＃3Q日誌
【成功嶺贈送善心乾洗手】
過去這一年，我們的國軍辛苦了。
除了共機幾乎天天都來，還得防疫，對抗武漢肺炎病毒。

像這次部桃事件，也是國軍化學兵衝陣第一線啟動「清空、隔離、管制」，化學兵群的指揮官龔龍峰上校，還因此錯過妻子臨盆，但仍堅持以任務為優先，以國人健康安全為最重要的使命。從這些事件就可看出台灣國軍對於自身職務的榮譽感。我們今天能有安穩的生活，是因為國軍弟兄姊妹，持續奮力在第一線作戰。

現在換我們來支持國軍、愛護國軍。
其實全台的愛心都很踴躍，也有地方鄉親拿著一顆冬瓜希望我們能代為轉贈，在春節前已將水果及食品類轉贈支援醫護，考量到食品有存放的期限，今天特別結合地方善心人士，共同捐贈乾洗手到成功嶺，希望透過這樣的致贈，表達民眾對國軍的感謝之意。

另外，成功嶺也是中部大多數役男與替代役的新訓中心，從中部各地來到這邊集合訓練，因此在防疫上更需要小心謹慎。希望這些善心物資，能為國軍的健康，貢獻一點力量。國軍守護我們，我們支持國軍！

🔎相關報導⬇️
✅守護國軍　陳柏惟贈乾洗手防疫物資
https://www.nownews.com/news/5192473
✅鄉親抱冬瓜獻愛心 陳柏惟捐贈國軍4800罐乾洗手
https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/3443316

【烏日鐵路平交道會勘】
位於台中市烏日區學田路及成功嶺前等多處鐵路平交道，因火車班次頻繁，平面道路車流量大，每逢上下班時段遇火車通過，都需久候15到20分鐘，導致車輛回堵至中山路，不僅引發民怨，更常有車禍發生，地方向相關單位反應多年卻仍未見改善。

因此我邀集交通部鐵道局、台鐵局、市府交通局、烏日分局與當地里長等相關單位實地會勘，共商改善方案。在上個會期中，我也於立院提出相關質詢，盼交通部能協助地方處理此問題，然而鐵路高架化問題須中央地方攜手合作才能共同推進，也期望地方政府能重視當地民意，盡速規畫鐵路高架化或道路立體化等可行性研究，讓烏日地區的交通問題有得以解決的可能。

但市府交通局長期以來經多次會勘，仍僅能做出於尖峰時段進行車輛改善分流等措施，未能根本解決問題，隨著烏日地區人口日益增多，交通車流量只會越來越大，塞車問題會越來越嚴重。

交通部鐵道局表示，烏日這幾處平交道路口經評估確實有改善之需，建議市府交通局可朝道路立體化或鐵路立體化等方式進行研議，交通部會全力配合辦理。市府交通局則回應，市府目前推動山海環線計畫，但高架部分僅規劃由大慶到烏日車站這段，新烏日站因未來高鐵、捷運、鐵路三鐵共構，加上高架化需跨越高鐵軌道及台74線快速道路，因此沒有規劃，而成功車站目前則是台鐵后里到成功中間唯一的維修基地，因此也很難進行高架化規劃。

當地里長與民眾甚至警方都有共識，惟有進行鐵路高架化的規畫，才能從根本解決問題，倘若交通局經多年來評估，仍認為高架化在推行上確實有難度，那應該告訴民眾替代的解決方式是什麼，也可與交通部來做進一步的研究討論，而非讓問題持續存在日益嚴重，罔顧當地民眾的權益。

我也期望交通部鐵道局能督促市府交通局，重新審視此段鐵路平交道所衍生的交通問題，無論是納入目前推動的山海環線計畫之中，或是另案來規畫處理，都希望能有進一步的方案，共同來為民眾解決問題。

📽質詢影片
✅https://youtu.be/TM3J7zrduho
🔎相關報導⬇️
✅久到可打一場「傳說對決」？陳柏惟促烏日平交道儘速高架化
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3444360
✅火車來了久候平交道20分鐘 陳柏惟：回堵又危險
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20210220004103-260407?chdtv

【拜訪在地豬農】
來烏日溪南拜訪在地豬農，專業豬農教了我很多畜牧知識，以及他們如何在口蹄疫重擊之後，防堵非洲豬瘟、拔針等等的心路歷程。我也趁機請教了還有什麼我們能幫助豬農的部分，業主提出，現在都講求永續經營、環境保護，他們也想為環境貢獻心力，所以會希望對於畜牧廢水再利用、減少畜牧污染的部分，能更深入全面，我也交待辦公室團隊，要著手了解研究。

【拜天公】
正月初九天公生，道教民眾生活結婚、大壽都要拜天公，農曆正月初九是玉皇大帝的聖誕，俗稱「天日」。初九這晚，我也跑了好幾個地方拜天公。拜拜時，除了祈求國泰民安、風調雨順，也和神明約定，我會站在第一線爭取國家跟人民的安全！也在現場發送口罩，祈求新的一年台灣疫情穩定，鄉親非常喜歡我發送的口罩，也很關心、疼惜我的近況，我在現場跟鄉親分享，我很喜歡、一直謹記的兩句話：「慈悲沒有敵人，智慧不生煩惱」，期望我們都能成為慈悲有智慧的台灣人！

【龍井南寮福陵宮、龍東社區春酒、烏日高鐵福德祠春酒】
開春的今天，我來到龍井南寮福陵宮為在地新人獻上誠摯祝福，祝福我們在地的新人甜甜蜜蜜、百年好合。接著參加龍井龍東社區春酒暨會員大會、烏日高鐵福德祠春酒，鄉親又是怕我餓到，有一種餓是阿嬤覺得你餓，我覺得台中的鄉親，每一個都把我當成親生的寶貝孫仔，每次看到我就是怕我冷到餓到，要從頭到腳仔細檢查一遍，看有沒有哪邊憔悴了，真的很謝謝鄉親疼愛的心意，也祝福鄉親們新年快樂！

【台中醫生公會春酒】
可能因為先前質詢的議題，也可能因為我的理念，所以支持者有不少醫療相關人員，在選舉期間，甚至有醫護一休假就跟著我去掃街，我一直覺得很榮幸也很珍惜。今天能來台中醫生公會春酒，親自和大家說聲新年快樂，覺得很開心。

台灣疫情能被世界艷羨，是因為這些第一線的人員，多數台灣民眾也很團結，我們一次又一次的合作守下了一局又一局！我也再次強調，希望能 ＃實質撐醫護，除了染疫津貼、提升暫付金額方案的補強外，也希望能暫停非必要醫療業務，特別是醫療評鑑。醫療評鑑延後可減少準備文書的辛勞。我們的醫事人員已經不眠不休戰鬥了一整年，面對疫情壓力，我們更應該支持這些前線作戰的辛苦醫事人員。團結護台灣，實質撐醫護，絕對不能虧待守護台灣健康的戰士們！

【亞太青年協會第三屆政治幕僚營】
我一直鼓勵對社會有想法的年輕人，能出來參政，不管做助理也好、出來選也好、做議題也好，因為只要多一點人關心，我們的社會就有改變的可能。

我跟在場聽眾分享，人生的驚喜就是，很多時候不知道五年後的自己在做什麼，而偏偏人的恐懼，總是來自於無知與未知，因此我們常裹足不前，但其實只要勇敢走出去，會發現原來那些恐懼常常是想像出來的恐懼。

我也跟大家說，我是怎麼從電影業一路走到從政這條路，以及立法委員的一天大概是怎麼過的，以及議題怎麼生成、辦公室怎麼運作，地方鄉親以及國會法案之間的聯繫平衡。

而今天剛好是 #世界母語日，在第3會期我會繼續監督《國家語言發展法》的落實。尤其是我曾質詢設立「國家語言發展中心」，台灣母語的存亡，在我們這一代很重要。

說母語對我們自己開始行動！不只是在家裡說，無論去哪裡，我們都用母語說，讓它活在我們身邊。要講，我們的母語才有機會活下去。一起說母語！台灣母語是我們的驕傲。

今仔日是 #世界母語日，tī 第3會期我會繼續監督《國家語言發展法》ê 落實。尤其是我有質詢過「國家語言發展中心」ê 設立，台灣母語ê存亡，tī lán 這代真重要。

講母語對lán家己開始行動！

不只是tī厝內講，毋管去佗位，lán 攏用母語講，予伊活 tī lán ê 身軀邊。
愛講，lán ê 母語才有機會活落去。

#做伙講台語！ #做伙講母語！

台灣母語是 lán ê 驕傲。

不要讓「高鐵南延」被污名化了！

什麼叫做「污名化」？就是財務分析不可行，卻在選舉時宣布成案。以後回溯這段高鐵的緣由，就是「政治考量」，跟恆春機場一樣的歷史地位。

但是，高鐵南延不應跟恆春機場一樣。

我的確是對高鐵南延有所期待，以前曾貼文主張「高鐵南延，應該有更高的眼界」，說的是國土規劃、南北平衡、產業發展。當然國土規劃不是一兩天可以完成。民進黨執政已經快兩年半，過去批評政府重北輕南，上任後卻一直沒有國土規劃的實際作為，但要選舉了，趕快把專業顧問公司的財務分析數字美化一下，就說「好消息快要宣布」。我不希望我們國家公共建設的制度，再一次被高鐵南延計畫戕害。

即使國土規劃一下子拿不出來，我們高鐵、捷運一直沿用的財務分析方法，的確有合理化的必要。台灣雖然人口不少，但密度比不上香港。香港一列地鐵有十幾節車廂，是台北捷運（六節）的兩倍，每開一列車就有台北兩倍的營收。高雄捷運列車每列甚至只有三節車廂。我們對岸高鐵四通八達，因為每個城市人口動輒百萬，城際交通需求明顯。所以從人口密度、城市人口規模來說，台灣都比不上香港與中國大陸。當然財務回收就比較辛苦。

仔細檢視我們的高鐵，財務模式經過調整，實質上早已成為公辦民營，不是當年自豪的國際最大BOT案。而台北與南港段的高鐵搭乘人數不多，台北市區交通方便，是否需要有台北南港的延伸段，財務上卻不曾被討論。高雄捷運曾經瀕臨破產，是後來經建會決議把資產劃歸高雄市府，讓高雄捷運不再背負高額折舊，才死裡逃生。台中捷運快要開始進入營運階段，財務是否能平衡，且讓我們拭目以待。最糟糕的是，連台北捷運的財務都無法平衡，是否意味台灣在台北以外就不該再有捷運？

所以我們需要一個更適合台灣地域與人口分佈特性的財務分析模式，兼顧財務平衡與政府義務。以公路建設為例，高速公路收費是為了財務平衡，一般市區道路與省道不收費則是政府義務。就鐵路而言，一個可以考慮的財務模式是「車路分離」（應該是毛治國擔任交通部長時的想法），就是路線成本（土地、土木機電設施）是政府義務，政府100%出資，不納入財務計畫的回收範圍，營運項目（車廂成本、維運人力、各種維修）的投資則需要有合理財務報酬。這新的原則背後理念，是當我們國家持續進步，政府為民眾服務的範圍就應該持續擴大，例如長照、義務教育等。交通服務也是一樣道理，十年前搭高鐵不是每個人的習慣，但是現在南北一日生活圈已經成形，今天的年輕人未來會視高鐵為生活必須。即使像屏東不是人口密集的都會，也應該受到重視。

請民進黨不要事事想著選舉，替我們國家建立一些可以長治久安的制度好嗎？

https://money.udn.com/money/amp/story/8888/2405789

歡迎大家透過以下連結，一起來加入我的Line@！
https://line.me/R/ti/p/%40who9307k

不要讓「高鐵南延」被污名化了！

什麼叫做「污名化」？就是財務分析不可行，卻在選舉時宣布成案。以後回溯這段高鐵的緣由，就是「政治考量」，跟恆春機場一樣的歷史地位。

但是，高鐵南延不應跟恆春機場一樣。

我的確是對高鐵南延有所期待，以前曾貼文主張「高鐵南延，應該有更高的眼界」，說的是國土規劃、南北平衡、產業發展。當然國土規劃不是一兩天可以完成。民進黨執政已經快兩年半，過去批評政府重北輕南，上任後卻一直沒有國土規劃的實際作為，但要選舉了，趕快把專業顧問公司的財務分析數字美化一下，就說「好消息快要宣布」。我不希望我們國家公共建設的制度，再一次被高鐵南延計畫戕害。

即使國土規劃一下子拿不出來，我們高鐵、捷運一直沿用的財務分析方法，的確有合理化的必要。台灣雖然人口不少，但密度比不上香港。香港一列地鐵有十幾節車廂，是台北捷運（六節）的兩倍，每開一列車就有台北兩倍的營收。高雄捷運列車每列甚至只有三節車廂。我們對岸高鐵四通八達，因為每個城市人口動輒百萬，城際交通需求明顯。所以從人口密度、城市人口規模來說，台灣都比不上香港與中國大陸。當然財務回收就比較辛苦。

仔細檢視我們的高鐵，財務模式經過調整，實質上早已成為公辦民營，不是當年自豪的國際最大BOT案。而台北與南港段的高鐵搭乘人數不多，台北市區交通方便，是否需要有台北南港的延伸段，財務上卻不曾被討論。高雄捷運曾經瀕臨破產，是後來經建會決議把資產劃歸高雄市府，讓高雄捷運不再背負高額折舊，才死裡逃生。台中捷運快要開始進入營運階段，財務是否能平衡，且讓我們拭目以待。最糟糕的是，連台北捷運的財務都無法平衡，是否意味台灣在台北以外就不該再有捷運？

所以我們需要一個更適合台灣地域與人口分佈特性的財務分析模式，兼顧財務平衡與政府義務。以公路建設為例，高速公路收費是為了財務平衡，一般市區道路與省道不收費則是政府義務。就鐵路而言，一個可以考慮的財務模式是「車路分離」（應該是毛治國擔任交通部長時的想法），就是路線成本（土地、土木機電設施）是政府義務，政府100%出資，不納入財務計畫的回收範圍，營運項目（車廂成本、維運人力、各種維修）的投資則需要有合理財務報酬。這新的原則背後理念，是當我們國家持續進步，政府為民眾服務的範圍就應該持續擴大，例如長照、義務教育等。交通服務也是一樣道理，十年前搭高鐵不是每個人的習慣，但是現在南北一日生活圈已經成形，今天的年輕人未來會視高鐵為生活必須。即使像屏東不是人口密集的都會，也應該受到重視。

請民進黨不要事事想著選舉，替我們國家建立一些可以長治久安的制度好嗎？

https://money.udn.com/money/amp/story/8888/2405789

歡迎大家透過以下連結，一起來加入我的Line@！
https://line.me/R/ti/p/%40who9307k