財團法人臺中市私立向日葵社會福利慈善事業基金會
捐贈雙語教材造福學子 扎根雙語、鏈結國際

陳俗蓉董事長是旅外事業有成的彰化人，念茲在茲心繫故鄉，之前曾在縣立美術館舉辦畫展，除了捐贈一幅畫給縣府珍藏以外，也長期做公益想要回饋給故鄉彰化縣。

惠美一直把推動雙語國際化列為重大教育方針，目前已有14所學校設「愛的書庫」，希望讓更多孩子能學好英文，陳董事長聞言二話不說就答應，特捐贈彰化縣政府30萬元購置雙語教材，厚植彰化教育軟實力。感謝董事長及董事們長期出錢出力造福地方幫助弱勢。

與會貴賓包括前立委 鄭汝芬、 #財團法人臺中市私立向日葵社會福利慈善事業基金會 董事長陳俗蓉、常務董事蕭景田、游信對；董事林傳凱、謝玉英、廖玉明、陳勳森、張梅蓮、郭元瑾、執行長謝坤宏、秘書韓淑芬等。

台鐵太魯閣號是人禍

太魯閣號出軌是台鐵40年來最嚴重的事故。

1
這悲劇裡，火車無從躲避，發現鐵軌上的工程車時，煞車已然不及。
鐵道迷巧合拍到出事前10分鐘的那班車。
鏡頭下，戴著工作帽與口罩的司機員，火眼金睛的注視著前方鐵軌。
直到生命的最後一刻，袁淳修和助理司機員江沛峰都盡忠職守。

2
沒有座位的夫妻，丈夫用身體護住妻子，從此天人永隔。
在大難之際，看見台灣人的溫厚善良。
看見對於罹難者的不捨，和對傷者的溫柔。
倖存者並不是爭先恐後，而是幫忙彼此脫困，奮力搜尋可能的生還者。
沒有爭搶，而是互相傳遞救難物資，互相詢問缺乏什麼。
是的，這是我真切知道的，善良溫厚的台灣人。
可是，為什麼台灣人卻總是得不到政客合理的對待？
為什麼這原本絶不該發生的悲劇，卻總是一再重複？

3
知道事件發生當下，我悲傷的説，是人禍，而政客是不會真正在意的。
當然知道會被台獨出征。
可是，沒有地震颱風暴雨，沒有天崩地裂，工程車造成太魯閣號傷亡慘重。
如果這不是人禍，什麽才是人禍？

4
2018年台鐵普悠瑪號因為機件嚴重瑕疵，和要求班次準點，明知機件故障，卻無法立刻停駛。
最後在新馬站彎道出軌，18人死亡，200多人輕重傷。
事件後，我們看到日本零件瑕疵，台鐵在安全和班次準點的猶疑，以及組織管理的嚴重問題。
最後，卻由司機和低階官員承擔罪責。
日商至今不承認自己有錯，台灣也無心追究。
當時的交通部長呉宏謀，是陳菊愛將。
雖然下台，但轉身卻
被民進黨發表為資產雄厚，高達台幣7兆以上的中華郵政董事長至今。
罹難者家屬要求改革台鐵的悲願，不過是鏡花水月一場，無疾而終。

5
從2018年到太魯閣號之前，台鐵發生了好幾起嚴重事故，只是死亡者都是台鐵員工。
交通部長林佳龍是民進黨派系正國會大師兄，過去也與交通或工程專業沒有關係。
只是因為台中市長連任敗給盧秀燕，所以蔡英文給了他交通部長位子。
今年1月，台鐵局長退休，林佳龍讓常務次長代理，説要以穩定為優先。
台鐵是事業單位，也公務機關。
上級單位是交通部，交通部是管理、監察者。
交通部卻又代理局長，那，誰是球員？
誰是裁判？

6
台鐵負有滿足民眾交通需要的責任，所以，不會賺錢的班次和站點，也要營運。
然後，又要滿足許多政客的選舉支票，賠錢的路線就更多。
工程標案，弊案累累製造更多成本。
面臨高鐵的優勢競爭，卻要自己扛著幾十年的財務和人事包袱。
但，台鐵缺人、缺錢、缺管理，只是結果。
原因是台鐵內部，充斥著政治掛帥，敷衍的差不多主義，而不是鐵道專業的文化。
為什麼？
因為專業無法升官發財，只有政治才能榮華富貴。

7
於是，台鐵竟然可以成為，完全沒有任何安全意識的存在。
台鐵不會不知道，鐵軌是何等脆弱，不能容忍任何異物入侵。
結果，從現場空拍，清楚看見，工程現場就在鐵道邊，卻竟然沒有任何安全圍離。

8
邊坡防護工程，本來應該在1月20日完工，卻延期到4月20日。
台鐵因為清明假期而要求停工，可是李義祥身為工地主任，卻跑去工地，還開動工程車。
他竟然還可以把工程車停在斜坡上，人離開車子。
是不是平常就這樣停慣了？
不管他有沒有拉手煞車，結果就是工程車一路滑落到鐵軌上，造成慘劇。
李義祥説，他的人生結束了。
自私的他，可知道51個人生，因為慘劇而被殘忍終止？

9
這個邊坡工程，是台鐵發包的“行車安全改善工程”。
由聯合大地工程顧問設計監造，東新營造施工。
可是，是層層轉包下，變成了小公司義祥工業社在做？
還是得標的東新營造，根本就借牌給不夠資格承包工程的李義祥？
老闆李義祥自己還就是工地主任。
他在停工日進出工地，來去自如，又是什麼道理？
而李義祥曾是民進黨黨代表，跟他前科累累的小公司，可以多年得標工程，只是巧合？
負責設計監工的大地聯合，去了哪？
台鐵身為業主，完全不管安全？

10
事故第一時間，台鐵的危機處理竟然是，想定調“將責任導向監造方，降低本局負評”。

更可怕的是，台鐵記者會證實，台鐵的合約，只規定外圍設圍欄，出入要管制。
但邊坡就在鐵軌上方，竟然沒有明文要求做邊坡圍籬。

11
工程界最傻眼的，
是”安全計劃書”跟“”交通維持計劃書，”不是任何工程基本的標配嗎？
台鐵這個工程，竟然沒有。
這兩個計劃書，不是應該交由外部審查，由外部工程專家檢驗，看計劃書是不是可以保護鐵道跟安全嗎？
這個工程，現場緊臨鐵軌，更有安全隱患。
可以沒有防範異物掉落鐵軌的任何措施，就搞一個工地在鐵軌上方？

這次工程車沿著施工便道滑落20公尺，就衝到鐵軌。
如果按照正規的安全計劃書，建立鋼筋工程圍籬，工程車有可能衝到鐵軌上嗎？
什麼都沒有，一切隨便做。
是放水還是勾結？
全台灣還有多少這種草菅人命的工地？
政客還在製造多少家庭的妻離子散？

12
這個慘劇，讓我們毛骨悚然。
政客滿口唬弄。
高科技、半導體、AI、大數據、、、。
但是高雄氣爆、台鐵普悠瑪出軌、太魯閣號出軌、F-5E失事，都是低級錯誤。
都只證明了官員的顢頇與草菅人命。
便宜行事，敷衍了事就好。
完全沒有按照起碼的標準作業流程走。
按部就班，不偷工減料，就可以系統性的預防危險，防止人禍。
可是，怎麼就這麼難？

13
因為無法就事論事。
因為專業完全不重要，政治是唯一標準。
因為是非對錯，不敵意識形態跟政治靠山。
因為網軍帶風向，就可以保護政客順風順水，登上天梯。
我只哀，善良的台灣人，怎麼只值這樣的政客？

【緊急煞停】未開始已「破裂」的旅遊氣泡
https://bit.ly/2JI6HrA

已肆虐接近一年的新冠疫情令全球跨國旅遊停擺，雖然部份國土遼闊的國家已逐漸恢復國內航線、推廣本地旅遊，但對依賴國際航線和海外旅客的香港和新加坡而言，旅遊業復甦相對困難。因此兩地積極推動「旅遊氣泡」，期望可為旅遊業帶來一線生機。

「旅遊氣泡」一名源於英文「Travel Bubble」，解作有限制的旅遊運作，又稱「旅遊走廊」（Travel Corridor）。在「旅遊氣泡」協議下，疫情已大致受控制的國家或地區可重新開放邊境，令旅客在不用檢疫的前提下恢復往來。然而，香港在11月22日「旅遊氣泡」正式推出之前，突然爆發第四波疫情，最終令氣泡急煞停，令不少人大失所望，已預訂行程的旅客和旅行社亦因此大失預算。「旅遊氣泡」到底能否成為重振航空旅遊業的必勝良方？在全世界疫情再度爆發、疫苗仍未推出市面之際，現在推出「旅遊氣泡」是否為時尚早？

事實上，即使旅遊氣泡如期進行，香港的旅行社未必能受惠。香港旅行社縱橫遊在政府宣布落實「旅遊氣泡」翌日馬上推出新加坡4天及5天團，但定價比疫情前升近一倍。以4日3夜團為例，團費由4千多港元增至約1萬港元。縱橫遊常務董事袁振寧表示，價格比預測高很多，原本以為新加坡酒店和航班不會加價，但實際開放後需求增加，酒店大幅加價之餘，機票比以往旅行團機位貴了三、四倍，旅遊巴人數限制亦增加成本，導致旅行社不得不加價。

袁振寧說，「旅遊氣泡」對旅行社或從業員的幫助並未如當初想像般大。他認為有關當局的政策很「離地」，「他們以為放寬（本地遊）到30人，又給你去新加坡，業界就應該可以自救。」事實上受惠的卻只有航空公司。袁振寧表示，「旅遊氣泡」改名叫「航空氣泡」更貼切，因為只要有名額制，業界或從業員都無法受惠：「就算之後開韓國、日本都一樣，只要有名額制，機票就會加價幾倍。」――區倩怡

#旅遊氣泡 #新加坡 #香港 #航空 #旅行社

（本文選自《彭博商業周刊∕中文版》第209期，如欲查閱更多其他深度報導，歡迎訂閱）
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◆時代力量立委黃國昌含淚痛批民進黨，「立法院是你們開的嗎？」民進黨占國會多數，還讓大家這麼醜陋的戲碼，真的要把立法院變成一個殺戮戰場嗎？
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◆台北農產運銷公司昨天進行遞補三席常務董事選舉，原規劃選後推舉北市府官派董事林秋慧出任董事長。不料，卻遭農產公司代理董事長陳益宗否決並提散會動議
◆透過台北農產運銷公司人事案是否宣告民進黨正式決裂？另外，民進黨對於台北農產人事案如此斧鑿斑斑，是否也暗藏了政治上的算計？

今日來賓：
民進黨副祕書長 徐佳青
台北市議員（民） 王威中
資深媒體人 蘭萱
立法委員（國） 賴士葆
立法委員（國） 許淑華
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