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在 市區道路附屬工程設計標準產品中有28篇Facebook貼文，粉絲數超過4萬的網紅立法委員葉毓蘭，也在其Facebook貼文中提到， 不管使用什麼交通工具，都會回歸到行人，加上我國預計於2025年將邁入超高齡社會，換言之超過20.1%，470萬的高齡人口，因此，道路人行及無障礙環境格外重要，我在今年4月22日、29日在交通委員會也針對行人環境問題向交通部提出詢質，也在去年預算會期，與 鄭天財 Sra Kacaw委員及 陳玉珍 珍愛...
市區道路附屬工程設計標準 在 台中城 Taichung Instagram 的最讚貼文
2021-09-10 22:33:47
. 為改善市區步行環境，內政部昨日修正通過《市區道路及附屬工程設計標準》，市區道路均應留設人行道，來提高人行道普及率；同時增訂新闢及改善人行道時，原則不劃設機車格位，以《停車彎型式》設置為優先，並保障行人步行的權益，也期盼未來全台都該有這樣的設施🚶👣 . #內政部 #廣設人行道 #廣設停車彎 #提升...
市區道路附屬工程設計標準 在 劉崇顯 Instagram 的最佳解答
2020-10-07 18:48:46
【🛵機車停哪邊？ 請部長做個聰明的決策者】 內政部在日前預告修正「市區道路及附屬工程設計標準」部分條文，規定道路原則應留設人行道，並增訂人行道原則不設置機車停車格，這理應是實踐「#人本交通」的重要一環，但也面臨地方對於「機車該停哪？」的反彈聲浪，對此內政部長徐國勇表示「白線都可以停」，交通部長林佳...
市區道路附屬工程設計標準 在 黃敬平 Instagram 的最讚貼文
2020-07-02 21:53:12
桃園平鎮復旦路二段右側無人行道 桃市府允改善 2020-06-17 11:09 聯合報 記者鄭國樑／桃園即時報導 桃園市平鎮區乙未保台紀念公園工程施工中，工地附近復旦路二段往環南路右側無人行道，導致行人與車輛爭道險象環生。市議員黃敬平接獲民眾反映，昨天下午邀集市府養工處、交通局、工務局、區公所等單位...
市區道路附屬工程設計標準 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的精選貼文
不管使用什麼交通工具，都會回歸到行人，加上我國預計於2025年將邁入超高齡社會，換言之超過20.1%，470萬的高齡人口，因此，道路人行及無障礙環境格外重要，我在今年4月22日、29日在交通委員會也針對行人環境問題向交通部提出詢質，也在去年預算會期，與 鄭天財 Sra Kacaw委員及 陳玉珍 珍愛金門 委員，提出預算提案，強烈要求營建署應重視我國高齡化以及無障礙環境需求，改變過去「以車為主」道路設計觀念，要建造「 #以人為本」的 #用路環境， #提供方便又安全的友善人行空間。
終於在今年8月11日行政院公報中看到內政部「市區道路及附屬工程設計標準」部分條文修正草案，回應我們的訴求，重視人本交通的觀念值得肯定，尤其是第五條與第七條修正，要求都市內主要道路、次要道路，以及社區人車出入或至次要道路之聯絡道路 #都需要設置人行道。此外第十六條修正則將12公尺以下道路 #人行道寬度 從0.9公尺以上 #加寬至 1.2公尺以上，以足供一輪椅使用者與一名行人雙向通行，保障無障礙通行空間。
但是，本次修正的人行道設置規範只規範未來新增的道路，我認為應該就現有道路限一定期間內都要改善符合規範。另外，要能回歸到人本交通，還要定期檢討「市區道路及附屬工程設計標準」與「公路路線設計規範」。所以應成立審議委員會，並且 #至少有二分之一專家學者與民間團體參與。最重要的，行政院需要正視交通安全改革，將交通安全提升至行政院層級，並訂定交通安全根本法。
落實交通安全必須全民持續關注與推動的，這些我也會在之後的法案修正、預算提案及議案提出持續推動，也希望大家能與我們共同持續關注，如果各位朋友有建議也都歡迎留言，交流討論。
市區道路附屬工程設計標準 在 台中城 Taichung Facebook 的最讚貼文
為改善市區步行環境，內政部昨日修正通過《市區道路及附屬工程設計標準》，市區道路均應留設人行道，來提高人行道普及率；同時增訂新闢及改善人行道時，原則不劃設機車格位，以《停車彎型式》設置為優先，並保障行人步行的權益，也期盼未來全台都該有這樣的設施🚶👣
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#內政部 #廣設人行道 #廣設停車彎 #提升行人友善環境
台中城ig instagram.com/taichungdiary
市區道路附屬工程設計標準 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【好政策！新闢道路強制設人行道】
最近大家都在看東奧，但想起東京，或是日本令人懷念的一點，就是良好的步行環境，不論大小道路，均普遍設有人行道。這麼簡單的事，卻是台灣做不到的。
所幸今天有個好消息，內政部今日部務會報通過修正「#市區道路及附屬工程設計標準」標準，明定市區主要、次要和服務道路 #均應留設人行道，以加強保障行人通行安全。並增訂新闢及改善的人行道，#原則不劃設機車格位，以停車彎型式設置來替代，且劃設後人行靜寬不得小於1.5公尺，將空間還給行人。
整體交通規劃與用路人行為的限制與管理，則涉及交通部與地方交通管理單位權責，這次修法也邀請交通部及地方政府參與研商，修正標準將依法制作業程序，於近期發布施行。
如以新標準來看，高雄直到近期許多道路都還完全不及格，期待內政部將道路標準提升同時，高雄市也能迅速檢視所有新設道路準則，並逐年編列經費，針對轄區所有12公尺寬度以上道路優先闢設實體人行道，讓高雄的行人環境能夠趕快躍進。