熟悉的後置後驅RR

相似的方向盤

進化的內裝

玲琅滿目的選配

極度不可思議的過彎動態

PDCC主動防傾 加後軸轉向

讓穩定與靈活不再是魚與熊掌的兩難

直線電光火石的加速

調教到如火純青的渦輪動力

恰到好處的煞車力道

讓每一次的帶煞入彎是那麼的享受

那種車頭下沉以前軸為圓心指著Apex點過彎的流暢感

真是令人沈醉

一台天生配重缺陷的911

竟然可以快成這樣

從來911的對手就只有自己

這是科技理性的不斷突破

當你以為991 Mk2 進化已至頂點

但992卻又在神妙之上攀至化境

人類追求速度永遠沒有極限

進化也永不止息

#新北保時捷
#黃英杰
#Porsche992
#CarreraS

近期山路意外事故頻傳，相信在過不久國曆七月的校門開之後會見到更多這類事故發生。
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而最常看到這類不幸意外的發生年齡，很多都是年輕剛拿到駕照的熱血青年，追根究柢總結的原因不外乎是過度熱血，或是沒有基礎的車輛操作知識所造成的。
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有車友傳了這篇某個社團的熱血車友分享的文章給教士，相信這位車友也是出於好心的分享。不過真的要分享給熱血車友的話，其實不用講這麼多過彎時的東西。
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#真正要分享的應該是煞車的時機點
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教士看過很多熱血騎士分享的追焦照，很多都會犯一個大忌，那就是過彎時右手指還是保持在煞車拉桿上。這絕對是錯誤而且十分危險的習慣。
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很多人一定都有入彎前感覺車壓不下去的感覺，大部份的人會怪罪給車的操控性不好，但真正造成的原因其實是「 #因為你入彎帶著重煞車」
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不要崇拜漫畫那套唬爛的超高過彎速度，也不要覺得那是真實，更不要覺得入彎速度快就會有超高過彎速度，在真實世界超高的入彎速度只是讓你早點去見上帝而已。
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正確的煞車觀念：入彎前的直線減速→緩慢釋放煞車→入彎前一刻將煞車與油門全放讓車能順利放進彎道→緩慢且柔順的補油加速出彎。
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很多人迷信的帶煞入彎、延遲煞車，真正的作用方式其實就是：
"延後直線煞車減速的時間→製造你比正常入彎更大的煞車力道→讓你能比正常速度更早切入進彎位置→緩慢釋放煞車→入彎前一刻全放煞車與油門將車放入彎道→緩慢且柔順的補油加速出彎"。
#它的重點是比正常時間更晚且更大的制動
#用於製造比他人更早搶進入彎點的時機
#絕對不是要你一直重煞到入彎前一刻
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這是比賽上需要纏鬥或防守時才會用的技巧，對增加過彎速度一點幫助都沒有，所以你在山道上用這招不會比較快，只會讓你的前輪磨秏的更嚴重製造出你騎車很殺的假像。(當然很多人會對這點嗤之以鼻)
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有點離題，回到主題「 #什麼是正常的入彎煞車方式?」
其實就是要和大家說，#過彎時最不能碰的兩個東西就是前煞車與離合器拉桿。
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先不說離合器，單獨說前煞車帶來影響莫過於會讓你用於導向與平衡車身用的前輪，因制動力道而影響了前輪的導向性。
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入彎帶著重前煞入彎，你的車就會壓不下去；彎中拉了前煞，輕則車身立起外拋重則前輪過載失去抓地力打滑。
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教士看過很多不幸意外大多都是前煞使用不造所造成的，所以大家也不用過度把焦點放在過彎速度，因為當你的入彎減速確實，就能避免掉絕大多數的不幸意外。
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至於這位熱心車友分享的知識文，教士笑笑的說，其實你重點都劃錯了。
車子過彎不是離和力和向心力在拉扯，而是在你車輛的循跡性的穩定與否。
會造成外拋有3大主因：錯誤路線、過早大補油門、彎中拉前煞
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錯誤路線：每次過彎你的進彎點就會決定你過這個彎的路線。當你入彎的位置沒有空間讓你製造相對應你速度所需要的傾角時，你的車在通過apex點時自然的就是會往外拋。補救方式大多是靠後煞車將車硬修回正常路線。
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過早大補油門：當你緩慢且柔順的轉動油門，車身就會開始從傾角狀態緩慢拉起進入加速狀態，而這時你的出彎線動線也會是一個漂亮的弧形。
但若你油門補的太猛就會使得原本那緩慢拉起的"弧形"就會變成直線，而若彎道還沒結束就會變成你的車拋向對向。補救方式大多是靠緩慢收油壓低車輛加速時的暴衝力道，並將車拉回原本路線。
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彎中拉前煞：彎中拉前煞就會讓你原本過彎時前輪的導向性被破壞，同時車身會被立起。新手騎士若碰到這個狀況大多會緊張的把前煞拉死，下場不是前輪過載失去抓地力打滑，不然就是筆直的衝向對向車道。這是最致命也是最容易出現的失誤。
補救方式主要是需要透過練習，當真的不幸拉了前煞車身立起時，請儘速釋放前煞並緩慢的讓車重新恢復傾角。聽起來很簡單但實際上路操作時就會發現往往會過度緊張左手就鬆不開了。
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而這個也是最多上新聞的不幸意外故事發生的主因。我們往往能在影片裡看到對向的騎士就像著了魔一樣筆直閃也不閃的衝向對向的無辜大貨車，會這樣不是他們被魔神仔附身，而是因為他們錯誤的使用了前煞。
追根究柢，若是我們的教育部能夠早點對這些年輕學子從小建立正確的騎乘觀念，是不是就能避免掉更多的意外發生呢?
唉
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BTW，其實彎中點前煞這個技巧教士平常也會使用，主要是在陌生山道碰到彎中帶彎的狀況，當傾角已用盡無法再深入時，就會輕點前煞將車身立起後重新製造傾角入彎。但這一切都是要建立在合理的過彎速度下。
所以奉勸各位熱血騎士：
入彎高速非好漢，要安全且快速的過好一個彎道，就入彎前好好減速，然後好好的練習該如何更早且更快的出彎補油吧

I Love California Superbike School
今年前往澳洲前稍稍停在1.56兩個月
而沒過幾個月直接挺進1.51
而這次的菲利浦島課程又強化了我一些技能
隊友小江說他覺得現在的我比菲利浦島時
動作更紮實節奏更好～～
很開心加州賽車學校解決我所有騎車的疑惑
何時開油、帶煞入彎力道分配、姿勢何時可以停止調整......我不用一直疑惑是否正確！
而只要專心往前～～～
50這關何時突破～
讓我們努力看看吧！

#CaliforniaSuperbikeSchool
#Level4

#青木宣篤 #小阿魯 #GSXR150
真是很抱歉這片的收音品質超級差~~~!!!!
致上十二萬分的歉意!!!!傷害大家的耳朵了 Orz
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鵝鵝小阿魯下麗寶大賽道初體驗
MOTOGP車手 手把手教你騎車好感動阿阿阿!!!
最後好榮幸能專訪到青木先生
他真的好親切好細心都快愛上他惹
有幸能被他稱讚騎得不錯，雖然只是客套但還是好開心RRRRRR
這個賽道日真的很棒!!希望下次還能再參加~~!
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感謝大家的喜歡及催片 ♥ω♥
鵝鵝會繼續加油的！！！

#循跡剎車 #帶剎入彎 #trailbraking
*圖表錯誤修正 :https://youtu.be/e-AeVJ894TI

警告
在學習此技巧時 務必先學其他的的技術再來看這部片
此片是本人學習經驗 請斟酌觀看
以下影片僅此參考
人家說騎車騎得快,剎車壓得更少, 其實是錯誤的!
人騎得快,剎車也要跟著多!

循跡剎車也就是俗稱的帶煞入彎, 有些人會說 “不要亂教 這只能在賽道上用”. 讓我在這跟大家報告, 這種技巧不僅在賽道上可以用. 普通道路也可以用的到喔!

Animation credit to Mattlaw
Link: https://www.youtube.com/watch?v=DYr0bAn5F8k

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