在普立茲獎得主約翰．麥克菲（John McPhee）談寫作的書裡看到一段「網球」，挺有趣的

1970 年，麥克菲曾接受《花花公子》雜誌的委派到溫布頓網球錦標賽去採訪，然後寫幾段感想，拼貼成一份文稿，不只描寫選手，同時也描寫那個場地。最後的成品篇幅相當長，每個獨立篇章卻都很短，像以下這一段：

在會員專區裡，會員與他們的賓客坐在專屬的草地上，在白色陽傘底下，品嘗頂級羊肉沙拉和蘸著達文郡鮮奶油的草莓。他們身邊則是一池一池的金魚，這是從哈洛德百貨公司借來的，而會員則是從最上層的中產階級借來的。對這個階級來說，溫布頓是英國社會的年度盛會，右舷出，右舷進（starboard out, starboard home）。

亞瑟．克萊奇默（文章的編輯）說：「這是什麼意思？」

我（麥克菲）故意裝出有點意外的語氣，解釋說：在英國統治印度期間，英國人必須搭乘沒有空調的船出海到印度。出國時，最昂貴的艙房在左舷，因為可以遠離讓人精神耗弱的陽光；回國時，船隻由東向西行，最昂貴的則是在右旋，也是同樣的理由。因此「左舷出，右舷進」（port out, starboard home）正是「posh」（高級奢華）這個縮寫字的字源。不知道是真是假，不過這是最常見的說法。而全英俱樂部的會員比艾斯科皇家賽馬會低了級，所以是「右舷出，右舷進」。

我沒有碼表可以計時，不確定當時電話線的另外一端沉默了多久，不過我確實記得克萊奇默最後說了什麼。他說：「一萬個讀者裡也許只有一個人看得懂。」

我說：「我跟你說，你買下了一篇一萬三千字關於溫布頓的文章，一句怨言也沒有；我求你留下這個部分，就算只為了那一個讀者也好。」

他說：「好，成交！」（Sold!）

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在寫不出東西的時候，隨手翻書，沒想到也會看到網球 😄
摘錄自《第四版草稿》（Draft No. 4: On the Writing Process）
挺好看的

【1980年八斗子漁港】#討海人 #八斗子 #基隆
你也去過八斗子嗎？往昔的漁港與今日大有不同，
還能夠認出來嗎？
報時光經常分享老照片，
在分享之時有時難以選擇，
有些照片受損，圖像卻是令人難捨，
就如這樣的景像。
當時的記者也有旅行採訪的任務，
現在讀來真有一種開潤的文藝浪漫。

而報時光推出的第一本老報旅聞復古手帳，
收錄時代懷舊圖像，收藏未曾經歷的過去
👉連結在留言處 一起來看看
#老派旅行手帳

圖說：基隆八斗子漁港景色
來源：聯合報
日期：1980/9/23
攝影：朱立熙

歷史新聞

【1980-10-02/民生報/06版/生活新聞】

網魷魚船北海道的出航

【本報記者 翁台生．楊憲宏 旅行採訪】八斗子漁港，偶爾有小漁船爆出幾響引擎達達聲，兀自遠去。波平浪靜，上百艘大小漁船並排推擠。港灣內一艘遠洋船旁，散幾個漢子。皮膚薰黑的山地人說：「等找夠了人。我們就走。」像搭上叫客的野雞單一般，人不夠車不走。

白色動力船，有二百八十噸重。是一艘捕魷魚的船。洪阿鏢在船上守冰櫃，已有二十年遠航經驗。他說：「我們在日本北海道海域捕魷魚。」他認為捕魷魚要比其他漁獲工作輕鬆。船塢地面上堆滿漁網，細鬆的網孔，牽結梭形紅浮標，便是用來網魷魚的。

船開到漁場之後，等天黑，漁網便從船尾放下，船一邊走一邊拖，漁網延綿十海里遠，寬也有一、二十公尺。洪阿鏢說，浮標上有一個定時發報器，每三秒鐘向船橋發一回訊號，這樣船上的人才知道浮標在何處。夜晚四邊漆黑無際，偶或遇上別的船，不然便獨自漂盪，這樣過了五、六小時，等到半夜才開始起網。船左舷上有兩個絞架，起網便是靠它。兩紋架各自鉤住漁網一頭，開了電便自動捲網上來。魷魚便一隻隻插身在網縫中，只要繃住網，大力抖，便落下甲板。下一回網，洪阿鏢說：「三、五噸總有，好的時候可到八噸。」

整個甲板噴滿墨汁

白天魷魚潛在深海裡，怕上浮遭大魚吞食；入夜後才成群浮上來覓食，等艙頂兩個水銀燈亮起的時候，甲板上就一團忙亂。上網魷魚，又是掙扎又是噴墨。船上二車陳定杉說：「起網時，整個甲板像傾倒了墨汁般。」烏滑滑的甲板上忙得團團轉，有漁獲誰不高興？魷魚下了甲板必須急速冷凍。然後分盤冷藏。這種放網捕魷魚的技術是向日本人學的。陳定杉說：「過去捕魷魚都是放繩下釣，雖有自動機器作業，成績遠沒有用網好。」高雄「海利一號」鮪釣船今年初遠赴日本，在北海道的小船塢，改裝成「捕魷魚船」。

船公司為了到北海道捕魷魚，投資裝上了「衛星導航」。陳定杉說：「沒有衛星導航，進了北海道海域，真的沒路走。」沒有衛星導航的時期，陳定杉乘坐的船完全是以「天測」定航向。所謂「天測」就是靠文分儀與太陽、北極星的位置，來了解船身方位。

衛星導航代替「天測」

北海道幾乎不見陽光，天測無計可施，只有靠「衛星導航」。補魷魚用的絞架，是日本人根據經驗發展出來的漁具。兩個矮壯的鋼製品置於右舷上，實在看不出有何巧妙。「日本人很用心，捕魚也肯用頭腦。」看似簡單的漁具國內卻沒有，只能向日本進口。

當初在北海道初安裝絞架時，日本技術人員曾作模擬指導。第一回實地捕魷魚時，原來約好日本技師現場操作的，可惜國內漁業局不答應。第一回捕魷魚，情況很糟，陳定杉說，開到北海道後，就跟著日本船走，日本船在那裡下網，我們也在那裡下網，遇到不懂的地方，便實地求助日本船。還好，日本船還很幫忙。陳定杉說：「技術性的東西，就是要有人教，一教就會。」

國內有很多海事學校，說來很令陳定杉感慨，「課本上學了多，實際上比咱們老船長知道的少，技術性東西，不摸就不會。」日本很多海洋漁具、技術，都是海事學校畢業生，實際航海多年後，創出來的。 國內海事學校學業後，都希望跑商船，漁船鮮有人問津，即使來了，頂多待個「一航」，學點海上經驗又投商船去。

跟著日本船走

陳定杉認為，這樣下去，我們的漁業發展，不會有突破。日本人發展出什麼，我們便跟著走。也許在這幾年內，國內遠洋船會有許多技術上的改進，但說穿了，不過向日本人買新漁具而已。 溫丸市是個山地青年，剛來這艘船，他原本是「坐捕就魚船的」，兩年才能回台灣一次，他嫌久，想換船。他指指八斗子漁港內，比較中型的船說：「那種五十噸的，聽說出去只要十來天，就有紅利一萬多，很好！」可是公司不願他走，便安排他上「捕魷魚船」。

上了船六年，溫丸市有賺有賠。兩、三年前，一回在大西洋上遇風。八級大浪打走了魷魚船上所有的工具，船斜了半邊，有三個船員落海失蹤。當時船艙滿載魷魚，那日冰櫃裡也藏了一條百斤重的「大目」，溫丸市說：「『大目』凍得像冰塊，嘴尖尖，船翻動時，『大目』來回在冰櫃中亂撞，插斷了阿摩尼亞管。」結果，漁獲整個報銷。

溫丸市說：「誰要買有『阿摩尼亞』味道的漁獲？尤其是日本人。」日本人在摩利斯設有魷魚收購站，標準很嚴謹，魷魚如果附凍冰太多，日本商人會用水噴洗掉冰塊，才願意稱重。

暴風後漁船也進塢修。船開向陸地，十幾大的日子當中，冰櫃食物全不能吃，溫丸市他們只好吃「速食麵」。回到台灣，船公司給溫丸市一紙清單，由於契約上規定，船壞的話，船員也需負擔修理費用，那次回台灣，清單上的記載給溫丸市一個大打擊。他不但沒錢賺，還倒欠公司五萬塊錢。 溫丸市說：「其實我也看不懂上面寫什麼，我是國民『大學』未畢業生，字看不全懂，反正欠五萬塊就是了。」

跑船人憂鬱的音調 斜陽夕照八斗子

漁港黃昏有絲冷意。一個騎摩托車來的人與幾名船員吆喝起來，催促他們交照片辦出海手續。他們只是擺擺手說：「找船長。」那人急了，拉嗓說：「明天一早就要辦，你們還缺照片。」皮膚褐黑的船員攤攤手；騎摩托車來的人無奈，猛踩起動器走了，還啐了一口：「番仔，走不成是你們的事。」 溫丸市與他的同伴，晾舖漁網為床，躺地唱歌，是山地人獨特憂鬱的曲調，「在海上也唱歌嗎？」溫丸市露齒嘻笑，「那自然。」

這回以後，還要再出海嗎？「不知道，從小只學討海，不會別的出息。」一部福特「水星」進口車，無聲息的停在白色船旁，下來了一個背大行李的黑漢子，又是山地人。開車送他來的想必是船東，又找來一個「走船的」。簇新的八斗子漁港，浮盪好些漁船，尾板上漆上的船名，盡是昌、福、盛、永、裕、廣、利，名字無非討個吉利、豐收、大滿載。

大海中尋財，便靠「運氣」賞口飯吃。馬上就要出海，溫丸市的希望是船好去，好回，圖點紅利。好安心當兵去。畢竟都要成家了，那還能沒半點積蓄？「海利一號」艙頂上架滿各種無線電接收設備與導航器材，狹窄的船艙內，開關機座旁嵌著媽祖的神輿，小香爐插滿了烏檀香，紅色對聯已給鹹溼海風浸淡；「一帆風順，滿載而歸」的字樣，依稀可見。

快樂的出航？

這艘國內第一艘改裝網魷魚船上次首度出海撈了一百八十噸魷魚，每公斤賣得新台幣五十多元，扣除油料等作業成本，獲利還算可觀。開放不久的八斗子新港，小型動力漁船進進出出，激起海潮盪得「海利一號」纜繩吱吱響，陳定杉倚在船舷，舉起望遠鏡盯著深澳火力發電廠方向景物，若有所思；海風輕拂吊掛在甲板上的換洗衣物，浮盪著一份出航前的悠閒氣氛。 甲板上一百多塊長木板都編了號，陳定杉放下望遠鏡，指指裹著橘黃色塑膠布的收網機說：「等這些機器開動，甲板上木板翻動，攪得天翻地覆，到那個時候可真是『無日無夜』。」 低沉語調似乎對那北海道海域翻騰的日子，恐懼另有期待。

【航運亂局】蘇伊士的六日六夜

穿越蘇伊士運河有時會是件很傷腦筋的事。走這條運河雖然比繞行非洲快三個星期，但它的航道很窄，部份航段只有大約200米闊，而且水深只有24米。相比之下，現代船舶大多體積龐大而且越來越大，航行起來不容有任何大閃失。

按原定計劃，坎塔維爾（Krishnan Kanthavel）船長率領的這艘貨櫃船將於今年3月23日向北穿過蘇伊士運河。它在等候的隊伍裡排第十三，是體積最大的船隻之一：從船頭到船尾長400米，寬近60米，闊度堪比曼哈頓一個街區，如果豎起來則接近紐約帝國大廈的高度。它也是其中船齡最小、造價最高的船之一，數年前才剛剛下水首航。船尾用純白色的油漆寫上船名Ever Given（長賜號）。天剛破曉，一艘小艇載著當地的引航員靠過來，他們將指導長賜號從紅海駕駛到地中海這段12個小時的航程。

長賜號在航道上開出幾英哩後，船突然開始很嚇人地從左舷向右舷來回偏航。根據後來提交給法庭的證據，見到這種情況，那位首席引航員開始向印度舵手吼叫發出各種指令，讓後者大幅右轉，然後大幅左轉。然而，巨大的長賜號要花很長時間才能對一個操作作出反應，等它開始動了後，引航員又需要再次調整航向。當另一名引航員反對指令時，兩人便爭執起來。（運河管理局未公布引航員的名字，也否認他們在之後發生的事有過錯。）

隨後，首席引航員又給出了新指令：「全速前進。」這意味著長賜號要以13節，即每小時15英哩的速度行駛，這個速度遠高於運河建議的大約8節的限速。第二位引航員試圖取消這個指令，結果又引來兩人一陣怒氣沖沖的對罵。

突然，有明顯跡象顯示長賜號即將發生撞擊。雖然目前有關方面尚未對外公布事故錄影，但現場的最後幾秒應該發生了大廈倒塌般可怕的慢動作—一個龐然大物被看不見的力量控制了。據一位了解航行黑盒子錄音內容的人士透露，坎塔維爾船長當時作出了所有人在這樣的情況下都會作出的反應──「糟糕了！ 」他尖叫道。──Kit Chelle、Mathew Campbell、K.Oanh Ha，Ann Koh對本文亦有貢獻；譯 許諾

（本文節選自《彭博商業周刊∕中文版》第224期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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いよいよオースメルツァーに乗り込む！！(｀･ω･´)
やっぱり飛行要塞はカッコいいな！
PS4への負荷が大きかったのか、結構録画が飛んでて残念(;'∀')

シグルンがようやく爆発してくれてスッキリ(*‘∀‘)

6:56 オースメルツァー
14:26 左舷の防衛システム
18:48 移動ポッド
23::20 右舷の防衛システム
27:00 甲板
34:55 最終防衛ライン

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以下、steamの説明文より
「WOLFENSTEIN® II: THE NEW COLOSSUS™」は、数々の賞を受賞したMACHINEGAMESが開発した評判のFPSタイトル「WOLFENSTEIN®: THE NEW ORDER™」の正統な続編です。

業界の最先端をいく「ID TECH® 6」エンジンで開発した「WOLFENSTEIN® II」。プレイヤーは、生き残ったレジスタンスの勇敢なリーダーたちを味方につけるため、ナチスに占領されたアメリカへと向かいます。ニューメキシコ州の小さな街ロズウェル、街中が水没したニューオリンズ、核爆弾が落とされた後のマンハッタンなど様々なロケーションが舞台になります。本作は高性能な銃器と新しい奇抜なアビリティを駆使しながら、強力なナチス兵、サイボーグ、スーパー ソルジャーを倒す爽快感が楽しめる、ファーストパーソンシューターの決定版です。
ストーリー：
1961年のアメリカ。ナチス親衛隊大将「デスヘッド」の暗殺は、取るに足らない勝利でしかなかった。これによりナチスは勢いを失ったものの、いまだ世界を支配していた。主人公はレジスタンスの一員、B.J.ブラスコヴィッチ、通称「テラー・ビリー」。彼はナチスにとっての宿敵であり、自由への人類最後の希望でもある。アメリカに戻ってナチスを一人残らず始末し、第二次アメリカ独立革命を起こす気概、能力、武器を全て兼ね備えているのはただひとり、ブラスコヴィッチしかいない。

2016年3月22日～25日の間、JR津軽海峡線が北海道新幹線開業準備のため全列車運休となりその間は津軽海峡フェリーや青函フェリーでしか青森～函館を行き来できませんでした。本動画は2016年3月24日の青森発函館行き津軽海峡フェリー「ブルーマーメイド」前方ビューシートから見る青森港→函館港の間の全区間左舷側（津軽半島・渡島半島側）左斜め前方の船窓です。

24.March.2016, Japan, Aomori → Hokkaido, Hakodate, Tsugaru Straits Ferry (Tsugaru Kaikyo Ferry) Left Side View