#FED #穩定幣比CBDC更好 ?

【美聯準會理事高度懷疑CBDC必要性：「政府不應與私部門競爭」】

💬Fed 理事會成員 Chris Waller ：「總體來說，政府應該只有為了在解決「市場失靈」問題的時候，才與私部門競爭。這一基本原則自成立以來一直使美國處於有利地位，而我不認為 CBDC 是例外。」

-
#同場加映

① 新手教學｜Centrifuge如何打通「鏈下資產、鏈上流通」，讓DeFi 對接真實世界？
https://pse.is/3m8uzb
　
② 新手必讀 | 什麼是NFT？— 區塊鏈與虛實整合的關鍵，萬物皆可幣？
https://pse.is/3mf8jl


-
✅ 即時新聞Telegram頻道
https://t.me/blocktemponews
✅ 每日精選 LINE：
https://line.me/R/ti/p/%40kgx9780p
✅ #五千人投資討論群 (已滿)
https://line.me/ti/g2/htySqS7SoKOuGGFx4Gn9dg
-
✅ 動區Line2群👇👇👇
https://bit.ly/dogemoon2

特斯拉不是道德勸說可以解決

1
上海車展是大陸汽車業年度盛事。
可是所有汽車廠精心籌劃的新車發表，風頭卻完全被特斯拉搶走。

因為幾位特斯拉車主，穿著“特斯拉煞車失靈”的襯衫，在特斯拉展位前抗議，還跳上一輛特斯拉的車頂，引起現場媒體騷動。
車主當場被保安扛走，上海警方則將其中一位車主以擾亂公共秩序，裁處行政居留五天。
大陸中央政法委，發表聲明譴責特斯拉。
一向高傲，絕不認錯的特斯拉，竟然在深夜道歉。
車主的維權手段，
付出代價，應該也是事前想過了。
可是，這件事的本質，卻比“鬧事”更嚴重千倍。

2
真相
車主說，父親載著車主跟家人，在紅燈前要踩煞車時，發現無論怎麼踩，都無法煞車。
她們的車在連續追撞兩部車，再撞上路旁才停下。
父親輕微腦震盪，家人受傷。
車主認為不是父親駕駛不當，而是特斯拉煞車失靈，要求退車還款。
但特斯拉堅持他們看過後台的行車數據，說車子並沒有瑕疵，而是車主方違規駕駛，時速約120公里。
車主則堅持，當時時速是60-70公里。
地方市場監管單位出面協調，讓第三方鑑定單位鑑定。
卻因為車主不信任那家被指定的鑑定單位，怕掉入陷阱，不願接受那家鑑定單位的鑑定。
於是，事件變成羅生門。
誰說的才是真的呢？

3
大陸至今，有關特斯拉煞車失靈或其他失控的指控，已經有十幾起。
特斯拉無一例外，都是堅決不認錯的。
轉頭指控是車主操作失當。
或是說地太滑。
一次甚至指控是中國電網的錯。
中國電網拿出事實打臉，特斯拉才不情願的道歉。
特斯拉如果沒錯，只是態度倨傲，那是一個層次。
但如果明明產品質量嚴重出問題，卻可以逃避問題。
那就不只是傲慢而已了。
那，誰能找出事實？

4
球員兼裁判
但，所有行車數據，都在特斯拉手上。
車主開車產生的所有數據，自己是看不到也摸不到的。
車主要如何證明自己對，特斯拉錯？
3月11日海南車主也發生煞車失靈問題，特斯拉人員到場後，開著特斯拉，果真煞車失靈。
車主手機都拍下完整的煞車失靈畫面了，特斯拉依然不承認。
並且，拒絕交出行車數據。
那，車主要怎樣才能證明，當下確實發生煞車失靈呢？
這根本是不可能的任務。
即使有第三方鑑定單位，但除非能拿到特斯拉的完整後台行車數據，才可能找出真相。

5
數據即證據。
在嚴重的交通事故之後，汽車廠有沒有權力不交出行車數據？
警方有沒有權力要求特斯拉交出數據？
最重要的是，行車數據與資訊是誰的財產？
車主有沒有權力拿到自己開車產生的所有數據？
車主買了車，開自己的車所產生的行車數據，難道竟然可以變成汽車廠的私有資產？
甚至捏造數據，用來陷害消費者，以保自己不用賠償？

6
21世紀的商業行為，有許多產業，仍然是匆叢林法則。
肉弱强食，弱的，不但是競爭者，更是消費者。
新興汽車，都以智能與連網號召。
許多設備都完全電子化了。
一但連網，一但全面電子化，就會產生系列數據。
根據系列數據，再加上車內攝像頭與錄音設備與行車紀錄儀，那麼，車主變成為楚門的世界裡，被實時監控的主人翁了。
汽車廠擁有車主的生命軌跡，因此產生了有價值的紀錄。
大量的車主，終其一生，產生大量的生命軌跡，對汽車廠，創造無價的大數據。
而汽車廠竟然可以拒絕提供給車主？大廠將擁有對車主有用或有利的證據隱匿，是可以被允許的？
而車主的生命軌跡，會不會被汽車廠出賣？
法律必須糾正這樣的偏頗，不然，消費者將成為科技大廠的奴。

7
汽車跟手機或個人電腦不同。
它跟生命財產安全的關係太密切了。
汽車還可能成為移動的殺人利器。
不但是車主安全跟汽車品質有關，路上其他汽車與行人，也得依賴別人汽車的品質，才能保平安。
所以，汽車的安全性，遠比科技換代或流行重要太多了。
特斯拉煞車失靈的比例如何？
這件事豈能沒有真相？
我們怎能允許路上行走的汽車，有嚴重的煞車失靈問題，還堂而皇之的高價佔領市場？

8
個別消費者要對抗特斯拉等級的企業，都是小蝦米對抗大鯨魚的痛苦抗爭。
特斯拉太有錢了。
有大批公關人員，有廣告與公關預算，有利益關係者，有社會網絡與各種關係，更有很多律師。
消費者怎麼能對抗得起？
而關鍵證據，又在特斯拉手裡。
所以，我們必須想辦法，讓消費者可以對抗大企業。
因為，只有讓消費者可以對抗大企業，企業才會被糾錯。
因為所有過去的案例，都告訴我們，道德勸說企業，是沒有用的。
只有嚴格的監督管理，嚴罰重罰，才可能讓驕橫不法的企業，學到一丁點教訓。

9
特斯拉前兩天，在美國造成兩死的起火車禍。
詭異的是，德州當地警方堅持駕駛座上沒有人。
那麼，是自動駕駛惹的禍？
可是，馬斯克第一時間否認，說後台數據看到顯示沒有自動駕駛。
但警方顯然不買帳。
德州警察表示，將拿搜索票去特斯拉調取原始數據。
真能拿到沒被竄改的數據嗎？
但無論如何，只有公權力，才可以馴服企業怪獸。

昨天又有一起嚴重的交通事故，發生在台九線的蘇澳段，讓我感慨萬千，除了又是遊覽車引起的重大交通意外之外，這群人的團名讓我更是揪結，他們是新店區復興里與仁愛里的里民，為了支持國旅而參加的里民活動出遊，遊覽車卻在路程上發生事故，釀成了六死39傷的慘劇。

五十年前，我們舉家搬到新店七張的警察宿舍，結束在台北賃居的日子，從宜蘭人成為新店人，這次出事傷亡慘重的新店區復興里，就是我多年的鄰居，他們自費參加里民活動，以行動支持國旅，這些罹難者、傷患，很多是跟我逛同一個市場，進同一家餐廳、看同一個醫生，搭同一班公車捷運，在建國路上擦肩而過，是熟悉的陌生人們。

遊覽車的肇事原因尚在釐清當中，但我們每年為交通事故付出的成本已經太大太大，每年死亡三千人、受傷四十餘萬人，我再次重申交通部跟行政院一定要重視交通安全，尤其是大型公共運輸車輛的部份，四年前的「蝶戀花」遊覽車翻覆事故、五年前的國二火燒車等事故都仍歷歷在目，這些慘劇卻一再發生。

在疫情影響的當下，出國旅遊已經普遍不是國人的考慮選項之一，交通部透過各種手段振興國內觀光產業，但是交通安全沒解決，怎麼有能讓國人安心的出遊環境?怎麼樣能讓國人安心出遊、平安回家?看到國內每年交通事故死亡近3000人，類似重大死傷意外不甚枚舉，如果交通部不能提出有效的改善方案，只怕等疫情散去後，國旅仍將持續面對挑戰。

交通部公路總局初步調查，本次事故承攬的旅行社是合法業者，遊覽車是2018年出廠新車，今年1月才通過檢驗，遊覽車司機又是有經驗的職業駕駛，人車都合法合格，而且發生事故路段雖是彎坡道，但並非長坡道路段，有經驗的職業駕駛，為何會煞車失靈導致重大傷亡事故? 政府一定要徹查發生原因，給死傷者及家屬一個交代，也要請政府告訴民眾，要如何選擇交通工具才能安心出遊。

在此，我也要向這些我曾經的鄰居、熟悉的陌生人們致上哀悼之意，也祝福傷者能夠早日康復，希望悲劇不再發生。