英國藝術大學降低語言要求是件好事嗎？

首先，這篇可能比較主觀，非常歡迎大家在留言區討論。

據我所知，申請英國藝術大學本科或碩士學位，如果語言能力證明沒有達標，同時作品集及其他申請文件足夠優秀，是可以先修語言班來補足分數的。什麼是「補足」？我們以英國最常看的雅思成績來說（滿分9分），如果大學部錄取標準是6.0，申請者的成績為5.0～5.5（並且聽、說、讀、寫單項不低於5.0），在差一點點的情況下，提前到英國學校提供的語言班，特訓幾個月，若通過語言班設置的考試，等於雅思達標，成功入學。

大學部的雅思6.0是一個怎麼樣的英文水平？根據IDP台灣雅思官方考試中心，提供IELTS雅思評分標準說明，成績6.0為：大致上能有效運用英文，雖然會有一些錯誤產生。若是在自己熟悉的情境下，一些較複雜的英文也可被理解及運用。白話一點，在自己有興趣，長期投入的藝術與設計領域，相關詞彙及專有名詞的使用上是沒有太大的問題的，而持續在相同領域中，學習起來是有效率且越來越能有效溝通的。

5.0的申請者也可以拿到offer後補足分數是相當合理的，同樣根據評分標準說明，多數的情況下申請者還可以全盤應付，雖然可能犯下許多錯誤，但在自己了解的領域內尚可掌握基本的溝通。

然而，令我不解的是，今天在查學校資料的時候，看到有一家名氣很高的英國藝術大學，將標準下降到了4.0，這是什麼樣的概念？根據雅思官網，4.0 為「有限使用者」，在理解與表達上常發生問題，只有在非常熟悉的情境中才有基本的理解能力，無法使用複雜英文。如果把4.0比較國人更為熟悉的語言能力測試為：多益 450～500，不足國立的台灣大學之英文畢業門檻。我真的不相信，多讀幾個月的語言班，英文能夠進步多少，語言能力是要靠時間、經驗慢慢去累積的啊！

有人說，語言標準降低是為了不錯失任何作品集優秀的學生，但是，英式的設計與藝術教育充滿了研究、師生討論、溝通、合作與反思還有每學期好幾千字的報告以及長篇畢業論文，因此語言能力非常重要。

「敢講、敢發言」一直是在國外學習必要的能力，但也要言之有物啊！國外好多課程是需要給即時回饋的，這對我來說很難，第一，在亞洲填鴨式教育下，我沒有受過這樣的訓練；第二，我英文可以，但它畢竟不是我的母語，中文發表意見都怕了，更別提英文。我用了兩年的時間在學習怎麼給有效回饋，怎麼像個母語人士參與師生討論，大三的我做到了，雖然還是有很多進步空間，不管怎麼樣，都不應該看輕語言能力證明的意義。

再來，我剛剛沒有提到聽力的重要性，這裡每個課題的開始都像任務般的以簡報的方式來發布，然後馬上進入第一個工作坊課程。工作坊一整天下來，不停的有新的指示，如果一個指示沒聽懂就會直接miss掉一部分，後來再自己補齊的作品，是沒辦法達到在工作坊時不間斷與師生交流與腦力激盪的創意與效果的。更別提一場又一場的講座了。

大一的時候，我記得老師特別喜歡叫不講話的同學發表意見，被叫起來了硬擠出一兩句話那還好，很多時候有同學就站著安靜了數十秒，（只怕空氣突然安靜）空氣中充滿尷尬，大部分都發生在國際生身上。聽平面設計系的室友說，他們有教授常常抱怨國際生不積極參與課程討論，演變成統一對國際生的不友善，還說出了，英文不好幹麻來讀書，浪費學校資源，這種充滿歧視性的言論。班上也有不少本地生跟國際生合作製作課題就擺爛搞消失的狀況。我自己也遇到幾個因為對方語言能力不好，合作效率差的例子。

以上是雅思標準5.0～6.0遇到的種種，降低到4.0，我真的不敢去想情況會有多糟。最有名的藝術學院帶頭降低語言分數標準，同時讓國際生對英國藝術學院有諸多美好的想像。他們眼裡只有利益，不顧學生學習品質、成果，老師教學效果以及課堂品質，讓眾人有「國際生有錢就能出國」的想法，不就等於帶頭污名化國際生了嗎？然後再繼續宣揚自己辦學有多優秀、學生作品質量有多高，普遍錄取更多國際生，變本加厲，惡性循環。

想要申請英國藝術大學或碩士學位的朋友，請顧好語言，如果分數差太多，不要被英國學校騙去上語言班，申請作品集優秀的被認可，很好，然而，往後的學習過程才是留學的重點不是嗎？

圖片為我看到差點吐血的語言班課程資訊，大學名稱已碼掉。

我們都在努力地適應新的教學模式，尋找2020的生存之道。

開學第二個星期，終於有機會回到教室上課了，這是今年三月底封城後第一次親眼看到老師及同學的臉孔，戴著口罩也隔著一定的社交距離的大家，還是格外可愛。

與前兩年不同的，今年，我們系回歸到藝術學院上課啦！好多同學都盼望這天的到來，所有的工作坊資源、圖書館和藝術科系都在這兒。（大一大二的插畫動畫系&平面設計系在另一個不遠的校區上課。）

升上新的學年，導師群換了一批，整理五官面孔說話語氣看起來、聽起來較大二的天使教授們嚴肅許多，我兢兢業業的準備著課題第一次討論的報告內容，想留個好的初印象。看來是我多想了，寫在老師們臉上的是專業兩個字，對學生的態度還是非常溫柔、像個朋友似的，我們系上真的擁有一群超讚的老師！因為嚴格執行社交距離，師生小組討論被切成了好幾天、好多時段、好多組，一組五人，發言時需要中氣十足，不然大家會聽不到。（時段與時段間有開放彈性的線上師生討論時間，絕對不會讓學生找不到人問問題。）

利用加簽的線上討論，我向老師提出了上週工作坊線上化效率不好的疑慮，之後的工作坊能不能到教室上課。老師沒有給予確定的答案，因為一切都還很混亂，保護大家的健康是現階段最重要的事，她憤怒的抱怨了英國政府政策的失敗，不管大學死活，也批評了太多人不重視疫情的嚴重性，好幾所大學一開學就開始集體確診，搞到又快封城了（據報，目前已有四間大學出現集體感染情況，其分別是曼徹斯特都市大學、利物浦大學、格拉斯哥大學和愛丁堡納皮爾大學。目前，全英範圍內大約有超過4000名學生處於在校自我隔離狀態。）

這週三我線上搶到了人體速寫課的30個名額，到了教室才知道沒有模特，本來還以為會有戴著口罩的模特這種逗趣的畫面呢。因為疫情課堂上多了大大小小的規定，包括老師不能與學生接觸等等。

下課後去了圖書館，才發現書不能碰了，只能線上預約，真的好失望啊，但又能怎麼樣呢。

然而，有些課程線上化對我來說反而學習起來更有效率。以往兩個小時的藝術理論課，老師講的盡興速度越來越快，加上一堆專有名詞，對於國際生來說挺吃力的，上完課常都是呈現一種「眼神死」的狀態，下課後還需要多花時間整理筆記；現在預錄好的課程在Microsoft Stream能隨時暫停、回放、加快，還能自由規劃上課時間，有趣的是，可以看到別系的課程，我昨天好奇上了地理環境系的課XD。

大家中秋節快樂！！！連假吃飽飽之餘也要動一動喔❤️有看到祝福的人代表有看到最後😂我超級感動！！有好好看完的人可以留言告訴我啾咪😍

時事│#又見奈何橋

一台20噸油罐車過橋就出現問題，更別說重型裝甲戰車。
（橋梁維護是國民交通行車安全的重要議題）

南方澳斷橋事件須引以為戒，針對橋梁安全提出「五大主張」
1.建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
2.制定橋樑專業技術士證照及考試制度
3.品質查證報告書由專業技師簽證負責
4.以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
5.建置BIM模型完整橋梁的生命週期及資訊開放應用

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【南方澳跨港大橋 斷橋事件】造成6死12傷

臺灣因為地形和地勢特殊，在道路交通建設多以橋梁型式，跨越重要的交通樞紐。在過去台灣經濟成長階段，政府所設計和建造完成的橋梁數量眾多，如今也漸漸進入老化劣化的狀態，政府更應全面性檢討與維護。

由南方澳跨港大橋斷裂面顯示，原因為支撐橋面的鋼索斷裂，工程界認為應查明「鋼索本身」與「鋼索連接橋梁處」是否出現異常。攤開官方公布的檢測與維修紀錄，完全無提及或處理鋼索項目，遭外界質疑檢測根本沒檢測到重點，健行科技大學亦證實，鋼纜內部鏽蝕檢測，並未在該中心受委託檢測項目。
雖然交通部早已頒布橋梁檢測規範及「臺灣地區橋梁管理資訊系統」（TBMS）應用，但交通部107年10月頒布的「公路橋梁檢測及補強規範」是針對一般性、經常性結構的橋梁（鋼筋混凝土、鋼梁），並沒有針對「特殊結構橋梁」檢視，而南方澳跨港大橋屬於「特殊結構橋梁」，在台灣少有，僅有個位數的「特殊結構橋梁」。
從交通部昨天公開的2016檢測報告發現，南方澳跨港大橋定期檢測項目共有23項，內容包含引道護欄、路燈鏽蝕、排水設施等，皆已改善完畢，但檢修項目未見疑似肇事關鍵的鋼索，報告亦沒提到該橋出現鋼索鏽蝕問題或是列入建議改善項目，因目前台灣國內橋梁管理系統所採用的『D.E.R&U』評等法在執行上較雖符合快速精簡的精神，記錄橋梁劣化狀況、維修的迫切性，但也出現檢修人員目測及橋梁檢測精準度的問題。

昨天中國江蘇國道高架橋倒塌，死傷難以估計，反觀台灣高鐵雲林段亦有地層下陷日益嚴重的問題，今年二月前內政部長李鴻源受訪指出高鐵沿線農地用水管制不落實土庫段下陷達到6.6公分(原預估3~4公分)，高鐵公司卻稱均勻沉陷在容許範圍，值得我們關心並檢討公共工程的維護與檢測。

「台灣民眾黨」未來進入國會，將推動關鍵少數的力量，橋樑檢測應全方面考量完善，以檢討制度為目標，以解決「制度害人」的問題。以下經由資深專業土木、結構技師、建築師、研究報告參考，綜合研究討論出以下五大主張：
（颱風、積水、結構性….等因素探討「南方澳斷橋事件」）

1️⃣建置橋梁即時雲端監測系統（如同洪汛、颱風水位、地震警示系統）
透過光纖監測橋梁或其他自動監測系統資料傳送至雲端，提供施工與管理單位一套即時之橋樑安全監測系統，監測資料於可隨時監看，一旦達到警戒值時，可以即時傳訊管理單位，更有效的達到即時防災與緊急處理。

2️⃣制定橋樑專業技術士證照及考試制度
臺灣橋梁檢測在人員缺乏專業技士的證照、缺乏基本圖資的輔助以及檢測人員目視檢測過於主觀判斷、缺乏精確度，為了提升橋梁檢測的精準度，政府除了應加強推廣教育訓練以外，還需推行相關證照的考試制度。並將橋梁的基本圖資或橋梁竣工圖建置完成，以降低定期檢測時人為的疏失。

3️⃣品質查證報告書由專業技師簽證負責
台灣目前有近3萬座橋梁，由於當前臺灣缺乏適切的技術士證照，因此負責承攬的工程顧問公司，擔任橋梁目視檢測的成員素質良莠不齊。而橋梁目視檢測工作的人力成本高，亦可能發生橋梁目視檢測從業人員因循苟且，透過歷史紀錄判斷、沿用舊資料以降低成本，造成橋梁檢測的品質下滑，檢測報告準確性堪憂。
「品質查證報告書」應由土木、結構工程技師等簽證， 依《技師法》第16 條規定「技師執行業務所製作之圖樣及書表，應由技師本人簽署並加蓋技師執業圖記」辦理依法負責，如此一來專業技師將會仔細審視橋梁的「品質查證報告書」對自己的專業負責，杜絕過去因橋樑未全面性檢測而造成人民生命安全威脅的弊病。

4️⃣以自動化無人飛行載具輔助擷取橋梁影像
運用「無人載具」及「無線傳輸」進行橋梁檢監測是未來之趨勢，即時影像傳輸、微小裂縫尺寸的定量解析、飛行器的續航力及穩定性可專案開發。並由國內研究開發或由國外引進小型之橋梁檢測車、自走平台、檢測手臂或光學式量測儀器，以科學數據監測、降低檢測時的人為疏失。

5️⃣建置「BIM」模型完整橋梁的生命週期資訊應用
導入「BIM」建築資訊模型（Building Information Modeling）的概念，使目視或影像檢測資料能正確並有系統地應用，將能提升整體橋梁維護效率，增加資料查詢、統計的速度，並避免檢測資料因為繁瑣不齊無法有效運用。亦可以建立獨特性橋梁及追蹤每個橋梁構件，並以顏色標記各構件的劣化程度與生命周期，讓維護單位了解應檢修汰換時間。然而現行交通部的橋梁檢測規範並未包含鋼纜，因此形成景觀導向的「特殊結構橋梁」後續維護管理缺口，可藉由「BIM」 改善。

時事│又見奈何橋│全文👉 https://reurl.cc/gvQRGX

專有名詞：
「BIM 」建築資訊模型（Building Information Modeling）
https://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%BA%E7%AF%89%E4%BF%A1%E6%81%AF%E6%A8%A1%E5%9E%8B

參考資料：

20191001影／南方澳大橋斷坍　蔡英文第一時間口誤「油罐車失火造成」　總統府回應了
https://www.ettoday.net/news/20191001/1547057.htm#ixzz621rKcHwk

20191004獨家／M1A2T戰車恐難過橋
https://tw.news.yahoo.com/%E7%8D%A8%E5%AE%B6m1a2t%E6%88%B0%E8%BB%8A%E6%81%90%E9%9B%A3%E9%81%8E%E6%A9%8B-101858428.html

20190223李鴻源：高鐵雲林段 地層下陷6.6公分
https://udn.com/news/story/7266/3659963

20190304彰雲路段地層下陷問題緩解！高鐵掛保證：安全無虞
https://newtalk.tw/news/view/2019-03-04/214701

20191010中國江蘇國道高架橋倒塌！多輛平面道路轎車砸毀死傷難估
https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/2942876

雲林民國74年至106年累積下陷分析
http://www.lsprc.ncku.edu.tw/index.php/2015-07-07-03-53-57/thl-all-subsidence-2/2015-09-30-01-51-01/239-81-103.html

圖片來源： #柯文哲德義勇軍們
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柯文哲 台灣民眾黨
何景榮 吳達偉Z9 板橋立委候選人 徐立信-阿信律師服務站