硬友們，大家有什麼看法？

明天計程車司機會發起包圍行政院活動

藉此抗議交通部門未解決Uber問題

目前Uber依租賃契約提供司機方式

來與計程車司機競爭搶市場

造成計程車業諾大的衝擊

到目前為止交通部仍未有任何根治方法

先說清楚

我個人喜好按照法律法規走

除非某一方為弱勢族群

搭上不合理的法律或法規規定

例如重機或機車

在我看來

計程車在台灣並非弱勢

也不是什麼省油的燈

時時鬧上新聞版面

而起因和過程都令人搖頭

作出的舉動都是最原始的野蠻行徑

完全不會考慮到後續如何收拾

也不會顧慮別人的感受

只要能釋放當下的情緒

不論怎麼作都是對的

若換位思考

提升自我素質

強化行車安全

學會禮讓和遵守交通規則

Uber還會有什麼優勢嗎

在本專頁裡

曾每個月發佈推薦計程車司機活動

將近一年的時間

完全沒有人推薦

計程車司機們有想過什麼原因嗎

若我改為推薦Uber活動

又會變成什麼情況？

為何人人都發起拒搭計程車活動

難道你們沒有自覺嗎

在目前大多數的駕駛觀念裡

小黃=違規=交通毒瘤

難道司機不知道嗎

還是你們也放棄爭論了？

不是Uber就比較香比較乾淨

但你們有沒有想過

當初除了價錢優勢

Uber是怎麼崛起的？

Uber的體制能作好

難道計程車司機不能嗎

能執業上路載客

相信你們都是成年人

該怎麼作我相信你們一定都懂

只是不願意作

若都只採取比較偏激的方式

一直遭受唾棄也只是不變的過程

永遠不會成為過去

我可以很肯定的跟計程車司機們說

即使在台灣Uber完全消失

搭乘計程車的人數上升幅度還是有限

因為拒搭計程車的怨念

已經升級到厭惡的層級

有任何取代計程車的方式

我們一定優先考量

而不是選擇交通毒瘤讓自己過意不去

以下為新聞全文：

「叫車軟體Uber和租賃車業者合作後，因經營樣態和小黃計程車模式相當接近，導致計程車業者抗議生計遭到Uber侵害，不過交通部卻遲遲無法祭出有效方式規範。計程車業者不滿情緒積怨已久，預計將在本月31下午3點，號召3千餘輛小黃，繞駛行政院表達不滿。

交通部昨午和計程車業者座談，擬祭出補助油資、中午用餐時間路邊停車免費等方案來補貼，不過業者認為交通部此舉搞錯方向，應優先解決Uber問題。台灣全民計程車司機協會秘書長沈新發透露，這個案子已討論很久，但現在一拖再拖，1月31日下午3時到5時，將發動至少3千輛計程車，繞行行政院周圍示威。
交通部長林佳龍日前喊出正在研擬照顧計程車業者的方案。據悉，交通部有意補助計程車油資、中午用餐時間路邊停車免費等方案，不過計程車業者認為還是應該優先解決Uber問題。沈新發表示，Uber已經在台營運這麼多年，但經營型態違法卻一直未解決，過去跟公路總局、交通部溝通多次，卻因為部長更換，原本要修的法又遭到延宕。
根據《公路法》第34條中規定，公路汽車運輸，分自用與營業兩種；其中營業汽車又依營運內容分類，計程車客運業是在核定區域內，以小客車出租載客為營業者；小客車租賃業則是以小客車或小客貨兩用車租與他人自行使用。不過《公路法》第79條授權訂定的《汽車運輸業管理規則》第100條第1項第2款又另規定，「經營小客車租賃業租車人如須僱用駕駛人者，應由出租人負責代僱持有小型車職業駕駛執照者駕駛。出租於外籍旅客者，並由熟諳外國語言之優良駕駛人代為駕駛」造成小客車租賃業除了可把車輛租給他人自行使用外，也可幫租車人代雇駕駛提供運送服務。
由於法規問題，導致Uber現行和租賃車業者合作營運時，民眾可透過手機APP在短時間內就預約到車輛，且有司機代駕，租車時間也較短，不像以往租賃車業出租汽車時，通常不會附帶駕駛，且須提前預約，租車時間也較長；計程車業者認為，現行Uber和租賃車業者合作的經營樣態，已屬計程車客運業的營運範疇。
公路總局日前擬修法，限制Uber不得路邊攬客、租用車程須高於一小時等，不過目前相關規範遲未公告。交通部表示，有關計程車業界關心與小客車租賃業之分業管理，交通部將朝與計程車業界溝通討論維持兩業公平營運秩序方向加速辦理；民眾搭乘計程車關心的安全及服務品質提升問題，計程車業界與本部均有共識應持續提升精進，未來在提升計程車服務品質及競爭力措施之相關資源挹注，將加強促進良好服務品質提升機制之連結。」

英軍：「大家都應該用本地Call車App或者電召平台，原因係為咗『道義』」

【大香港早晨】
第918集：商廈外牆剥落擊斃工人 社會貪腐天降人禍/GoGoVan成中資巨獸 講道義對抗紅色壟斷/職安真漢子：彈手好琴仲要比你歧視？/熱血政治千集盛會 食飽一齊守護家業

節目連結︰http://www.passiontimes.hk/prog/85/918
主持：英軍、譚仔、雞毛、Michelle

Gogovan宣佈與騰訊旗下的「58速運」合併，將進一步接受紅色資本融資，進軍中國市場。

Gogovan由於客貨車群龐大、價格便宜，壟斷整個客貨車市場。客貨車司機不得不加入Gogovan，但又因Gogovan壓價令收入大不如前。

為阻止紅色資本壟斷，我們需要多支持本地call van app或傳統call台。儘管價錢與等車時間可能略為增加，但為了拯救客貨車行業，支持拒絕染紅的司機，各位作為消費者，亦不妨本著道義，支持本地客貨車。

首播日期：2017-08-30

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https://www.facebook.com/groups/427417430725690/

每個行業都會面對轉變，有時轉變會畀更多人得到更公平嘅利益分配。有時，轉變會畀少數人利益更集中。

兩個結局，分別在於政府介入永遠都會製造特權，市場既破壞性創造，in the long run，反而係令到機會均等，能者多得。

#inthelongrunwearealldead

[The Manifesto of Glorious Revolution] 《光榮革命宣言》

前言

2013年中旬，幾個對客貨車行業一竅不通，不斷強調自己係「黃毛小子」嘅後生仔，憑藉傳媒加持，以「學王維基」「打破行業壟斷」作為號召，創立Gogovan (高高客貨車)，承諾為司機爭取更大利益，三年間，的確徹底顛覆咗香港客貨車行業生態。但與此同時，換嚟嘅係由阿里巴巴牽頭嘅國際財團注資入股，以補貼方式趕絕舊有對手，壟斷市場，再以「比的士更平」嘅路程價錢作為招徠，催谷訂單數量，前線司機經營苦不堪言，行業一再陷入「價低者得」嘅困局，毫無誘因改善服務質素。

直到今日，行業龍頭Gogovan終於開始抽佣收費 (以點數形式購買，稱為Go分)，司機肉隨砧板上，以全職客貨車司機嚟講，估計每個月要繳交高達2500蚊嘅「G點」先可以換取足以求存嘅訂單數量，而未有Gogo嘅時候，入台司機交緊大約1000蚊月費。

可悲地，呢個先甜後苦嘅營運再壟斷模式亦可以話係香港以至全球整個經濟結構嘅一面鏡，公共事業如是，冚家Link如是，更莫論毫無約制嘅地產政策令到所有成本高企，作為無權者，可以做嘅可以話係零。

(三年前Gogo講過啲乜，請自行Google 「花20萬創app 向call台大佬挑機」)

當前困局

迫使落台？ABG (Anything but Gogo)？ 只係另一個壟斷所取代。無懸念地，假如今晚再得各位錯愛，一面倒支持「打倒壟斷、打倒財團」嘅CALL4VAN。不出半年，C4V又只會為咗保持收入，唔願意調整服務價錢，用大量條款去規範司機，又純粹用KPI去衡量呢盤生意係咪成功，結果呢？咪又係等於之前嘅勁達 (曾經以出名對司機刻薄但又勁多柯打)，同埋今日嘅Gogo，如此落去，可以想像到，原本凝聚到嘅司機力量，他朝都會因為各自利益而爭拗，都會變成散沙，如是者，C4V又有何分別。

儘管我係一個得罪人多稱呼人少嘅仆街，但最少我可以stand by my value，話自己擇善固執，都唔想做一隻臭名遠播嘅過街老鼠 (call車仲要比多廿蚊)。所以我決定做一件香港未有人做過嘅事...

光榮革命歷史

光榮革命 (Glorious Revolution) 發生於1688年嘅英國，當其時James II被逼退位，國會宣布William III同Mary II為君主，同時頒發《權利法案》，其中比較重要嘅內容如下：

國王不得干涉法律；
和平時期未經議會同意國王不得維持常備軍；
沒有議會同意，國王不得徵稅；
人民有向國王請願的權利；
人民有配帶武器以用以自衛的權利；
人民有選舉議會議員的權利；
國王不得干涉議會的言論自由；
人民有不遭受殘酷與非常懲罰的自由；
人民有在未審判的情況下不被課罰金的自由。

簡單講，君主唔再係至高無上，國會「接管」咗部分權力，公民權亦因此萌生。因為整個奪權過程並冇流血，故稱「光榮革命」。

貨van版嘅光榮革命

參照歷史上嘅Glorious Revolution，我期望CALL4VAN只係名義上嘅貨van app品牌，一個架構、一個平台。運作上將權力同義務給予司機，而真正提供服務嘅司機做返主導。營運上，C4V以3000位優質前線司機為目標，當中有以地域、服務種類、車型分成唔同隊伍，亦邀請現有車隊加盟。

只有小型車隊嘅方式招攬客戶，先令到司機知道好大機會做返呢個客，又知道要靠好服務先可以留住客戶，從而客先會畀一個較高嘅價錢去再搵呢隊車，最終提升業界服務質素同形象。

財政上，我認為C4V只係向司機收取每月100蚊嘅費用，假如不幸有3000司機加盟，就已經有每月30萬作為日常營運開支，支付薪金、開發更多服務同抽更多嘅水。至於宣傳同補貼，抱歉，我唔覺得做實事嘅平台需要洗冤枉錢，因為最好嘅宣傳就係前線司機自己。

假使C4V真係變成另一壟斷大台，因為各自嘅車隊係擁有自身客源同獨立自主，絕對有權離開C4V平台，獨立出嚟而唔影響運作。邦聯(外在車隊)同聯邦(內在車隊)並存，司機可以透過同一個接單app去接取C4V平台入面所有嘅訂單。

要給予小型車隊呢個自主性，一眾司機先有信心同有heart加入C4V，先真正想長做長有。而我更加唔會同司機講「首先你係C4V嘅人」，你要走要留，我都接受。

今晚呢個manifesto，係CALL4VAN對客貨車業界嘅回應，亦係對香港政治、整個經濟模式改變嘅一個期盼，我哋唔係要重蹈覆轍，而係要顛覆制度。

光榮革命尚未成功，希望各位同志努力。 (懶人包不日推出，敬請留意)