【女主角飾品】 誠徵工作夥伴
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#行銷社群專員
Marketing & Community Specialist
　
✔社群行銷策略擬定、創意內容規劃與執行 (FB/社團/IG)。
✔瞭解異業、網路口碑KOL行銷合作
✔熟悉數位環境與工具，能靈活結合創意想法。
✔文字與口語表達能力強，興趣在藝文類型
✔工作經驗1~2年，歡迎無行銷經驗但有志者
✔能接受真實的女主角後台生活
✔台上十分鐘，台下十年功
　　
【擇一加分條件】
Ａ.有平面設計或影片編輯能力，能製作社群素材
Ｂ.廣告數據成效追蹤、分析報告與建議能力
　
【基本公司福利】
★基本勞健保 和 彈性上下班時間
★有年終＆三節禮品獎金
★勞基法年假規定，與帶薪/生理假八天
★辦公室寬敞舒服走溫馨路線
★公司有電商顧問老師手把手教學
★公司負擔與職位相關之課程培訓費
★掌櫃媽媽每天來投餵食物
　
【工作地點】
★台北市北投區，下班可以走去泡溫泉
捷運站走路五分鐘多，通勤方便
　
【工作待遇】
★起薪30K，實際依經驗能力洽談
　
★新招募的這個夥伴會與掌櫃一起工作，這份工作需要妳能接受公司還在初期階段，有許多不完整的地方待一起完善。較適合工作資歷尚淺，但對社會和工作有所認識，一直有志躍躍欲試想做新嘗試、有準備想挑戰不確定和創造力、不排斥支援其他工作的人，參與一間特色新創公司，從0到1的過程。
　
★女主角飾品於透過選品策展的方式，經由不同故事與世界觀的設計，並為客戶製造驚喜的購物體驗。支持每一位女孩追求理想的生活，能成為自己心中理想的女主角，期待妳的加入。
　
★請把履歷寄到 [email protected]
有任何問題可以在信內發問，掌櫃會再回覆！
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www.nuzhujue.com

行政院祝大家行車平安！新春如意！

去年起，我們實施從小年夜開始放年假的政策，讓大家不必擠在除夕當天趕著回家，數據顯示有效舒緩返鄉車潮、減輕大眾運輸工具的疏運壓力，這就是有政府、會做事。

政府努力打拚，就是為了讓大家平安好過年，請用路人出門前多注意路況、下載1968APP、多避開塞車路段、遵守防疫規定，一起 #團結防疫好過年 ！

📱記得裝1968 APP：https://1968.freeway.gov.tw/sapp

#有政府
#會做事

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我想很多朋友跟我一樣是很期待的，過年假期，很可能是一年唯一一次可以放個長假，飛遠一點去旅遊的時候。

我在網路上問過朋友們，訂機票時，他們會先確認什麼？很多人說他們很在意有沒有折扣，是不是坐走道，有一位高個子的朋友說，坐靠窗像箱屍命案。還有一位朋友說，要確定旁邊的乘客有沒有狐臭，這位朋友如果你訂票時可以確定這一點，你要去報名諾貝爾獎，這個發明值得拿五個諾貝爾。還有一位朋友，他很在意離廁所多遠，這問題好解決，我馬上介紹他一款可愛的紙尿褲，還有愛心呢，愛你喲。

當然還有很多朋友，重視的是飛安的問題，像我是會查機型的，因為波音在短短不到半年的時間，就發生了兩起空難。

去年十月底在印尼，以及今年三月初在衣索比亞的這兩起空難，都發生在同一個機型上，就是美國波音公司最新研發的 737 MAX 系列客機。兩起空難相距不到半年，都沒有人生還。在今年的事件發生之後，世界各國的民航組織，都相繼下達了讓這一系列客機停飛的命令。波音公司本來還向股東們拍胸口保證說，這只是個小問題沒事兒沒事兒，停飛只是暫時的情況，大家不要緊張。

但是不能飛的飛機就跟太陽能手電筒一樣沒用，全球三百多台已經交貨，但是只能停在地面長灰塵，另外還有在工廠裡400多架「無法交機給客戶」的完成機，放在那的每一秒都是在燒錢。因此，股東們的信心越來越低落，到了現在波音公司的股價已經下跌了25%，隨著時間越拖越長，波音公司再也演不下去了，終於在這個月的16號公佈，從明年一月起無限期暫停737 MAX生產線的消息，而在23號，波音也宣布撤換執行長。

這兩起空難本來波音想盡辦法要賴在外國機師的身上，說他們訓練不足啦，語言不通啦，但後來證據證明，一樣是由一個叫做MCAS的系統嚴重誤判所造成的。

這個「操縱特性增益系統」（MCAS）到底是什麼東西呢？這就要從整台波音737 MAX的設計開始說起。為了與商業上的對手空中巴士競爭，波音公司修改了 737 型客機的設計。當時波音表示，修改出來的737 MAX的載貨量會比原來的737型更大，並且還能省下12%的燃料，還加大了原本的引擎，並且把引擎的位置往前、往下微調。這樣的修改讓飛機增加了一個向上的抬頭力矩，容易在大推力的起飛階段讓機鼻上仰然後引發失速。 於是波音公司就加裝了這個MCAS系統來監控機鼻上仰的情況，來補償這個操縱上的差異。

聽不懂嗎？沒關係我一開始看到也是愣了一下。這樣好了，我們來用機車坐比喻。

這個 MCAS 系統，可以在你機車在起步油門轉到底加速的時候，幫你把前輪往下壓、後輪往上抬，防止你突然翹孤輪。那你在沒有翹孤輪的時候，這個系統就自己啟動了，那會發生什麼事？你就會往前翻滾，然後就摔車了。

而這兩次的空難，推測都是由於偵測機鼻到底有多高的感應器出了問題，讓 MCAS 誤判了飛機的姿態，自動的用力把機鼻往下壓，而且自動系統還會拒絕讓機師切回手動，這麼嚴重的設計失誤，怎麼會在波音公司內部，以及美國聯邦航空總署 (FAA) 的層層把關之下，要一直到發生了第二次空難才被發現呢？

有一百年歷史的波音，就像台灣的台積電是台灣製造業之光一樣，波音就是美國製造業之光。一直到四十年前歐洲國家結盟成立了空巴，波音才算有了對手。在此之前，只要大型商業客機，都是波音一家公司的獨門生意。

波音之所以可以這麼厲害，很多專家認為是因為波音一直有工程師領軍的文化。工程師說了算。但很多波音員工指出，這個工程師領軍的文化，自從1996年開始就變了，企業文化轉向為以商業為重，重視成本而忽視專業。

好啦，我知道我們寰宇漫遊很多CEO在看，這批觀眾現在就在罵了，企業賺錢天經地義，飛安這麼大事政府都不管嗎？我們接下來就講到政府了。

以前FAA會指派工程師坐鎮在波音，專門審核認證製造出來的新飛機安不安全。薪水雖然是波音付的，但這些工程師是由FAA指定，而且他們不向波音報告，他們直接對FAA負責。

但在2005年，這個安全工程師的規定改變了，這些負有監督波音重大責任的工程師，改由波音指定，並且出問題時，不是向FAA報告，改成向波音管理階層報告。做這個改變的原因，是為了省錢。以前趕工時如發現問題，就要工程師報給FAA，等FAA做裁示，才能再進行下去，但現在就不用等FAA了，波音自己就可以做決定。在時間就是金錢的製造業，光這個步驟，幫波音在接下來十年，省了250億美金。

到了2009年，歐巴馬總統上台之後，覺得不能再給你們自己監督自己，所以FAA又組成一個四十人的”波音飛航安全監督辦公室“，坐鎮在波音，由一位叫Ali Bahrami的FAA員工當頭。但因為做飛機的圈子就那麼大，這些照理說要監督波音的，跟波音關係通常都很深。於是這些FAA監督波音的主管，從政府出來之後，很多反而變成專門幫波音，在華府打通關節的人。比如我們剛剛提到的這個Ali Bahrami後來就成為，專門幫波音這些飛機造商做遊說的說客。

其實連FAA員工都希望督導飛機製造安全的主要責任，要由波音自己做，說是政府人手不足，只能盯大方向。這就好像寰宇總監跟我說，以後他只管大方向，你在節目裡的尺度自己掌握，嘿嘿嘿，太好了，我第一件要做的事，就是把那個電話扔掉。

在印尼獅子航空空難之後，美國FAA接受波音說法，認為是外國機師欠缺訓練造成，禁飛的決定是在各界質疑之後，才勉強做出來的。在衣索比亞空難後，幾乎各國都將737 Max 禁飛，只有美國FAA在考慮要發布復航，這種一路護航的態度，讓批評FAA的罵聲，幾乎跟波音一樣大。

所以看完今天我們的報導之後，你覺得誰要付最大的責任呢？是想盡辦法要炒股的波音？還是無能的FAA？還是這個賺錢至上的資本主義制度？

最後提醒大家，要看機型的時機，是訂票的時候，不要等上了飛機，再來翻椅背裡附的資料，這時候才決定要不要飛，是不是有點晚啊？還不如看看待會要看什麼電影吧！

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臨時提案

案由：本院委員蕭美琴等11人，有鑑於日前台九線蘇花公路連日降雨，造成下邊坡路基嚴重掏空造成全面交通中斷，預估需至明年1月中旬才能修復，使得花蓮再度陷入交通黑暗期，成為孤島，對花蓮觀光旅遊業及農業造成重大打擊。尤其適逢跨年假期，為讓蘇花間交通維持運行，交通部應依航業法之規定立即協調港務公司包租船隻進行客貨運送、並加開陸、空運輸班次，便利民眾及各項農產品之運輸，以發揮交通疏運功能，是否有當？請公決。

提案人：蕭美琴

連署人：葉宜津、陳唐山、陳其邁、黃偉哲、蔡其昌、段宜康、許添財、林佳龍、林世嘉、劉建國

說 明：
一、本年12月14日台九線蘇花公路因連日降雨，115.8公里下邊坡路基掏空造成交通嚴重中斷，交通部公路總局表示須至2013年1月中旬始能修復，致使花蓮再度陷入交通黑暗期，嚴重影響花蓮民眾及各項農產品之交通運輸。
二、目前依據航業法第20條「交通部得依實際需要，指定中華民國船舶運送業，經營特定航線之客貨運送，其因此所生之營運損失，經確實核算後由政府補償之」及第29條「為維護國家安全，增進公共利益，促進航業發展及維持航運秩序之需要，交通部得採取必要之措施或通知船舶運送業採取必要之配合措施」之規定，開始運行花蓮至宜蘭間之海上客貨運輸實於法有據。
三、尤其適逢跨年假期，為讓蘇花間交通維持運行，交通部應依航業法之規定立即協調港務公司包租船隻進行客貨運送、並加開陸、空運輸班次，便利民眾及各項農產品之運輸，以發揮交通疏運功能。