，斜坡渡板坡度就能減緩很多，我在爬坡不容易翻車，也不需要後頭人幫忙推，對雙方都安全。且坡度下降，就算司機不卡卡榫，發生風險的機率也大幅降低。（在車體不需下降的情境下，坡度幾乎是從45度降到15度）

3. 第三個原因：我所在的公車站，與柏油路面高低差將近20cm，而往來最近的斜坡，大約需要3~5分鐘的時間，這段時間，司機與全車乘客只能乾瞪眼為何不能發車，我也曾經用這種方式上車後，被陌生人碎嘴：「上個車你跑那麼遠，故意的喔，全車等你一個。」

且可能有車體放下斜坡渡板後，與人行道距離過窄，電動輪椅無法迴轉，需要麻煩他人搬移的風險。每一次搬移，都是助人者與受助者身心的煎熬。然而司機移個車，在接近午夜的無車當下，所需時間甚至不用一分鐘。

—————————————-

無奈一開始，司機不接受我的建議，基於一些無法理解的考量吧。司機還是下了車，示意我趕快到柏油路上，因為上述三個原因，我堅定地拒絕，希望他把車靠近。

司機妥協了，接著就是噩夢的開始。

他大聲碎念了兩句，走向門口，用力的把手套脫下，砸到司機座位上，上了車。「砰」一聲關上司機座門。到關閉車門前，期間我持續聽見他的低語，我沒聽不清楚內容，也沒有勇氣搞清楚內容。（要先關車門，才能啟動移車）

（抱歉我影片中一開始的用字是咒罵，我並沒有聽清楚內容，卻在情緒激動下任意使用這個詞，我對司機道歉）

還在困窘時，司機移好車了。司機下車，走到後門拉出板子，舉高，在我還來不及反應時「砰！」一聲，砸了板子。（正常應該平放就好，不需再向下用力摔）我心頭一驚，受挫地趕緊上車。

說實在，這位司機並不是對我態度最差勁的；今天的乘車經驗，也不是有史以來最糟的。

但我真的不知道該怎麼辦了，我打電話客訴過、打到新北市交通局處檢舉過、臉書上討拍過、上過媒體懇求過，打電話給區域市議員過，甚至拜託過我的朋友，好幾位現任行政院青年諮詢委員協助關切過（當年任內我還不覺得搭公車議題嚴峻，沒有以此為提案）

以我一個受過高等教育，擁有豐富公民政治參與經驗，甚至某種程度上，握有發言權的人，我用盡了辦法，都沒能好好的，平安的，不讓人擔心的搭乘公車，返抵家門。

那其他人該怎麼辦？那那些眼睜睜看著我，看著身障者如此被對待的人們，怎麼敢安心的生小孩，怎麼敢安心的推嬰兒車出門；怎麼敢安心的老去，怎麼敢安心的讓家中長者出門；怎麼敢安心的，迎接充滿變數的每一天？

後來我情緒崩潰了，講的話也語無倫次，請各位原諒。我想說的是：

司機，您可能覺得我麻煩，透過摔門來表達憤怒。這很成功，的確威嚇到我與乘客了。

我先感謝您讓我上車，但請您記得，我也是我爸爸、媽媽的孩子，她們每天都等我回家，每天都在擔心她們的孩子，能不能遇上願意服務的司機，能不能不被羞辱的，好好的，平安快樂的回家。

我也不是只為了自己，也是為了這台車上每一個人，如果他們今天看到我是這樣的被對待，他們怎沒趕讓家裡坐輪椅的老人家出門？怎麼敢推著嬰兒車出門？怎麼敢生孩子？

如果這台車上有孩子，他怎麼敢好好長大？如果孩子因為看見了身障者被這樣對待，發現世界上最慘的事情，不是因為沒達成條件，而媽媽說妳不配當家人，只能當客人；如果讓孩子發現，有些人，在這個世界上被當成比貓的飼料碗還不如的東西，孩子怎麼敢在這樣的社會裡長大？

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好幾次，我都自己躲在電梯痛哭，怨嘆我已經是個將近30歲的成人，有穩定的工作，創辦了社會企業 坪林街左邊，有相對受人欣羨的經歷，但我還是沒辦法讓家人放心，讓媽媽放心，知道我今天能順利地搭公車返家。

我已經是個將近30歲的成人了，我還是因為搭公車這件事情委屈了，我還是受傷了，有時候是心理、有時候是身體，我還是讓家人朋友為我擔心了，就為了這麼小的事。

今天，我更深深覺得自己沒用，我當過行政院青年顧問；我在無數的公私部門教授社會創新創業；我以專業能力，登上過諸如天下、商周、公視、關鍵評論網等一線媒體；我結識了幾乎整個青年世代台灣最璀璨的社會創業家；我受過幾乎是業界最好的師長前輩的提攜教誨，而這樣的我，卻連一間客運公司的兩條低底盤公車路線，都改善不了。

我今天談的不是整個台灣的無障礙公共運輸，而僅僅是這704、857這兩條路線，我連讓這兩條路線上的嬰兒車、輪椅、老人家，能夠安心回家，有尊嚴地回家，這麼微不足道的小事，都辦不成。我怎麼對得起師長親朋，我怎麼對得起我的幸運，怎麼對得起這個是社會？（大概是這個意思，人一哭起來就會胡言亂語）

最後，希望每一個人都能出力，如果司機放斜坡渡板時淋著雨，請您幫司機撐個傘；遇見服務輪椅的司機，請大聲地稱讚那個司機，請大聲的跟司機說再三謝謝，讓司機感受到，他在做一件很有意義的事情；如果妳看到有輪椅、嬰兒車、長者揮手招車，而司機碰巧沒做出反應時，請勇敢上前，跟司機說：「請等一下，有人要上車，慢慢來沒關係，我願意等。」

希望我們每一個人，都在自己的位置上出力，讓這個社會生存的本質，更適合我們每一個人。

#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家

#司機謝謝您 #人權因為您而能實踐 #國家因為您而偉大

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【政策工具建議】

1. 各都會區試辦1~3條示範路線：不求一開始全部到位，只希望讓更多司機與乘客看見，這麼做，工作變得更輕鬆，社會變得更和諧。

2. 建構環境：公車能依序進站，適當停放至車格再行開門（車格應標明前後出口大概位置），乘客能有效率，好好排隊上車。

有隊伍，才不會爭先恐後，才能像捷運、鐵路依樣，劃設優先上車的排隊位置。即便不特別劃設優先上車位，有了整齊的一般常規需求隊伍，少數無障礙需求的乘客也更容易被發現，而不是混雜在人群中，沒人搞清楚他們是要進來，還是要出去。

台北火車站鄭州路口在我高中期間，基本就是排隊搭乘的，尤其是現在新站牌規劃完成，不僅是標示清晰，遮雨棚範圍擴大、整齊的行人道也更有利公車靠邊。

而台中台灣大道公車亭的建置，也是非常優秀，司機放板子時幾乎不會淋到雨，板子一拉出來與行人道高度接近，放置容易，我在臺灣大道，只遇過好司機。

（意思是我每次在台灣大道以外的經驗都 _____ ，還好大部分去台中都是出差，有薪水可以拿的日子總是神清氣爽，鳥語花香）

車格標示清楚，強制規定公車停放的好處，就是乘客不用追著公車，冒死橫越柏油路去搶位置。而且更能確定車門位置，在劃機車格，建置u-bike、取締違停、設置電線桿或其他路阻時，能事先判斷人流是否順暢。

（之前有碰上路口三線道，外側是公車格，警察居然緊對著公車格設置酒駕臨檢，讓三線道只剩一線能走，公車為了讓我上車，放板子，一暫停就堵住了車流，後面喇叭聲不絕於耳，全車乘客包括司機自然煩躁）

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3. 放置斜坡渡板，請強制司機依照標準作業流程。以下順序是我在公車後門旁貼的SOP表上看到的：

（1) 發現無障礙需求乘客（輪椅、嬰兒車、老人與菜籃、腳明顯骨傷、視障 …）先以車外廣播通知乘客禮讓優先上車

（所有低底盤，一定都配置有車外廣播，這是已有資源，沒壞的話一毛都不用再花）

就跟搬家道理依樣，一定是大型物件先上車，其餘小型物件在補在空位。我人生大概遇到50次以上經驗，都是一開始空車，人群爭先恐後上，然後司機再跟你說：「抱歉，車滿了，等下一班，很快就來。」

然後一等就40~50分鐘，才又下一台低底盤。但我從來沒有遇上我先上車，之後有想搭車的乘客沒搭上來的狀況，27年來從！來！沒！有！

反倒常常司機說上不了車，我堅持一定要上車，在司機臭臉與乘客不諒解下，還是順利上了車。有時候是上班遲到了，更多時候是我們已經等了30~50分鐘，過盡千帆，好不容易真的等到一台低底盤的版本（許多路線都是老式公車+微量低底盤班次輪值）

我已經比常人花了兩倍的時間在交通上，真的不能再花到四倍的時間給交通了。

大部分都是心理因素，不是真的擠不進。讓體積需求較大，體積彈性較低的適性乘客先上車吧，你不知道，他為了這一個低底盤班次，在佛前求了幾百年，而爭先恐後魚貫搶入的乘客捲起的，朋友，那不是落葉，而是他碎落的心。

(2) 盡量將斜坡渡板，置放在人行道上。（放置人行道時，完全不需要傾斜車身）

放置人行道上，坡度較緩和，利於上下車乘客與協助司機的安全保障。再者，若要讓適性需求旅客從人行道下柏油路，不一定在站牌旁就有斜坡道，可能要來回從原地到斜坡到車上，移動時間就遠遠大於移車時間。

再者，台灣摩托車喜歡亂鑽，公車與人行道靠越近，越保證摩托車放棄這個縫。

（3) 手動的板，務必上卡榫

三個原因，第一，任何人若因為斜坡板滑脫而受傷，未將卡榫卡上的職業駕駛鐵定要負擔最大最大的責任，沒有人陪的起，沒有人陪的起，沒有人陪的起。

第二，板子不正常使用，容易壞掉，若因為不鎖板子，真的不小心撞到板子收不回去，只好請全車下車換下一台，這可就只輸聯航87分了。而長期錯誤使用，造成板子使用年限的減少，這應該不會是公司與公部門樂見的。

第三個原因，則是太可怕了。我人生印象中從公車上摔下來4次，都是沒卡榫，每一次，都擔心會不會ㄧ 摔，撞斷脖子，骨折，或其他可怕的狀況，還好目前真有受傷過，只有擦傷。但每一次，我都在其他擔心，會不會毀了板子，不只全車會瞪著我，若車壞掉了，少數能搭的公車，又會少一台。

（4) 詢問下車地點，並建議合適下車的站牌

很多肢障者，會合併胸腔力量不足，導致音量也小聲。且車上擁擠，不一定身障者能在預備下車前，即時按下身障用下車鈴，即便按了，嘈雜的背景音也會讓司機難以分辨。

最好的，就是預先詢問下車地點，司機在判斷該地點是否為最適合下車的站牌。��譬如我們家門口回程的站牌，常常違停摩托車，所以我習慣提前一站，在寬敞的公園人行道站牌下車，再開電動輪椅5分鐘回到家。

很多上下車小細節，或許司機會比乘客更清楚，適當的建議，讓彼此更方便。

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4. 能否透過小規模的參與式治理試辦，讓運營有低底盤路線的司機，能討論如何增加服務動能？（從休假、年資、車次、排班、硬體投資、到獎金）

目前現行的制度，鼓勵司機用最短的時間，載最多的客人，每趟跑越快，才能休息越久，自然而然司機不喜歡載適性乘客，不覺得自己的地位很神聖。維修、補助、獎金 … 也都掌握在資方手裡，政府只能被動的發款。

如果有可能，小規模的試辦，譬如20個有興趣的司機先加入，把20個司機所屬的幾條路線的硬體維修改裝費用、無障礙服務獎勵使用金（假設可以增設這樣的數十萬的小基金）的使用權，先交給這幾個司機自行討論。

司機的資格，就以三件事情為考核，第一同儕資格審核；第二，查核下一定期間確認無行為不當被合理投訴；第三，則是規定必須依照公司標準SOP程序載客，載運一般乘客或無障礙乘客均須符合。

有個可執行的前提，就是大部分需要使用無障礙設備的旅客，持有的都是特殊悠遊卡。所以可以司機可以部分得知彼此的無障礙工作量多寡。再加上小團體運作，大家可以互相補充彼此的狀況。

譬如：誰誰誰的某個路線經過公立托兒所，在某些時段工作量其實很大；譬如：某某路線固定禮拜幾經過老人會館，那裡固定什麼時段有活動，應該多派低底盤班次

讓這些司機去討論，如果每年有維修經費，應該優先補給哪幾台車子，哪些部分。或是讓司機自行微幅排班，有跑哪些趟次的，可以更多的休息或加給。把治理權放到司機手上，或許能更貼切的分配資源，並建立金錢以外，新的價值取向。

補充一題，我並不直接贊同公部門或私部門直接補助更高額費用給司機。目前法規，的確司機載運無障礙乘客，所收到的載客津貼，與普通乘客相差無幾。

但我並不樂觀認為，給更多的錢，就會直接讓司機更願意載這些乘客。目前狀況下，每多載一個乘客，大概就是多幾毛錢。就算每一個無障礙乘客多支付100倍載客獎金，來到幾十塊錢，但這幾十塊錢，真的會產生足夠的誘因嗎？

即使有誘因，能夠怎麼改變司機的態度呢？若公車司機給100塊，拜託無障礙乘客換搭別台車，有多少比例的乘客會覺得行為恰當呢？

錢是很重要，卻也很偷懶的獎勵。但人活著，擁有很多值得追求的事：榮譽感、情誼、尊嚴、得以掌握自己未來，不受制於人的踏實感 ... 這些，都不只是金錢交換得到的。

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文章被貼到了障礙者的社群，看到一篇留言，我幾乎心碎：「就是這樣，我才不搭公車。」

全台灣有多少人，就因為這樣的現況，喪失了出門的動力；就因為這樣的現況，喪失了探索世界的自由。

甚至，就因為這樣的現況久了，開始誤以為活著，就只能是這個樣子，喪失對未來的想像，喪失了親手實踐想像中未來的權利。

「每個人，都可能成為某個時刻的弱勢，請為有需要的人撐傘、出聲、伸援手，因為每個人，都是一個活生生的人，會流淚、會受傷、會有人在等他們平安到家。」... 改自廖珮璇

#你可以撐傘可以出聲可以伸援手
#讓每一個人平安到家

#司機謝謝您 #人權因為您而能實踐 #國家因為您而偉大

#別怕
#一起去搭公車吧