我18歲考到機車駕照，25年以來都是騎機車，前幾年雖然也考到了汽車駕照，但幾乎沒有上路經驗等於不會開。
相比起開車，騎機車讓我感覺很自由。尤其是出遊時，我喜歡森林、泥土、海風的味道，就算是下雨天騎車，我也不怎麼感到討厭。

但在此同時，在臺灣騎車有比其他國家更多的限制，說台灣是全世界機車路權最受限的國家之一，完全不誇張。
全世界只有10個國家不准150以上的機車上國道，他們是印度、菲律賓、印尼、巴基斯坦、南韓、泰國、委內瑞拉、越南、中國、以及我們民主自由進步的中華民國臺灣。
自從去沖繩騎過高速公路與體驗汽車路權之後，我一向都騎禁行機車車道，因為生命安全比遵守交通規則更重要。

今天邀請道路平權倡議者 @羅火花，來向大家說明正確的車種分流到底應該怎麼做才安全喔！

段落資訊：
00:00 預告
00:45 來賓介紹
02:48 為什麼開始在乎機車權益？
05:48 臺灣車種分流的問題
10:32 各種奇葩的右轉規定
12:28 關於圓環
14:56 正確的車種分流該如何做
16:52 行人的權益-人行道
18:39 結尾

「我！考！到！汽車駕照了！！！」✨✨✨✨✨
手握副駕主考官遞過來的身分證，下車前強壓住胡亂爆飛的興奮，還記得要兩段式開車門的阿源，幾乎是以蹦跳的方式進入考場辦事處報喜訊！

從1/26報考汽車駕訓班之後，除了遇上過年及工作，每天每天的每天都準時10:20到駕訓班報到，回想這一個多月從完全陌生到現在雖然還不完全熟悉，但知道自己可以安穩駕車的感覺，實在太棒太棒了！

在3/12第一次考試筆試滿分，場內順利過關，道駕最後一個彎道闖紅燈GG之後，2021夢想清單之一：考取汽車駕照，終於在今日3/29，完成啦！！！

連假過後的4/6，阿源將正式從「汽車駕訓班學員」升格成「擁有汽車駕照一員」！

萬歲！！！！！！
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首圖為若雲在3/12阿源第一考照鍛羽而歸時，可愛製作的「已考得」加油emoji❤️

【輕軌又遭違規機車擦撞 智慧防護系統需加速普及】

今天下午4點15分，一輛由65歲騎士騎乘的雙載機車，在從凱旋路往北右轉四維二路時，違規闖越輕軌路口，擦撞輕軌。所幸車上無人受傷，輕軌稍有刮痕，20分鐘後全線恢復正常運行。除肇事罰則外，高捷也將會向目無法紀的違規騎士求償。

由於台灣駕照門檻極低，駕駛遵法意識低落，如何改善輕軌安全性，除了道路設計、用路人教育、嚴格執法以外，市府也嘗試引進幾項新科技。

其中，交通局的「#智慧路口防碰撞」設計，就獲得今年（2021）智慧城市創新應用獎。

這項設計，有點像是汽車上的盲點偵測警示系統+半套AEB，可以透過攝影機與感測器，偵測在輕軌前方與兩側的車輛與行人距離，若系統判定物體佔據行進路線，或是將會闖入軌道發生碰撞，就會發出警示。說是半套的原因，是因為這套系統沒有和電門與煞車連動，只提供警示給駕駛操作。其實，西門子等大廠已在進行「自駕輕軌」測試，其技術相對自駕車單純，也是未來發展的方向。

除此之外，交通局還建置了「#違規右轉警示系統」，利用雷達偵測右轉車道上車輛位置和達到時間，若是車輛在非右轉時向違規右轉，就會用聲光對違規車輛提示。這套裝置目前裝置在四個路口，已大幅降低這四個路口事故比率，然而，在本次發生碰撞的二階路線路口則尚未裝設。

另外，好過日特派員也特別前往智慧城市展考察，現場詢問下，這套系統「#並無違規舉發功能」，也就是雖然技術上可行，卻沒有串接警方智慧執法API，無法傳輸資料，這也讓此系統有「紙老虎」之嫌。

輕軌通車後雖發生過數起意外，且在車上的駕駛與乘客幾乎未曾受傷，且迄今所有事故都是車輛違規撞擊輕軌。一階輕軌通車以後，肇事率是逐漸下降，如果我們要縮短二階輕軌的學習曲線，除了加速各種智慧交通科技普及以外，我們也希望能在重視資安的前提下，串連警政系統，嚴格執法，並搭配號誌與警示系統的改善，才能讓輕軌行車更安全。