最近去了趟底特律出差，趁工作空閒紀錄ㄧ個人的小旅行VLOG ~ 想和大家分享文藝迷不能錯過的景點 🎬 原先對底特律的印象就只有汽車之城 經過了四天的文藝探索後，完全顛覆想像！ 其實底特律是個很有故事的城市 曾經是輝煌的美國第四大城 因為產業外移、社會問題......在60年代後逐漸沒落 近幾年透過藝術文化的注入、產業的創新 為城市創造復甦的契機 除了YouTube新影片外，也用圖文版本和大家分享 —— 【 5個文藝迷來底特律必訪的景點🎨 】 ❍ Heidelberg Project 藝術社區 (p.2&3) 藝術迷來底特律不能錯過的一大景點，就是位於底特律東邊的海德堡街區 。在1980年代，面對家鄉越漸沒落，當地藝術家 Tyree Guyton 憑著自己的力量，讓住家附近廢棄的老房老物成為藝術品。走在這個街區，看著四周漆上繽紛顏色的房子和裝置藝術，真的能感受到藝術的生命力！ 經歷了三十多個年頭，從一個人到一群人，從政府不願支持，轉而至大型企業大力相助，「Heidelberg Project」已成為藝術翻轉老舊社區成功的案例，也為當地帶來更多面向的商業價值，正如 Tyree Guyton 始終堅信的理念——「Where there is creativity, there is innovation」。 - ❍ 底特律美術館 (p.4&5) 來到這個擁有超過6萬5千件館藏、100個畫廊的底特律美術館，沒有3個小時真的逛不完！最印象深刻的除了目前正在舉辦的底特律汽車展之外，一系列畢卡索，還有非裔美國藝術家的作品，也非常精彩。 - ❍ 在地發跡奢侈品牌Shinola (p.6&7) 看準底特律工藝的厚實底蘊，Shinola從底特律出發，利用在地設計力與技術生產手錶、皮件、配件等多元產品線，近年逐漸成為受到美國人愛戴的奢侈品牌，也成功為底特律創造更多就業機會與商機。非常推薦大家來Shinola，親自看看精緻的手工設計，以及店鋪現代與工業風融合的裝潢設計。 - ❍ Third Man Records 黑膠唱片行 (p.8) 希望拯救家鄉底特律的不只有藝術家，還有搖滾歌手！由來自底特律的葛萊美獎搖滾歌手Jack White於2001年創立的「Third Man Records」，展現了他用音樂發揚家鄉的願景。一走進店裡，即使不是搖滾樂迷，還是能瞬間沈浸在音樂的魔力中。除了販售各種樂風的黑膠唱片，店裡也有常設型的音樂舞台，作為歌手不定期的展演空間。 - ❍ 底特律當地藝術博物館 (p.9&10) 作為連結底特律在地與國際藝術的博物館，「底特律當地藝術博物館」自2006年創立至今，不斷致力呈現當代多元創新美學。除了一檔又一檔精彩的展覽外，建築本身更值得細細品味。這棟充滿濃厚工業風氣息的方形建築，曾經是廢棄的舊車行。在改建的過程中保留了建築物的紋理，除了原始又具有可塑性的空間能更適切地作為展館外，也紀念著底特律「汽車之城」的歷史印記。 推薦大家有機會來旅行可以到這些地方走走 感受這座復甦城市的美學新氣息！ #底特律

書名： #汽車城 ( #Wheels ) 作者： #ArthurHailey 出版社： #中信出版 出版日期： 2017.8 . 安安最近在參加聲林之王2的比賽，麻煩親朋好友兄弟姐妹可以幫她投票送火箭支持一下💪，操作方式：下載IM短影片，搜尋：平安，然後點前面的影片，影片裡面右邊會有火箭圖案，按下去就可以了✈️ . 這個國家一天的汽車產出都在底特律的掌控操縱之下，此刻已投入生產。車輛絡繹不絕地匯入通往福特(Ford)和克萊斯勒(FCA US LLC)工廠區的高速公路，巨大的固特異輪胎廣告牌展示了汽車生產的進度。五英尺高的數字牌看起來像是一個巨大的里程表，通過美國報告系統，以驚人的準確度，以分鐘為單位，記錄著當年汽車的生產情況。隨著完工的汽車從美國各地流水線開出來，這個總數也在增加。 . 很喜歡阿瑟黑利這個作者，看完他一本小說，就可以說了解了一個產業，我後來查資料發現，他每寫一本書都是花了幾年的時間潛伏在這個產業裡，觀察細節與過程。成了很難得可以「長經驗」的書，相比一般社會科學的書很多都是理論性，或是總結過了的大樹法則，帶給你的創造性思考，還有大方向的選擇力；「長經驗」的書則是讓人理解一件事會有什麼問題、怎麼遇到怎麼解決。 . 這本書也不例外，雖然描述的是1970年代美國蓬勃的汽車產業，但裡面產業的細節，到今天還是讓人嘖嘖稱奇，故事的細節就不特別講了，整理整理當時汽車業的秘辛，要是有其他人有其他內容，麻煩分享切磋了。 . 1.1汽車業公司內部： 當時汽車業是美國勞力聚集非常重要的產業，而具有很巨大的經濟政治影響力，但因為車子是環境可見的主要污染源，也往往成為媒體輿論的攻擊對象。很讓人驚奇的，在那個時代就有人討論用水當燃料，甚至用鋰電池取代主流汽油的想法，汽車業對這些新科技驕傲又害怕，希望能用但又被被顛覆，而事實上汽車業也努力降低汽車的污染，但隨著汽車越來越普及，污染不減反增。面對這類議題，有想法指出可以用限量汽車產出的終極手段。 1.2汽車公司高管：串連公司領導層與執行層的人，看似簡單，但我覺得卻是壓力最大的一群人，因為要負責產品安全、成本，同時又要對城市人口發展、成長趨勢都了解透徹。 1.3汽車設計師：設計界的高薪頂尖人才，洛杉磯甚至有專門的汽車設計科系，他們要做的不只是純粹的設計，同樣要從調查市場、人口增長、經濟面、社會變化、年齡群、客戶需求、時尚潮流等因素開始，設定成本目標，完成初步構思。接下來還有幾個月的時間，要與產品規劃師、設計師、工程師協作，敲定最終的設計標準把產品付諸實現。 1.4工廠： (1)美國的勞工有自己個性的一面，通常禮拜一跟禮拜五都會固定的勞力短缺。禮拜一是假日剛結束，很多工人酒還沒醒；禮拜五則是前一天發薪水，很多人有錢喝酒買毒了。所以內部流傳一個概念，這兩天出廠的車都特別容易有問題，懂行又有勢力的經銷商都會特別要求禮拜三生產的車子，品質最好，而這天也都會特別拿來製作給公司領導還有朋友的車。 (2)汽車工廠是美國底層社會的縮影，暴力與黑社會。各方勢力控制了賭博、高利貸，甚至還有組織的盜賣工廠裡材料及金錢，通過服務與供應商的合法表面做掩護，把觸角伸進工廠的每個角落。 1.4.2工廠廠長： (1)處理公會爭端，很多問題圍繞在白人監工與黑人勞工的緊張關係，這到最後往往延伸成種族緊張的爆點，無關乎是非對錯(這本書也描寫了黑人在生活中遇到的問題與想法，簡單來說就是無法翻身的注定絕望)。 (2)營運方面諸如生產的關鍵物資短缺、質量控制需求，機器故障問題處理等問題要去協調，這些問題隨著新的車型發布，流水線改動一次而不斷重新循環，也就是說在一年好不容易都穩定了之後，一切都要重頭來過。 2.汽車業公司外部：汽車因為單價高、普及率高，很多的附屬產業依靠，因此才說汽車業在當時對美國勞工就業市場有重大影響，這邊挑兩個比較重要的產業 2.1廣告業：汽車業毫無疑問是廣告業的大客戶，也是最難搞的客戶，不管初始階段提案的內容多好，都會被駁回。要是沒有讓廣告公司經歷痛苦掙扎，對不起這麼鉅額的投資，原本要開幾個月的會議白排了、厚厚的公司報銷單白印了、出差參觀旅遊的機會也沒了。不過對廣告公司來說也不急，因為多年的合作經驗他們知道汽車業的內部時程，十～十一月規劃方案，隔年五月～六月定下，才有足夠的時間拍攝播映。 . 2.2汽車經銷商：把他們放在汽車業外部是因汽車經銷商作為銷售個體，只能靠自己賣汽車存活，久而久之有一套自己的生存法則。 (1)汽車銷售的旺季是九到十一月，新車上市，大眾搶購，但卻是最不利買家的時候，沒議價空間、車的品質又因工人剛做新的流水線導致常有問題。適合買車的時間是投入生產後的四到六個月後。 (2)經營手段：資不抵債，銀行借款給經銷商進貨，但經銷商賣掉汽車後，並沒把收入還銀行，而是去買更多的新車進貨或應付日常開支。汽車是銀行的擔保，銀行沒收到通知車子賣掉了，默認車子還在經銷商的倉庫裡。這是行業默認的規則，但別太誇張。 . 除了上述的以外，這本書還討論汽車業週邊的零件商生存概況、底特律黑人白人間的緊張關係、黑人生活在白人(外人)無法想像的無力、二戰老兵與戰後嬰兒潮的觀念反差等等議題，推薦有空的朋友找來看看！ #翔武紀 #閱讀 #閱讀心得 #議題 #知識 #經驗 #懷舊 #誠意