#今日疫情重點【2名長榮機師境外移入突破性感染，同住小孩也確診，高度懷疑為Delta病毒；桃園北科附工全校停課、142人集中檢疫，桃園二級警戒加強措施；機師加嚴檢疫即日起生效】

台灣今日新增6例COVID-19（又稱新冠肺炎、武漢肺炎）個案，其中2例本土、4例境外移入，沒有死亡個案。境外移入個案中，有兩名長榮航空的貨機機師（案16119，Ct值30、16120，Ct值28），一同飛往澳洲，8月31日返台，9月2日採檢陽性確診。

其中案16120機師的小孩為桃園北科附工學生，9月2日因被匡列採檢，結果確診，Ct值為11（病毒量愈高、Ct值愈低）。中央流行疫情指揮中心指揮官、衛福部部長陳時中表示，高度懷疑此波疫情為Delta病毒，匡列也更嚴格，全校2,514人停課，且同班同學、跨班上課同學、老師、同班同學的家人，142人全數入住集中檢疫所。

由於兩名機師都已接種完整兩劑疫苗，且抗體陽性。指揮中心今宣布，前（1）日公布的機組員強化防疫規定，原訂於15日上路，改為即日起（3日）生效。

￭ 5天內3名長榮機師突破性感染，皆曾待過芝加哥外站；機組員檢疫規範即日起生效

1日一名長榮機師確診（案16066），匡列26名接觸者皆為陰性；今日再傳2名長榮貨機機師同樣打過兩劑AZ疫苗，且抗體陽性，卻仍確診，兩名機師的接觸者初步匡列75人，已採檢54人，其中2人陰性、1人陽性、21人待採。

兩名機師9月1日剛從澳洲執勤返台，但經過疫調發現，一名機師（案16120）在8月28日就出現喉嚨癢症狀，因此判定並非在澳洲染疫，而是在前一個任務、即芝加哥染疫的機率較高。指揮中心發言人、疾病管制署副署長莊人祥會後接受媒體採訪時表示，該機師8月26日採檢陰性，隨後休假，而後再出任務到澳洲，9月1日返台。因原規定接種完兩劑疫苗且抗體陽性的機組員，入境後可返台進行7天加強版自主健康管理即可，因此這位機師入境後直接返家，並與家人有接觸。

目前確診機師們的感染源不明，但3名機師都曾待過芝加哥外站。陳時中表示，指揮中心已經要求長榮公司要對芝加哥外站管理加強檢視，在他們報告完成以前，會執行芝加哥航線的機組員，入境都需至檢疫所檢疫14天；同時，指揮中心也回溯過去14天，即8月21日～9月3日曾飛過芝加哥航線的機組員進行採檢。

此外，原訂於9月15日上路的加強邊境防疫政策，陳時中宣布，改於即日起生效，規範如圖2所示。

￭桃園市長鄭文燦公布確診足跡，落在桃園、中壢、平鎮一帶

桃園市長鄭文燦今日在地方防疫記者會中表示，因應機組員檢疫新規定，桃園市增加兩家機組員檢疫旅館，華航諾富特原有374間房，另增加大園檢疫旅館共174間房；長榮原有南崁宿舍，另增加蘆洲旅館250間房；外籍航空公司宿舍則在大園共187間。

他也表示，兩名機師有相關接觸史、活動史，接下來會針對是否有違規進行調查與裁處。今日公布機師足跡如下，目前已清潔消毒完畢，請這段期間有附近足跡的民眾提高警覺；另有新竹、苗栗足跡，則已交由該縣市衛生局處理。

8月23～24日、31日～9月1日 入住六星汽車旅館（桃園市中壢區元化路二段122號）
8月29日、9月1日 桃園藝文展演中心廣場外圍（桃園市桃園區中正路1188號）
9月1日、2日 平鎮裕豐汽車保養廠（桃園市平鎮區民族路雙連一段168號）

鄭文燦表示，針對這一起機師染疫，有兩大風險：第一是外站管理，在外站的旅館不像台灣採取嚴格檢疫旅館政策，因此會有風險，建議單一使用房卡原則，並請民航局、航空公司落實外站管理、了解外站旅館防疫動線，避免接觸風險。

第二，舊制度檢疫措施，機組員入境跟PCR報告出來間有時間差，按照規定不應該接觸不特定人士，會增加入境風險，若有群聚活動則應按照規定開罰。接下來改成5+9檢疫規定，希望PCR採檢一定要確實完成，才能將病毒杜絕於境外。

￭機師工會希望加強外站檢疫、暫停派飛高風險地，指揮中心：將與航空公司討論

指揮中心疫情監測組組長、疾病管制署署長周志浩表示，前艙機組員二劑疫苗接種率已高達96%、後艙94%。但國外Delta疫情肆虐，突破性感染仍頻傳。今桃園市機師職業工會、桃園市空服員職業工會皆發表聲明，希望航空公司能夠加強管理，降低機組員染疫風險。

機師工會理事長李信燕表示，工會接獲不少長程班機的機師表示，美國各機場在內的外站都已經是解封狀態，因為國外接種疫苗比例高，也沒有被要求強制戴口罩，因此從卸貨、清潔、海關人員都有很高比例進到機艙且沒有戴口罩。

工會曾在3月24日、7月28日與航空公司召開會議時反應，包括芝加哥、安克拉治、布里斯本等外站人員都未配戴口罩，但航空公司卻表示，無法強制外站人員戴口罩，僅要求機組員加強口罩、社交距離。李信燕表示，國外外站的地勤代理，也是跟航空公司簽約，因此公司有權力要求外站人員執行防疫措施。

此外，她也表示，目前雖然指揮中心加嚴機組員防疫政策，但沒有釐清到底哪一個階段出問題，「機組員都很努力防疫、但如果沒有找出問題，就算增加居檢時間，每一次出勤還是有很高的確診風險，」李信燕說，過去工會就曾提出，希望指揮中心、疾管署能派防疫專家來，親自了解機組員的工作狀態，逐步了解、重新審視可能的漏洞並加以解決，才可能對症下藥。

工會在今日聲明中提及，除了希望指揮中心協助稽核外站流程外、也呼籲航空公司、主管機關提出外站管理辦法，更應在有確診個案、感染源未釐清的狀態下，暫停派飛到疑似高風險場站；正在居家檢疫中的組員，代表仍有確診風險，也不應派飛、執勤。空服員工會也提出，應嚴格落實前、後艙工作分流，避免交叉感染；也應恢復疫苗抗體監測。

對於工會的訴求，陳時中在記者會中回應，接下來會跟航空公司、民航局討論，會將所有交叉感染可能性降到最低。

￭機師小孩確診，桃園北科附工全校停課、擴大檢疫，桃園二級警戒加強措施

今日2名本土個案中，就有一例為長榮機師的小孩，在桃園北科附工就讀。陳時中表示，過去學校有確診學生停課的標準，是一個班級1名學生確診，則全班停課；2人確診則全校停課。但因為高度懷疑此案為高傳播力的Delta病毒，因此希望謹慎處理，要求該校全校2,514人停課。

另外，同班同學、跨班上課同學，都需在集中檢疫所14天；而同班同學的同住家人，也擴大匡列，同樣先入住集中檢疫所，待同班同學採檢完畢，確認應無擴大傳染風險，才會解除檢疫，因此不一定會完成14天檢疫。當天進入該班教室的同學，則居家隔離14天。

鄭文燦表示，隔離與採檢的對象為同班同學34人、老師3人、同住家人105人，總計142人；自主健康管理與採檢的對象為：日間部學生2,118人、夜間部學生267人、全校教師300人、外校師生18人，共計2,703人。桃園市教育局也將發放3,000份快篩試劑給全校師生，除了PCR檢測後，下週二（9月7日）將進行快篩。

對於機組員同住家人的感染風險高，是否會優先接種疫苗？陳時中表示，目前並沒有特別計劃要優先接種，同樣採用預約平台，但未來會考慮。

他也表示，確診機師的足跡都在桃園居多，另也有新竹縣、苗栗縣相關足跡，指揮中心已要求地方衛生局擴大採檢、匡列。桃園市部分則加強二級警戒強度，包含集會活動室內下修為50人、室外100人；賣場、超市加強人流管制、醫院、長照機構停止探病及探視、陪病及陪伴者限1人。

￭日本將贈台第四波AZ疫苗，將優先提供萬名在台日人接種；21萬劑高端可免預約接種

今天日本宣布將贈送台灣第四波AZ疫苗，數量未定。陳時中表示，等確定數量後再公布，這一次相對較少，但前三波已捐贈非常多疫苗。在台灣的日本人有些還未接種疫苗，因此這波會請相關單位針對在台日人造冊，粗估約有萬人左右。

目前台灣疫苗接種人口涵蓋率達42.82%、劑次人口比則為46.8%。但目前高端疫苗仍有21萬多劑，台中、桃園、新北都有診所公告，可直接到診所接種，對此，莊人祥回應，指揮中心已經行文衛生局，表示民眾若想接種高端疫苗，9月6日前都可到診所直接接種。而這批21萬劑高端將可接種至9月27日，在不影響第二劑前提下，會多配送一些疫苗到醫療院所。（文／陳潔 ；設計與資料整理／江世民、戴淨妍；攝影／林彥廷、蘇威銘；圖／指揮中心提供 ）

#延伸閱讀
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【Moment of truth】 #卡航小特輯

關鍵時刻的所做所為，往往可以更令人印象深刻，台灣這次的良好防疫表現為世界帶來深刻的印象。然而，我所處的航空，關於防疫的所做所為也是另類的令我印象深刻。

1/20開始，這個病毒就已經在中國地區開始大流行；1/23武漢進行封城，在長榮華航都已經開始戴上口罩和手套的當時，卡航還是什麼都沒做的等到1/29，才可以戴口罩和用sanitizer，甚至連手套都還不行，請大家試想，1月中到1月底，組員都在完全沒有防護的狀態下值勤中國航班，組員的心理狀態是什麼樣子；直到2/1直接停飛中國大家才鬆了一口氣，但停航的原因是因為曾值勤過中國的組員，會在入境其他國家的時候有相當大的阻礙。

2月中開始，伊朗和韓國也爆發了大規模的感染，公司沒有直接停飛，伊朗有部分停了，但大部分都只是減班或換機型，而在這樣的航班上，為了維持完美的組員形象以及要讓看到我們大大的笑容，手套口罩當然還是不能戴，形象一直都是比組員的生命安全重要，至少目前看來都是這樣的。

3月初，歐洲開始慢慢的一個個的爆發時，歐洲和其他的航空也開始保護組員，加強值勤的措施，但公司卻優先修改朋友票系統，大概是鼓勵員工幫朋友開票以彌補受損航線業績？

而當我們焦慮不安的各種寫信、打電話；甚至進辦公室找PM要求要在飛機上戴口罩時，得到的答覆都只是堅持口罩並沒有用，猶記得還和我說：『你如果不懂這病毒是什麼，記得多google！用sanitizer就可以了，口罩是不會有用的！』，但隔天接著就發了個飛機清潔的形象廣告，廣告人員還帶N95?，我們這些還在線上飛組員覺得各種荒謬，想說我們的口罩在哪？

3/11開始才『安靜低調』的允許組員起飛後可以戴手套、口罩，想說小事都可以發組員信箱的公司，這個通知反而安靜的和什麼一樣？只有大小頭的ipad有通知pop out；上飛機後去檢查配給的組員口罩，薄到連噴水檢查都不用，就知道是防護力0，一點保護作用都沒有的廢紙，和公司反映只說我們會將你的意見納入討論！然後還要吵半天，到3/22才允許組員全航班戴口罩，想說當我們在地面上免疫？客人在地面上不會感染我們？而在組員巴士和組員中心和機場，一樣都是不能戴口罩的，除非落地機場有特別規定強制要戴口罩。

然後還沒等到換個合格的口罩，卻等到公司的形象廣告，說We Will Get U Home，不止增班澳洲，還首飛布里斯本？必要時會採用A380?每次的滿艙都可能是個群聚感染的過程，更何況是超過10小時的長途飛行！還用A380?是想500多人和樂融融一起去檢疫嗎？然後這麼不安全的工作環境，卻連一個組員確診案例都沒公告出來，以及如果感染後，相關的方法或後續照顧措施也通通沒有消息？

3月恰好是大逃難的時間，基本上我值勤的航班大多是滿的，但給組員的防護措施卻很基礎，在地面上我就是能不開口就不開口，直到起飛後戴上自己的口罩手套，其實大部分組員都覺得我太神經質，我也就算了，保護自己還是更重要。.

4月，終於開始設立組員專用廁所了，然後現在航班的人也越來越少了，航班載客很多都不到一半，而到4/14，才可以開始戴護目鏡，而公司也公告會著手部分的裁員政策。

看完整個過程，大家有跟我一樣覺得荒謬嗎？真的不知道自己究竟如何撐過那段時間的，每到要值勤航班的前一天，都焦慮的難以入眠，就連沒值勤的日子，都是4小時醒一次，基本上每天都是吞褪黑激素在睡覺的，因為不安全感真的太重了，然後我媽傳訊息給我的頻率大概也是史上最高，讓她擔心我也是覺得很抱歉。

回過頭來想一想，我覺得核心重點是：『組員組成並非本國籍人民』。大多的航空組成的組員，大多都是自己國家的人民，所以提供相關的保護措施是必須的，因為要給人民一個交代，但在卡航中，除了機長少部分是卡達人，其他機組人員都是外來的人民，所以如何維持航空的營運收益，似乎會比保障組員來得更重要，而有選擇的人，會選擇無薪假或辭職，而也有些人，因為自己或家中經濟狀況或其他，無法沒有這份工作的，還是會冒著風險繼續值勤。

這是頗個人觀點的一篇文章，所以即使不認同也別戰我，只是想陳述自己的想法和觀點啦！只是想說關鍵時刻的表現，的確會決定一間企業能不能留住員工的心。

也幸好，自己一直都還是有選擇的人！
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