污水下水道116億的工程,HDPE比PVC只多1%的經費,但材料強度多9倍、壽命多2倍,其CP值高下立判。黃市長理應多聽各方意見,卻只聽「御前帶刀侍衛」的話,被蒙蔽而不自知,只好啓動防衛機制來為爛政策辯護。
一般我們買濕紙巾、衛生紙習慣會根據品牌、厚薄、粗細、濕度、彈性、連續抽、張數和價格來做參考...
污水下水道116億的工程,HDPE比PVC只多1%的經費,但材料強度多9倍、壽命多2倍,其CP值高下立判。黃市長理應多聽各方意見,卻只聽「御前帶刀侍衛」的話,被蒙蔽而不自知,只好啓動防衛機制來為爛政策辯護。
一般我們買濕紙巾、衛生紙習慣會根據品牌、厚薄、粗細、濕度、彈性、連續抽、張數和價格來做參考,價格雖很重要,但不是唯一依據,整體考量的因素是CP值高不高。
CP值,日本稱作成本效益比(cost–performance ratio)為功能和價格的比例。在經濟學和工程學上成本效益比指的是一個產品根據它的價格所能提供的效益能力。一般來說,有著更高CP值的產品是更值得擁有的。
電信公司有一種促銷活動叫「㩦碼優惠」。攜碼的完整名稱是「原行動號碼可攜帶服務」,又被稱為「NP-Number Portability」是「號碼移轉」的意思。用戶能在「不用變更手機號碼」的情況下,直接將門號轉換到別家電信公司。
在各種工程的專業報告指出,HDPE管至少可使用50年以上到100年,可說是施工完成後就一勞永逸。PVC管的平均壽命一週期約20、30年,50年中可能要換上2次以上,也就是說4億元的工程在50年中可能要換2次再多花8億,共12億。但HDPE則是0。跟據上面的分析污水下水道116億的工程,採用HDPE比PVC只多1%的經費,但材料強度多9倍、壽命多2倍,其CP值高下立判。(見比較圖)
市府的論述,都在為廠商設想,說HDPE貨源不好取得、施工技術比較繁複困難、成本比較高,那是廠商的事,不用市府操心,市府應該操心的是品質。只有利益共同體時才會不斷為廠商著想,否則市府的立場是我付錢就是要求品質。如果我們把公共工程當成是自己家的,那工程採購一定會選擇CP值高的產品,除非市府不重視工程品質,耐不耐用無所謂,反正有做就好。市府自我防衛心太強,反而聽不進去專業客觀的意見。
文旭為什麼質詢遷移行道樹粗暴不當、世賢路一段路口公園用地烏龍變更、魚市果菜市場簡陋不理想、嘟嘟房的停車收費不合理…等議題,因為鄉親不斷抱怨、陳情,身為議員的我能不質詢嗎?市府沒有自我反省的能力,只是一味的辯解,這樣會讓這個城市更進步嗎?
金鋼經說「應無所住而生其心」,原本在講自我本性五蘊皆空能度一切苦厄,但也可供我們在政治決策上做參考。放空自我原本執著的想法,保持超然的立場,打開心胸聽取不同意見以減少決策的錯誤,這樣市政就會持續進步。說真的,熟能無過,所以要能聞過則喜,、不二過。遇到重大決策其實不難選擇,找回自己當年要參選的初心,凡事都為嘉義市著想就對了。
2019年,亞新工程顧問公司將污水下水道分支的2、3標設計完成,並建議繼續採用HDPE管,這文件也已經簽準完畢等著要發包,卻被有心人硬生生、粗魯的擋了下來,他堅持要改用PVC管,這令亞新公司相當無奈,但也只好配合,因為出錢的人說了算。後來有人覺得這樣不妥,建議表面上還是要HDPE、PVC兩樣併列,以免落人口實,但其實市府內部早已經喬好要用PVC管,然後再以最有利標發包出去。這簡直就是霸王硬上弓,強橫跋扈、硬幹到底,只為個人偏見、喜好,完全不為嘉義市公共建設的品質著想。這個「決策急轉彎」郭拱源處長也承認參與其中。
清朝康熙年間,有一種官職稱「御前帶刀侍衛」又稱「御前帶刀侍衛各處行走」,他必須是皇帝的親信,官拜五品,官職位階雖然不高,但代表皇帝所以威風八面,哪裡都有他的身影,喝酒、泡茶、串門子、嗑瓜子,遊走於各處的公務衙門。
鄉親投訴說,我們市政府也有「御前帶刀侍衛各處行走」這一職務,簡稱「代表市長」。他掌握所有工程的分配權,把工務處搞得雞飛狗跳,同仁離職的離職、調職的調職,外面的營造業者也抱怨連連。這一系列的污水下水道管將HDPE管改為PVC管,是他的傑作。
民意代表的職責就是監督政府機關,提出質詢的目的就是要對市府政策提出質疑,並指出決策的錯誤,希望市府改進,讓嘉義市的市政更好、更進步。要求市府各單位對所有各項支出都要精打細算,這樣才對得起市民鄉親的支持。議員為市民看緊荷包,這也是我們做議員的職責所在。
嘉義市的污水下水道如果繼續採用環保、品質好、CP值高的HDPE管,這代表著進步,如此嘉義市才稱得上是雲嘉南的領頭羊。嘉義市民出去走路才會有風、才有驕傲感,會提升城市的認同感,這樣不好嗎?
黃市長把嘉義市污水下水道的HDPE管逕行改為PVC管。說真的,如果哪一天來一場大地震,人家涂醒哲市長做的HDPE 管都沒事,只有黄敏惠市長做的PVC管四處破管,市民會怎麼說?自己捫心自問做何感想?
自我本性如大海,痴心妄想是波浪,周遭的波浪讓黃市長迷惘、錯亂顛倒,產生愛恨取捨的念頭。如何再找回自我的本來面目-大海,就是要「應無所住而生其心」。放空,讓正念、正想、正思覺來形成智慧,用能斷金剛般若波羅蜜來斬斷一切的痴心、妄想,還回大海的本來面目,心思就會覺然清淨,照見五藴皆空。
嘟嘟房吳鳳北路的路外停車場收費標準經文旭質詢後,從善如流調降了。黃市長對嘉義市汙水下水道的管材選用能夠改弦易轍嗎?我們拭目以待!
工程顧問公司104 在 吳佩蓉 Facebook 的最讚貼文
👁共同關注與記憶太魯閣號事件
先說說感想
花蓮地檢的起訴書,只能呈現近因,無法全面梳理與解決台鐵長年結構性問題。只見近期大家的焦點又轉移到善款的運用,但真正該投入且長期關注的,應該是如何協助讓台鐵從小處改善,徹底提升品質與安全,讓旅客能夠真正有感,洗刷或扭轉對台鐵的印象。
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太魯閣號事件發生後隔幾天,#報導者 宣稱獨家取得台鐵內部照片,2016年10月,有一顆巨石掉落在和仁隧道與清水隧道、東西正線之間的空地(隧道口外),一名北上的普悠瑪號司機經過後緊急通報。從2016年事發後至2020年4月1日,台鐵為了避免再有落石掉落衍生意外,處置的方式是要求工務段 #派人瞭望、以人工方式進行監控有沒有落石或外物進入軌道,夜間則是改由監視系統監看。
2019年3月,台鐵以「鐵路行車安全改善六年計畫」的經費招標,斥資1.27億元興建西正線的明隧道工程。此計畫是2015~2020年的招標案,台鐵直到計畫結束前不久才順利發包。明隧道工程進行後,台鐵員工說隧道內長期亂堆雜物,「即使慢速通過都很擔心會不小心擦撞到,這個工地施工紀律非常差,連最基本該淨空軌道周邊的觀念都沒有。」
👉新聞連結
https://reurl.cc/mqbWl7
軌道上突然冒出的工程車,是這次令太魯閣號出軌的主因,肇事的李義祥為了怕工程延遲被罰款,在台鐵要求停工的清明連假仍找人來施工,操作不當下導致車輛掉落。而在今年1月間便曾出事的便道,並未讓施工、監造與台鐵人員心生警覺,輕忽、姑息、拚運氣的結果則是近因。
鐵路行車安全改善六年計畫(104至111年)是行政院在2014年10月14日核定的重大公共建設計畫,台鐵先匡列220億2260萬元總預算(截至目前來到275億元),再逐項分年編列去執行。主計處曾點出,這幾年來,這個計畫因招標作業延宕,流標狀況頻仍,致執行率太差,還曾遭立法院凍結預算。
太魯閣號發生事故的上方正在施作的邊坡安全維護工程,正是鐵路行車安全改善六年計畫的執行項目之一。我把這個計畫的相關標案整理成表格,從這些資料中,確實看見計畫因招標作業延宕,完工期程一直拖延的情況。
火車出軌的位置大致是在崇德=和仁間東線(k51+250)、清水隧道北口。現場看到施工告示牌上,工程名稱是 #鐵路行車安全改善六年計畫(北迴線 K51+170~500 山側邊坡安全防護設施工程)、施工廠商是 #東新營造,由#聯合大地工程顧問 負責監工。施工時間是2019年4月26日至2021年1月20日。經費是1億2987萬元。
🤔邊坡工程從設計到完工竟需花上四年以上時間
台鐵在2016年7、8月間先後進行 #鐵路行車安全改善六年計畫-邊坡全生命周期維護管理(委託專案管理技術服務)和 #鐵路行車安全改善六年計畫-邊坡全生命周期維護管理(委託設計及監造技術服務),中棪工程顧問公司和聯合大地工程顧問公司同時參與兩個標案,最後中棪拿到委託專案管理技術服務,聯合大地取得委託設計及監造技術服務標案。
直到2018年2月26日,台鐵材料處才公告鐵路行車安全改善六年計畫(北迴線西正線K51+300~500山側邊坡安全防護設施工程)招標案,預算金額9658萬9101元。案子流標了兩次,最後還與其他計畫併案執行,不再按照原案繼續公告招標。
2019年1月31日,台鐵材料處公告鐵路行車安全改善六年計畫(北迴線 K51+170~500 山側邊坡安全防護設施工程)招標案,預算金額1億2987萬9348元。期間流標一次,3月11日開標後當日立即決標,預定在2020年5月24日完工。
兩案的最大差異是,#標的分類 從其他土木工程,改為橋樑, 高架快速道路, 隧道及地鐵,應該就是明隧道工程,併案後預算總金額增加了三千多萬元。由東新營造得標。這個案子採最低標方式決標,但從決標金額來看,約莫是預算金額的96%,且只有一家投標,看不出有 #低價搶標 的跡象。
📌疑點一
上億元的工程,為何只有一家來投標?照理,有甲等綜合營造業資格的廠商比比皆是,負責設計與監造的聯合大地開的規格,難道是高難度,嚇跑一堆廠商?檢方的起訴書中,李義祥給付工程總價4%價金予東新公司。500萬元算是不小的金額,一般工程案件的利潤落在5%,李義祥借牌就給出了4%,自己從中賺了多少?預算金額和底價金額是不是一開始高估了?才讓廠商 #有多餘的利潤可均分。
📌疑點二
隧道口的落石是在2016年10月發生的,距離台鐵明隧道工程的招標作業完成大概過了兩年半,這段時間幸而未再發生落石,但工程從設計到招標,各種的延宕,雖是監造和管理單位應負起最大責任,但台鐵列車每天行經該路段,肩負旅客的安全,員工看到工地的各種亂象,難道一直冷眼旁觀,不曾有人上報或警示嗎?施工現場的四周沒有圍籬防護,難道一直都是 #正常的現象嗎?這樣的施工設計圖,招標機關從未置喙,處之泰然嗎?
👉起訴書新聞連結
https://www.ettoday.net/news/20210416/1961767.htm
#太魯閣號
#通車
#台鐵
#起訴
工程顧問公司104 在 守望家園.改變金門-董森堡 Facebook 的最佳貼文
我在公聽會前就寫下了這篇差不多2000字的個人意見表,但是礙於時間因素,公聽會當天並沒有講完我這篇事前寫下的稿子…以下是我針對環島北路拓寬的意見。謝謝!
任何的工程絕不是做或不做,一個工程怎麼做?比要不要做更重要。再大的工程,只要投入預算,就可以啟案,但做了之後有沒有改善,還是浪費公帑又破壞環境,需要大家一起思考。對此,個人僅對本案提供一些意見:
首先,本案自108年底於盤山村召開居民說明會,到第二場公聽會足足一年多,請問規劃團隊有依據上次說明會民眾意見,進行任何調整嗎?就工務處所提供簡報資料,實在是看不出來過去一年多以來規劃團隊有認真納入民眾意見!如果所謂公聽會開了等於沒開,那開說明會的目的是什麼?豈不是在製造對立?
其次,道路拓寬的理由是解決道路交通安全問題,但是主辦機關跟規劃團隊,自始至終都無法舉證車流量及交通事故與路寬的關聯性。這一點,我就舉例交通隊的資料給大家參考一下。根據交通隊104年到109年的統計資料來看,金門道路交通事故,大多是「未注意車前狀況」、「未禮讓」等駕駛人行為居多。交通隊的分析與建議,大多是「降低道路時速」,而縣府卻經常以「道路拓寬」,宣稱可以改善道安問題,大家都知道「道路拓寬後,同時也會提高時速」,以環島北路1段拓寬後為例,肇事比例從4.52%、3.59%、3.32%、4.30%,拓寬後反到飆升到7.14%(107年)、5.20及5.07!縣府用道路拓寬來解決道安問題,這不是緣木求魚的做法嗎?
環島北路不僅只有金寧鄉在使用,木麻黃林道到底是金門的資源還是負擔?請大家去思考?現在金門重大道路路段僅剩環島北路有木麻黃林道,是軍民共同的戰地意象與金門的觀光資源,而且過去林務所也曾進行補植工作。二十餘年來,讓遊客印象深刻的從來沒有縣府宣稱的補植美觀的道路,在多數居民跟遊客的心中,最能代表金門道路景觀的依舊是木麻黃道路。我們能否善用這樣的特色,營造觀光效益,應該更是道路規劃的重點。
一、 根據林務所的資料統計,該所從103年開始針對環北路木麻黃進行非破壞性檢測,這次的檢查結果要移除的有4株,得持續監測的48株,暫無危險的有38株,這些問題的發生主因跟這幾年的道路修繕及溝渠挖掘傷害有關。也說是說,有危險的行道樹,林務所已先行伐除,該所十多年來也陸續進行新樹的補植作業,剩餘的樹木應該都是健康狀態。
二、 行道樹的安全與否在於管理與維護,沒有健全的管理疏伐,任何樹都會有蛀蝕與落枝的危險性。另外,金門除了榕樹、黃連木與刺桐之外,行道樹幾乎沒有百年以上的樹種,就算後期要新種,也要看金門的環境合不合適?有沒有照顧及妥善管維。此外,現存於環島北路的木麻黃都捱過88年的丹恩颱風及105年的莫蘭蒂颱風,按適應與演化理論來說,林務所更應該保全這些經過自然災變汰留下來的樹種,因為他們是目前最適合金門氣候狀況的樹群。
三、 簡報單位在上次公聽會舉證車禍次數,但該筆資料卻在此次公聽會中完全消失,當時該筆舉證資料對照有誤,用1年5個月比10個月,不同的期程做對照,引起民眾質疑資料不全,但為何這次卻完全沒有舉證。而簡報中的車禍酒駕事故,如果我們反面思考,路面拓寬沒有機車、汽車道分離,那可能傷亡的反而是機車或是路人,不是嗎?
四、 根據金門交通事故的統計資料,拿103-107年十大易肇事路段,環島北路1段在107年中完成拓寬後,肇事比例從4.52、3.59、3.32、4.30飆升到當年度的7.14,以及5.20、5.07%,請問相關單位該怎麼解釋肇事率居高不下的問題?除了砍樹拓寬道路之外,是不是還有其他的改善方法?觀光處交通行政科、縣警局交通隊應該要出席與會,並與相關單位討論改善方法,同時在簡報中呈現才對,我相信沒有人不關心道路安全,但除了拓寬道路之外,總要說明如何的改善措施行車才會安全才對!
五、 在簡報部份,建議方案和施工手法描述完全不符,表格中說鎮西前段往南拓寬,過鎮西彎道改為中央兩邊等距拓寬,結果同一表格又說喬木全區移除新植,那這樣前段單側拓寬的用意何在?
六、 簡報第11頁劃說明的路段在鎮西路段前方,明興汽車保修中心路段,但那其實是道路的北側,並非南側!請問工程顧問公司的專業水準何在?簡報建議在鎮西路段後方等距拓寬,但實際走訪後,可以發現左右兩側的金露花等植栽就佔去2公尺左右的距離,相當於機車道的大小。
七、 108年底的說明會簡報中,建議開工日(日曆天)與本次完全不同,舊的簡報資料是110天,新的是175天。鎮西後的路段舊的是220天、新的是300,請問差別在那裡?就算林務所多35個(本來是15-25)工作天,也不可能增加那麼多工作天,請問工程顧問公司的專業水準何在?
八、 簡報中的黃冠中建築師事務所、亞聯工程顧問有限公司不是得標單位,卻掛在簡報首頁當中,是不是製造實績給其他廠商?工務處應該要進行瞭解。
九、 本人親自走訪過林務所的樹木銀行,當初前縣長陳福海在進行環北三段拓寬時曾宣誓要把樹種回來,結果移植至當地的樹木幾乎全軍覆沒,也沒有看到相關單位的回植行動,而此次簡報中的樹種如移植,請問移植的樹木保活率能夠有多少?還是根本就是送死?
十、 根據金門都市計劃,環島北路路寬設計為30公尺,就算此次拓寬完成,未來一樣會面臨道路拓寬問題,屆時私有地必然奇貨可居,價購與交換的成本代價可能更高。既然如此,縣府何不一次做都市計劃的道路總檢討?還有目前金門僅存環島北路二段及環中路剩餘壯觀的木麻黃林道,縣府到底有什麼想法?是保存還是伐除?能不能乾脆向所有的民眾說明?
註:照片為2016年9月15日早上9時左右,莫蘭蒂颱過境金門後的照片,環北一、二段大部份木麻黃撐下來了,但大家可以去比較看看環北三段、瓊徑路新植的艷紫荊去那了?
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‼️改善當地交通,爭取住民權益‼️
#二重埔環球環宇星都心聯外道路討論會議
感謝今天蒞臨的貴賓和參與的每一位二重埔居民,二重埔的交通問題長期以來一直被人所詬病,這一次特地邀請到縣府城鄉科、養護科、鎮公所王機要秘書、代表會陳主席、呂代表、林里長、吳主委,一起來為居民解決問題,並且當眾回覆疑慮跟討論。
今天會議也要求鎮公所與縣府做出以下承諾,未來我會仔細追蹤,也請代表們協助監督,讓大知道,交通更順暢絕對不是空講而已,今天第一次的面對面是讓大家的民意有表達的空間,也讓大家的民意成為推動的助力!
✔️結論:
1. 請鎮公所在二重埔三重埔都市計畫通盤檢討中列入---環球寰宇新都心聯外道路評估(請工程顧問公司左評估後列入都市計畫通盤檢討)
2. 請光明路+民族路口的路邊房舍(五戶),現行為工業用地改為道路用地,並且開啟與昌益建設的溝通,一起解決徵收問題。
3. 先把光明路民族路口的違建申報拆除,請儘速處理。
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💪公所王秘書回覆
1.頭二三重都市計畫(含聯外道路通盤檢討),據建社課長查明:鎮公所已於104年底送縣府國發處城鄉科,昨天所談光明路126巷延伸至外圍20米道,已規劃在內,縣府於105年08/25至09/25辦公展一個月,期間縣都委會召開計四次(1071105如上文)專案小組會議,此刻正接獲縣府來函8/16-14:00召開第五次會議,
至於自由街中間53米打通,縣府跟「昌益」及公所已達成協議如下:
1.先打通該段私有地五米寬道路,「昌益」岀資1650萬元
2.工務處負責土地取得
3.土地分割、國有地撥用及道路鋪設由公所負責
4.自由街目前寬窄不一,有5至8米寬,但計劃道路為12米,「昌益」楊董將來願出資二億餘元拓寬,惟要求縣府同意其容積移轉,目前商談中
另外民族路與光明路口民房突出道路狹窄處,經縣長、鎮長多次懇託,「昌益」也願出面跟地主洽談,希望能盡快有結果,比照前回處理三戶模式,那就美事一樁。公部門若走回10餘年前的老路:規劃道路,向中央申報,民眾抗爭,爭收價位談不攏再抗爭,將曠日費時,緩不濟急,而且能不能成功還是未知數?
#竹東五峰余筱菁
#2020政黨票選綠黨