正16年式 120iM，此車色號為B44，目前中部、南部各有一部現車【都放在公司加蓋鐵皮車庫內】，均為16年4月出廠，另有一部5月出廠黑色的車測車(里程數68km，更便宜些)，採用舊款1.6升引擎，有稅金上的優勢......16年7月以後出廠的120iM為2017年式【如附圖配備表】，7-8月的120iM與正16年式3-6月生產的120iM相比，主要是把一般霧燈改為LED霧燈以及更換B48新引擎，所以正16的120iM跟附圖配備表的差異就是在於霧燈及新引擎.........不少車友會問哥，新引擎如何？比較表請參閱下面附圖，新引擎優點是以後維修零組件都跟目前ＢＭＷ旗下20i引擎共用，包括320i、420i、520i、X3 20i、X4 20i等等；但缺點就是稅金跳了一級，馬力只增加4%（７匹），目前應該還有車友在找120iM而且要舊引擎......現在庫存剩不多了全台灣加起來應該剩不到五部，且本月購車相當優惠，意者動作要快，９月後生產將會加配備【5AS駕駛輔助套件及6WA 5.7吋延伸資訊儀表顯示幕】漲價，且越近年底買車、風險越高......

哥雖非業代，但購車先問哥，絕對有好處.........若是想問問題，麻煩各位，無論問題是什麼，請先告知：1.是否已簽約；2.去過的展示中心及業代貴姓；3.欲購車型；4.貴姓及電話；5.是or不是要馬上簽約。
→若未告知上述訊息(缺一不可)，恕哥不再回應（實在是太多問題了，如果哥不清楚上面資訊，很難回答問題，也會花掉很多不必要的時間，所以必須嚴格執行，不便之處請多包涵）～............

第一屆第五次 柏霖4月18日民政部門報告
http://alin.ar.com.tw/arpage.aspx?pageid=ar001075-co203990
柏霖：
謝謝主席，各位局處長、市府同仁大家午安，本席從去年開始就一直很關心高雄的永續發展，我們常講永續不只是追求經濟發展，還有包括環境的保護、還有財政的永續，所以從去年一直到今年上半年，本席對於市府整個財務有相當嚴格的監督，事實上這個星期一，自由時報全國版有報導，我們今年高雄市的受限債務已經超過2,300億元，再加上未受限債務2,500多億元，我們大概都是總量、人均量都是全國第一，未來10年大概不會有所改變，但是我們不是這樣就算了，我們就應該積極去面對，所以當時本席跟市長建議我們要提一個減赤計畫，最後在議長出面協調下，議會、市府共有三個共同的決議，第一、今年減赤28億，第二、103年的總預算，賖借不得超過120億，就從去年的150直接降到120，第三個決議，是從104年關始逐年以10億以上的速度往下降，就是說整個總量上，我希望它能夠控制，我跟市長建議不要把4年未來可能舉債的空間一次給人家花掉，讓未來的人也有機會，有一個比較好的迴旋空間，我們議會有達成這樣的決議，議我希望研考會這邊也能夠來注意這個問題，我提到這個問題最重要是我們要從幾個面向來面對，整個市府大家都知道，第一、所有的人事費大概佔總歲出的50％，佔自主稅課收入的89％，所以人事成本如果沒有下降，這個基本上的框架是不會太大的改變，第二個，所謂的經常費用，佔目前市府每年歲出百分之三十幾，百分之三十幾就是包括社會福利，各種經常門其它的開銷，活動費佔百分之十幾，所以真正能夠到資本投資就剩下那10幾％，而很不幸的，那10幾％都是借來的，換個角度如果有一天我們把所有賒借收入把它砍掉，那就代表整個高雄市幾乎沒有錢再做資本投資，那個狀況我不希望它來到，因為那對整個城市的發展是很大的災難，這是第二個。第三個，我們要追求的是整個所有行政部門的執行率，我們今天好多已經編了預算，結果無法去執行，執行率不能提高，剩下就是保留數，什麼叫保留數就是應該做，因為很多因素，地主不同意，或者要做環評，各種理由，造成你預定設計要去執行，但他又覺得重要，所以就簽保留，保留最重要的意義是什麼？它就是讓那一年的執行率就很低，然後整個應該做而未做，我希望研考會這邊應嚴格去監督，當你的保留數太高就代表事先的規劃沒有做好，我們希望預算給你，總預算通過，你馬上去執行，讓整個執行率拉高，保留數下降，整體才會有乘數效應，而不是預算編了，理由一大堆，結果無法做，我們後續的成本一直花，只是有工程不能進行，所以效益很低，希望研考會針對本席所提的減赤計畫，要讓各局處了解我們的現況是如何，大家開始要對財務赤字有感，我們每年都借一百多億在花，那天市長的市政報告：她寫我這幾年來還了400多億，我向大家報告那400多億是舉新還舊，我說話比較實際，其你們一年都借200多億，可是我們應該把舉新還舊扣掉，因為那有還，我們對別人家說那有借，那沒道理，事實上你說有還嗎？根本沒還，你的總負債一直往上飆，哪有還？我希望不要去玩文字遊戲，真誠的看待目前高雄市的狀態，如果人事費、經常費都不能下降，執行率也不能上升，保留數不能下降，再來稅課收入很重要，去年才達成83％，比射飛標還不準，以一個專業的財政部門，應該很清楚能課多少稅，課到什麼程度，而不是達不到，歸究大環境改變，什麼改變，那我需要專業的幕僚做什麼？我建議研考會主委針對這五個項目列管，儘可能準確去面對問題，有面對才有進步，事實上也不是沒有轉機，事實上地政局賣了一塊地就好幾十億，對市庫有很大的正增強，議會也幾乎同意財政局送來的100多個可以賣土地的案子，趕快去處理，我們專心想辦法讓這個城市更發展，針對這個減赤我希望研考成立一個專案，分幾個面向來面對，我們做一個很認真、事業的民代要提供好的意見來拜託、督促你們，在各個部門多努力一點，它才會形成一個正增強。針對第一個減赤計畫，是不是請主委簡單答覆。
主席（俄鄧．殷艾議員）：
請許主委答覆。
研究發展核委員會計主任委員立明：
我想黃議員所提的從去年到今年已經討論很多，市長的專業報告裏大致上跟黃議員所講的方向是相符合。剛提到的幾個部分，包含開源、節流，甚至執行率的部分，市府內部都有控管，我們這邊比較重要的責任是資本支出的執行率，這部分我們在去年3月通過，到年底，去年的資本支出的執行率達到80％，坦白講還有進步的空間，其實還算不錯，就像中央對我們一般性考核補助。
柏霖：
就他支持的那些。
研究發展考核委員會許主任委員立明：
嚴格來說執行率不到百分百，都永遠有進步的空間，這部分我們還算不錯，當然我們會持續而且貫徹的來進行，畢竟在財政真的不是很樂觀的情況下，尤其資本支出的部分，這個投入會對整個生活品質的提升，經濟動能的推升有很大的進步，這部分我們會嚴格、督促、協助府裡各局處。
柏霖：
我們就是知道財務不好，我們現在人均是一個人8萬4,400元，台南市三萬多元，最少的是新北市1萬9,000元大概是左右，我們差不多都是人家的兩倍，所以我們要去面對，面對以才知道如何真正的去開源、節流，王永慶說乾毛巾也要擠出水來，就是以這樣的精神不斷的去開源節流，我們才會有那個空間把資本投資的base（基礎）拉大，整個城市才會有翻轉，不是說我們已經負債這麼多，我們就沒去面對，這是不健康的心態。本席都是站在這個想法鼓勵大家面對。第二、昨天和前天工務部門、都委會來報告，我也對副市長報告這件事，我長期追蹤公共設施保留地應徵收，未徵收的部份，大家要知道公共設施保留地目前在高雄大概有4,000多億，如要徵收，我們有4,000多億去收這些土地？講實在的話，有錢也不該花麼這多錢去收購這些土地，我們應做其它更有投資效益的東西，所以我們既然沒錢，我跟主任委員說我們既然沒有錢，我們是不是用其它的工具，包括以地易地，像內政部長李鴻源說的真的用不到，應該撤銷就撤銷，包括容積移轉，但是因為容積移轉的價值只有35％左右，我怎麼可能？你要給我徵收，你要1.35倍給我，我現在4家只有35％，我那有可能蓋章，所以大概那條路目前也走不通，只剩一個減額，就是我原本有100％的土地，可能把30％或35％還給原地主，然後我們市府就拿到65％，它的好處是什麼？第一個，我們就可以無償拿到土地。然後我們把那35％，劃成住宅區或商業區，讓地主去賣。賣出去的土地，只要它的價值，和它徵收時加35％的約當，我想地主都會同意這種開發，這樣的話，當地市民生活的品質就可以提升，因為原本的情況，就是搭個鐵皮屋啦！開超商啦！賣薑母鴨啦！賣車啦！那些都會因為這樣而改變。第一個，地主因為政府公權力的介力，他得到他要的錢；當地的居民得到生活品質的提升；我們市政府就得到公共執行力的落實。這樣子，它就是一個多方贏的東西，而不是現有的狀況。現在的況是什麼？就是劃下去之後，因為沒錢徵收，也就算了。所以，各位你去市內看看，以我們三民區來講，起碼有五大塊的土地，都是因為這樣而閒置在那裡，閒置在那裡，但是我們都沒有積極作為，而且這些土地，都是從民國70年左右一直到現在，都沒有動過。
試想各位如果是地主，你有什麼感想呢？那些有的是從阿公轉到爸爸的名下，現在爸爸也差不多了，再轉到兒子名下，改天我希望不只是要轉到孫子名下時，事情都都還沒解決，這樣是不負責任的政府。我希望研考會主委這邊，應該積極的協調各局處，包括都發局、包括法制局、包括地政處，針對這些問題，超過一定面積，它是需要被減額，們就減額。面積很小的，要撤消還是怎麼樣，我沒有定見。但是它應該要有個具體可行的辦法，而它的價值是大家都能接受的。而不是只有零跟一的選擇，我可以徵收，但是你沒徵收，我沒錢，所以就不用做了，不是這樣。我覺得它應該可以達到個臨界點。事實上有沒有在做？有，可是我一直跟都發局長說你們的速度太慢了，因為很多地主，已經等了30年了。民國70年，如果被劃定為公共設施保留地，現在是民國102年，主席！32年了呢！所以這個問題如果沒解決，我覺得政府對這些人，是不公平的。
再來本席也支持都發局提出來容積移轉的部分。本席是支持的，為什麼？我們太多的既成道路，然後不將它徵收。我覺得那是最不公平的。局長，你想想看一條路，然後有些地主的祖先比較好心，讓人去通行，到後來，變成既成道路。但是另外一邊的人，他覺得我為什麼要讓你通行？就把那圍起來。若干年後，可能30年後要徵收了，不好意思！那位好心人士，他讓人通行的道路到後來變為既成道路，不能徵收，不可以徵收。然後那個把路圍起來，沒有公益色彩的人，後來變成政府要拿錢去徵收。我說這個是對社會最大的反淘汰，對社會最大的不公平。我是好心，讓人家去通行。到後來就變成不能徵收．那種沒有公共利益，沒有奉獻精神的人，他最後反而得到現金。我覺得這真是不公平！
所以我也希望研考會去注意這個問題。就是我們怎麼透過容移，把這個問題能夠更有效的解決。我覺得各位坐在這裡，你們握有公權力，當你們做的，我希望大家努力去做。有一天，我們都會離開這位子，離開後到底又剩下什麼？就是我們在工作時，我們到底為這個城市、為我們所做的，我們努力了多少？我們實現了多少？所以如果能夠去推動，我們很多理想可以透過這個去實現。對我來講，那是人生最美的一件事。針對後面這個問題，我想請教研考會主委，因為你管到高雄市的研究、發展、考核嘛！我認為這個跟你也會有相關。我建議主委，這個不只是地主的問題，這會對整體的都市動能有很大的影響，試想，地主有4,000多億土地的錢都凍結在那裡，也不能去銀行借錢，地主如果拿公設的土地去借錢，沒人敢借給你。如果你把它解決掉，是不是他的錢拿到了之後，他可能去改善環境，去買房子，改善他旳生活條件，去買車，或送小孩去受教育，他可以去旅遊、消費。那就等於多了4000多億旳動能在高雄市裡面。我們為什麼不把這個“凍”改成活動的“動”呢？我想這對城市而言，會是很大的進步。
針對這個部分，不知道主委有什麼看法？請簡單答覆，謝謝！
主席（俄鄧．殷艾議員）：
請許主委答覆。
研究發展考核委員會許主任委員立明：
我先提一個我的想法。我印象中在民國70幾年時，中央政府那時拿了一大筆錢出來，試圖要去解決這一部分的問題。那金額…。
柏霖：我們是300多億啦！
研究發展考核委員會許主任委員立明：
對，但那是全國性的。
柏霖：我們高雄是300多億！
研究發展考核委員會許主任委員立明：
那時候也解決了部分的問題，到現在為止，地價漲了，政府的財政也有困難。所以很難再用公務預算去徵收這個方式來解決。基本上，像黃議員剛剛所提到的這部分，這個方向其實我們是完全很贊同，也都在推動，而且我個人都有參與。
這個邏輯順序應該是這樣。第一個，我對都市計畫先進行一個通盤的檢討。先針對真的沒有必要，再做公共設施劃設的部分，先進行解編。就我所知，都發局近日內己經檢討出大概100多公頃的土地會先處理這部分；真的還有需要公共設施保留的部分就要想盡各種方法去進行它的開發。當然公務預算還是要持續投入這些支出。但是這中間，我非常贊同柏霖議員所提到的一點，就是我們其實也不太希望把資本支出放太多在土地徵收上面，這個是我們在這過程裡會去注意到的。
另外包含這些公共設施，如果能夠開發的方式去取得，包含重劃、包含剛剛提到的，用減額的方式去取得，我們盡量用這種方式去取得。甚至還包含另外一種，我們在經發局和觀光局對一些公共設施的開發，如果能夠結合民間的資源，用促參或是其他的方式去投入，然後把這公共設施給開發出來，民間也能夠取得這經營的利益，有一個平衡點的時候。這個方向，我們也會去努力。
最後就是容積移轉的部分。我們從去年開始，就一直在推這個案子，一方面希望協助政府，更有能力去解決，公共設施保留地的問題，或是既成道路的問題。另一方面容積的增加，還是能夠符合整個城市依照TOT的觀念，去進行配置。
這些方案我們都會持續來進行，事實上包含劉副市長和我個人，以及都發局、地政局，甚至剛才提到的經發局跟觀光局，我們都會密集在檢討這部分。
主席（俄鄧．殷艾議員）：
我覺得這部分真的要去進行啦！因為這公共設施一制定之後，就被凍在那邊，我也覺得不公平。柏霖議員講得非常好，就是把冷凍的凍，變成能夠動的動。這樣子，全民都雙贏啦！希望許主委朝這方向進行。接下來，質詢的是郭議員建盟。

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進口與國產的黃金交叉
汽車銷售的不可逆趨勢

這幾年很多人可能都發現了一件事，就是許多車廠逐漸以進口模式來取代原本國產的版本！而為了避免前後兩者的價差過大，造成準車主入手前的困擾，所以，我們也可以看到進口車的價錢，似乎越來越親民了。👍

有人知道嗎？其實今年的汽車銷量已經大致底定了一個趨勢，就是「進口車銷售數量，終將會超過國產車。」至於這個趨勢的結果幾時會到來？除非我們的政府有什麼特別的政策來逆轉這個情形，不然，預估就在明年、也就是2019年，我們會看到這個答案出現。👀

根據U-Car汽車網站的銷售報導：https://goo.gl/B71vQW
今年累計至11月底的汽車掛牌總數來說，進口車的數量已經佔今年銷售總數的45.2%之多。或許有朋友會覺得這數字尚未過半、鹿死誰手還不曉得，但我認為這數字一旦超過40%，就如同群蟻潰堤一般，越到後面、進口車數量越是會加速完成其一統市場的大業。

＊詳細數字也可參考「政府資料開放平臺提供的新車領牌數資料」：https://goo.gl/NYKKPh

如果最近想要買車，真的可以開始好好考慮「進口車」了！🤔

當然，此時入手國產車，也不是說不行，但如果您考慮這部車要開個十年、八年...可能入手後的隔年，就會突然發現身邊的好友們都開上了進口車，而眼下這部國產車，想換......財務大臣並不允許您這麼敗家的。💢

過了鹹水就是好？
日系歐系如何選？

喜歡看汽車評論的朋友，應該都會發現一個形容，就是「......這部車開起來的感覺，非常像歐洲車」；這是一句褒獎含義的形容，背後代表的含義，就是這部車比較紮實，開起來比較穩重。這句話不只是我說過，我的同業朋友們說過，甚至車廠廣告都會這麼強調。😎

所以，歐洲車就一定比日系車來得好？這倒是未必。我覺得應該這麼說，如果以同級距的入門小車來說，歐洲車的紮實度會比日系車來得優異，而日系車必須達到一定的價格水準後，才會有比較好一點的行路質感。當然，無論是歐洲車或是日系車，都是「越大、越貴」，開起來會「越爽、越高級」，這是很合邏輯的事情。😆

另外，還有一個很有趣的地方，就是依照配備來看，即便都是進口車的版本，歐系車廠在配備選項方面，通常都是比日系品牌大方，比較不容易看到配備陽春的設定出現，尤其是在主被動安全方面的差異更是明顯。所以，很多時候歐系進口車的車型版本常常只有單一規格，廠家不會將車輛的配備過度細分，而讓準車主在選擇時，衍生出很麻煩的購車困擾。😵

進口歐系最低門檻
Fabia最獲車主親睞

就以購車預算來說，最多買家的級距，就是百萬等級以下的車主們；這也是台灣汽車銷售的主力戰場！百萬等級以下的車款很多，就算是進口車，可以選擇的也不少，包括日系、韓系、法系、歐系等等；而其中以歐系來說，Skoda就是近年比較紅火的品牌。

為什麼Skoda會比較得到車主們的青睞？主要還是這個品牌CP值較高的原因；翻成白話，就是－「比較划算」。💰

就以硬體來說，它同屬德國VAG集團，所以車上的許多零件不是跟VW共用、就是跟Audi相同；但就產品的定位來說，它並不是被設定在如同上述品牌那麼難以入手的範圍。換言之，我們可以用更少的錢，得到更好的品質。Skoda這個背景已經是大家再熟悉不過的了，所以原廠官方一直以來都打著一句口號，就是「聰明的，就懂」！

另外，以價格來說，Skoda百萬等級以下的車款，其實有好幾輛可選，其中最大的好處，就是「我們可以找到不同尺碼的車型」；因為有時候我們要找一輛特定品牌的進口車，看來看去最後無法下手的原因就是：便宜的太小台、夠大的又超出預算！Skoda從最小台的微型車Citigo、再大一點的掀背Fabia、一直到小型的Rapid、或是中型的Octavia，你都可以用不到100萬的價格，找到想要的車型。其中，這裡面很多款都同步提供了「旅行版本」，在原廠的命名方式來說，也就是「Combi」的車型。

所以在近年來，大家逐漸選擇傳統Sedan四門房車以外的車型之際，百萬以下、不要太小、夠用省油、CP值高的Fabia，變成Skoda旗下相當熱賣的一款車型。這部車也變成許多「國產車升級進口車」的準車主們，人生的第一部歐洲進口車。

ACC主動跟車＋AEB主動煞停
Euro-NCAP撞測五顆星評定

車輛尺碼的大小，一向影響人們對其安全與否的意象。首先在主被動安全的部分，Fabia這輛接近4米的小型掀背車，搭配了許多讓我們感到出乎意料的配備。以往我們認為一部車該有的基本六具輔助氣囊、動態穩定系統之類，Fabia絕對是列為標配，而更多的是：

1.MSR引擎循跡控制系統：可降低車輪在光滑路面加速時的打滑情形。
2.ASR加速防滑控制系統：確保平順的加速，或避免在溼滑路面加速時打滑。
3.胎壓偵測器：胎壓不足時，儀表會跳出警示提醒。
4.XDS+主動電子限滑差速器：可改善過彎時的循跡性及動態表現。
5.陡坡起步輔助系統：上坡起步時，維持車輛避免下滑。

這些配備可以增加駕駛時的穩定度，另外在實用面來說，胎壓偵測器跟陡坡起步輔助系統，更是開車時最最好用的配備之一。此外，這裡還有更驚豔的好料，就是：

1.ACC主動定速跟車系統：全速域系統，可以定速或是跟車直到停止/再起步（最高時速160km/h），也可以一鍵設定「即時跟車」功能。
2.前方輔助系統：亦包含了AEB自動煞車功能。
3.駕駛盲點偵測警示：左右後視鏡上顯示燈號。
4.後方車流警示：有圖像及車距顯示。

看完這幾項高級安全配備，相信很多人會跟我一樣，準備開始找價錢、這部車到底賣多少錢啊？原來定價是78.8萬元，不過，如果是今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手！

其實，就算是以原定價來說，這個價格搭配這些配備，也很有競爭力跟CP值啊。還有，搭配智慧型裝置互聯系統Smart Link+，除可上網、語音聲控外，也讓多媒體主機功能更上一層樓。

另外一點就是它的撞測成績（Euro-NCAP），依據2014年歐盟的測試來說：https://goo.gl/qxGXzx
，這部小車拿下了五顆星的最高評定標準。其中「成人乘員」及「兒童乘員」的部分，都得到81%高分，我們可以在當時測試的影片中發現，無論前撞或側撞時，Fabia的車艙都可維持很堅強完整性，這也讓許多在意車輛尺碼的車主，後來成為其決定入手的原因。

雙廖冠軍試駕
國際引擎大獎

說到試駕的部分，我還真的沒有少試駕過Fabia這部車，從最早的【行車紀錄趣】，再到之前【全民瘋車Bar】的「雙料冠軍」，我從一般版本的Fabia試到旅行版的Fabia Combi車型，當然近期大家最有印象的一定是我跟廖怡塵模仿Fabia廣告的「跳車門」畫面。如果有興趣的朋友，可以看一下我們之前試駕的影片。
https://www.youtube.com/embed/fdktUAj_N-Y
https://www.youtube.com/embed/FXq5liic4Zc

其實，這個部分當然比較是屬於趣味的橋段，畢竟上面就提過，Fabia可以在撞測中有效維持車艙的完整性，所以跳一跳車門也不是什麼很了不得的稀奇事。但是，我希望大家如果有機會去試駕時，可以把重點放在「過彎時，前後軸的協調性／循跡性」、「油門的反應」，以及「車室的靜肅性」。

就以目前的Fabia來說，以前還有1.6自然進氣版、1.2渦輪汽油版，目前只有1.0三缸渦輪增壓的汽油版可選，動力輸出是：110hp/20.4kgm，並且搭配7速的DSG雙離合器自手排變速箱，平均油耗的部分是每公升18.7公里，還搭配有怠速熄火裝置及車輛動能回收系統。

就動力的數字來看，馬力似乎就只有1.5升自然進氣引擎的表現，不過，開起來的感受是天壤之別，主要原因是渦輪增壓的搭配之下，它讓這部空重1159公斤的小車擁有很好的扭力輸出，相較之下，差不多就是2.0升自然進氣引擎的表現。車子開起來輕不輕快，主要還是看扭力的表現，這在山路行駛之際，更是容易體會其中的優劣。Fabia如其車身尺碼，在駕駛時顯得特別地靈巧。

值得一提的是，這具小巧的三缸引擎，還得到【2018年國際引擎大賞】「1.0升以下級距的第一名」！除了Fabia用到這具引擎之外，其實包括同集團的VW Golf/Up/Polo/T-Roc、以及Audi A1/A3/Q2等等，都使用到這具小巧先進的引擎單元。

一般版還是旅行版
推薦入手的著眼點

很多人最難抉擇的就是價差五萬元，到底要買便宜一點的標準版，或是貴一點的Combi旅行版？

就硬體來說，這兩部車的尺碼只相差在後廂空間的大小，而包括車寬、車高、軸距、輪距的部分都是相同的；只有後懸的長度不同，標準版是675mm，Combi則是940mm。
就後廂來說，標準版的容積是330公升，後座打平可以變成1150公升；而Combi車型的容積是530公升，後座打平可以變成1395公升，其底板有一夾層，可以活動使用。

我建議如果是有男女朋友或已婚的朋友，不管有沒有小孩，Combi一定是必要首選！因為有伴的朋友，雙人出遊、甚至多人出遊的機會都比較高；所以後廂空間大一點，無論如何都會有更多機會派上用場。另一方面，如果未來有新的家庭小成員增加時，也很有需要在後廂攜帶必要的隨行物品；例如：手推車、毛毯、抱枕、清潔物品、濕紙巾、小玩具、兒童餐具、甚至臨時拆下兒童安全座椅時，也總要有個地方可以先擺放一下。此外，Combi的車長也不過4262mm，在駕駛時，也不會顯得相當龐大，就算是喜歡小車的女主人，也能很容易輕鬆駕馭，不會造成駕駛時的心理壓力。

另外，Fabia的恆溫空調還有粉塵過濾器，這部分很值得家有幼童的朋友們參考。

69.9萬限時入手！
四年不限里程保固

最後，我們再回到今年底之前訂車，就能用「WRC2奪冠優惠價69.9萬元」入手這件事。這除了年底的促銷價格之外，保固方面也跟原來一樣，是「4年不限里程新車保固」，以及「3年漆面保固及12年車身鏽蝕保固」，還有「2年原廠零、配件品質保固」。

最近考慮買小型車的朋友們，雖然有很多車款可以選擇，但別忘了Fabia一定得列入口袋名單！這些豐富的安全配備，會讓你在開車時，感覺相當地輕鬆與放心。

◉ 訂購 剛剛好水餃：https://shopee.tw/privatetalk

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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～

#促銷優惠 #Fabia試駕 #歐洲車