未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）

（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。

根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。

專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。

電動車電池第二春

數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。

世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」

隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」

幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。

建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。

富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。

相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。

鋰離子電池回收競賽

彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」

鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。

附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。

然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。

其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」

康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。

Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。

簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。

待改變的回收系統

即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。

例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。

鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。

立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。

去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。

里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」

資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。

里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」

參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them

完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064

♡

前陣子聽友人訴說夫妻教養不同步常吵架，像是體罰孩子～老公很容易無論大小事都體罰，而老婆反對體罰（但是會言語大聲）

我知道有一些人就算曾經被體罰過，現在仍然選擇體罰孩子，是理解小時候做錯事被體罰後學會的經驗，也許過程不開心～但長大後回想會覺得自己皮蛋罪有應得。
#除非你有意識的覺知不然只會重蹈覆轍

要不要體罰孩子是每個家裡的課題，只要規矩訂下，在合理的限度內都是家裡的決定，無關對錯。
#家庭和樂永遠是第一順位

【面對的勇氣】因為害怕孩子鬧，所以用威脅利誘轉移注意力的方式..喪失讓孩子完整體驗的機會（無論好的壞的）

現在許多人提倡，父母親不該在孩子面前爭吵、不該處罰孩子～以免造成孩子陰影。

🔸實際上，這兩點你都做不到～我們仍然會不經意的被孩子發現爭吵，也可能會有情緒失控打罵孩子的時刻。

一秒就後悔了。

怎麼辦？

搞半天，許多新穎教養觀念都有其「非意圖的後果」

大家都聽過，孩子目睹父母親吵架會心靈受創～吵的越兇狠越嚴重。

但是普通的雙親爭執會有何影響呢？

🌟小孩對父母關係品質超級敏感，父母之間的關係好壞甚至比親子關係本身還要大。

📌印第安納州聖母大學的馬克 康明斯博士做了這個研究：

1/3的孩子在目睹完衝突後會展現攻擊傾向，但是～如果讓孩子看到完整的吵架過程最後「言歸於好」則降低成4%！

🔸孩子如果看到事情圓滿解決～心情便會平靜下來。

也就是說，父母親吵一半暫停，避開孩子再吵，對孩子來說可能更糟糕！如果忘了跟孩子說「沒事了～已經有結果了」尤其糟！

🔸康明斯博士還發現，就算父母親背著孩子吵架，小孩就算看不到～仍然能察覺父母親有吵過架，儘管不知道原因為何。

🌟在衝突不會一發不可收拾，沒有口出惡言，最後會言歸於好（出自真心非假裝）的情況下👉讓孩子看到有建設性的衝突是有益的，小孩從中學習到解決衝突之道，學會如何妥協與和解。

再來聊聊所謂處罰。

🔸讓孩子學會對自己負責，後果是必需的（自然後果/邏輯後果）

所謂的邏輯後果（無法讓孩子自然承受）就是由我們設立合理的處罰。

🌟許多人擔心處罰會傷孩子的「心」我說你「不一致的態度」才傷孩子的心。

📌有個有趣的實驗👉慣用體罰的黑人家庭跟提倡愛的教育不到最後不處罰的白人家庭，竟然是白人小孩更有攻擊性！

🔸原來重點在於「態度」及體罰的孩子被貼上什麼「標籤」～

在能接受體罰的黑人世界裡，犯錯被體罰是正常的事，下次不再犯就好了，孩子也會覺得犯錯被處罰很正常。

但在白人世界中，體罰是一種不能說的禁忌，必須等孩子犯下天大錯誤父母怒氣爆表才會失控體罰孩子。

🔸讓孩子接受到隱性訊息：你怎麼會做出這麼壞的事，怎麼能不給你特別的處罰。

這時候體罰對小孩是一種喪生原地位的標籤。

🌟體罰未對孩子造成負面反應，正因為體罰的「理所當然」。

大部分人成長過程都有被合理處罰的經驗，甚至有部分情況還會「感謝被處罰」得以回到正途。

以上兩件事情雖然是不同的案例，但都指出讓孩子完整體驗的重要性，我們應該對事不對人，只要細心努力處理結局終會圓滿。

無論大人小孩都不可能不犯錯，讓孩子知道就算是父母親也會犯錯，做錯是正常的～只要修正就好。

不會因此被貼上壞孩子的標籤，質疑自己值不值得愛。

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#好亮育兒日誌
#不打不罵不威脅不利誘不恐嚇

｜想揸軍車？唔一定要參軍嘅｜

中國東風宣布「猛士M50」正式交車，定位為「軍轉民用特種車」，目的為「填補國內載重兩噸級高性能特種越野車的市場空白」，睇嚟有啲生意慧根。

廠方強調「擁有此車100%自主知識產權」，基於現有東風猛士軍車改裝而成，據知情媒體指，長闊高5,320ｘ2,310ｘ1,950mm，可載重2,460kg。車頭面罩有鏡面「猛士」書法字體，頭燈眼仔碌碌，內櫳都幾簡約，據了解有恆溫冷氣同電動車窗。

消息指，動力用東風康明斯4.0T柴油配6MT，輸出200匹／61.2kgm，0-100km/h不詳，極速120km/h。越野性能方面，有傳爬坡斜度可逾60%，涉水深度1.2米，可於海拔4,500米以上、-35℃至41℃行駛。

新車售價66.88萬人民幣，廠方表示「促進軍民科技成果雙向轉化是東風作為央企的責任和使命」，目標為「寓軍於民」喎。如果香港有得賣，大家會點用？

#Dongfeng
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英國首相強生的前資深顧問康明斯，揭發驚人內幕，指出初期，強生在內閣簡報會議時，指稱新冠病毒不過是豬流感，還曾考慮要首席醫療官，在電視鏡頭前把病毒注射到他體內，讓大眾了解沒什麼好怕的，康明斯批評強生錯估疫情延誤時機。

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國內商用車龍頭中華汽車
過去和日本三菱汽車技術合作
打造堅固耐用的商用車
40年來陪著頭家一起打拼
共同見證台灣經濟起飛
不過現在
中華汽車自行開發全新自主品牌
中華新達

由國人自行設計開發、組裝，
並通過實車試驗，
品質值得安心，
在動力系統方面，
採用美國康明斯柴油引擎，
符合五期環保法規，
另外在變速箱方面，
更是使用德國知名大廠ZF的產品。

台灣汽車自主品牌繼LUXGEN後，
現在在商用車領域，
也有中華新達問世，
業者除了打造(有檔頭)的汽車，
也提供更完善的售後服務，
希望搶下七成的商用車市場，
繼續陪伴頭家打拼事業。


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