2021.09.04
【橋科園區開發及聯外道路進度說明會】
#橋科二階環評通過
#打通橋科任督二脈
#聯外道路整體計畫盡速送審
歷經一年多努力，橋科二階環評已於前日(1日)下午宣告通過，而當天早上，我也正好延續上月18日召開的說明會決議，邀請南科管理局蘇局長至立法院，就園區整體需求面說明辦理情形及後續規劃。

蘇局長表示，園區公共工程設計已於今年3月17日啟動， 4月7日與高市府共同舉辦招商說明會，已有15家廠商簽署投資意向書，預計110年底提供廠商選地，111年9月底同步提供廠商建廠及園區公共工程施作。

而我最為關切的橋科聯外交通系統規劃，行政院已於今年7月決議，園區範圍內相關道路建設原則納入新市鎮(含園區)開發成本支應，未來再由南管局按開發總成本專案價購園區所需土地。園區範圍外國道系統(交流道改善工程)的工程費由國道基金支應，用地費則由高雄市政府負擔。高鐵橋下道路橋科至186線部分則以公建計畫經費專案優先辦理。如各機關就經費分擔達成共識，將由南管局研提「橋科聯外道路整體計畫」報院，核定後交由各權責機關加速推動。

蘇局長承諾於9月中完成各部會資料彙整，提報科技部審查，並依部內意見修正計畫後，於10月初報行政院核定。對此，我向蘇局長強調，聯外交通是決定橋科開發成效的關鍵，其中涉及單位，從中央到地方高達10多個，科技部作為園區需求統籌單位，務必要做好橫向聯繫工作，確保各方合作無虞，打通橋科任督二脈，推升高雄經濟發展，開創臺灣嶄新未來。

#文長慎入⚠️ #雖然是羅東小事 #卻也是生活大事

星期四下午我突然接到許多焦慮的訊息，
都是和 #維揚路人本環境改善工程 有關。
聽起來貌似相當有城市遠見的工程，
怎麼會這麼多人反彈？
無法不在意，我晚上也趕到公聽會現場⋯
⁡
⋯⋯
「居民的生活習慣就是把車停進騎樓，你畫了人行道和停車格我們要怎麼停？！」
⁡
「我們家有很多貨車，出入需要通行，搬貨需要通行，這個設計完全沒想考慮我們的需求！」
⁡
「維揚路已經不算特別寬的路，全部畫一畫，原本可以彈性調整車流、暫停的路肩全都沒了，這樣肯定會更塞！」
⁡
「人本空間是什麼人的人本？我們居民不是人？工程都發包了才有公聽會找我們討論變更設計？！」
⋯⋯
⁡
整個晚上，一位又一位的居民報上自己是維揚路xxx號的居民，細細訴說自己的需求，設計的擾民，行政程序的疏漏，以及擔憂與怒氣。
⁡
「怎麼會這樣子呢？」我心裡想著。
雖然我不是居民不能我也不想特別發言，但也追求更好的都市空間的我，就是好好的聽、紀錄以及協助一些居民。這過程，覺得自己有許多反思：
⁡
#前朝與上級的政策衝突如何化解
這個案子是100年，還是林姿妙擔任鎮長時就啟動的規劃設計案。
由於本案要申請內政部前瞻計畫中的人本空間經費，必須送審設計、遵照相關設計規定或原則。
這個案子走走停停修修改改搞了10年
10年間啟動的原因、做過的調查、曾經的設計⋯
因為改朝換代，多了相當多行政程序處理成本。

當公聽會上，公所推託前朝或中央因素時，
我自己覺得很是警惕。
以為是良善的政策，要推動，還有前朝與上級的不同關卡，
持續推進、調整再出發或毅然停止都是可能作法，
除了「可以爭取到預算」外的理由，
面對已經在進行的施政工作要如何處理，
很需要智慧、耐心和技巧。
⁡
#空間政策溝通過程其實重於結果
承上，一個已經跑了10年的案子，
怎麼會工程已經發包之際（對意思就是要開工了）
才來「公聽會聽取意見」與變更設計？
⁡
居民的聲音給我很多思考，
確實，一條700多公尺而已的工程，不大不小，
其實大家在乎的就是「我家門口會不會擋住」而已，
如果就傳統空間工程行政程序，跑跑問卷，辦辦公聽會就「合法且仁至義盡」，
但回到「以人為本」的價值出發，理當先以「住在這裡的人」為本，去了解、去溝通、去設計，
否則人本裡頭的人是空的，做再多都是枉然。
⁡
很多時候人們確實容易對生活中的政策無感或忽略，
每每都是家門口挖下第一塊土時才驚覺「那欸安內？！」
但公部門不能那麼被動，尤其是這種尺度與規模的案子，更應該積極邀請民眾參與，甚至讓大家「覺得小煩」😂的程度，
才有機會促成真正良善的改變，
而且，這是生活在這裡的人與你「共同決定共同負責」的。
⁡
我了解
#好的改變本身就常伴隨衝突
#化解衝突才會產生好的改變
⁡
如果是我，也許下次就準備齊全一點的資料、多辦幾次可大可小的說明溝通工作坊、讓民眾清楚設計跑到哪個程序了、自己家門前的變化是什麼、手上都有圖都懂改變的負擔與機會、你退我退你進我進一點⋯⋯才能促成好的改變吧。
⁡
有點像過去在景觀系與城鄉所的訓練過程裡強調的：
「就因為是小地方，要做的工作反而很複雜很大。」

羅東是溪南最大鄉鎮，但也很小，
這一條七百公尺的路上，也許大家都互相認識，
怎麼細緻、綿密又耐心的處理空間政策，
確實是很重要，我也希望不斷提醒自己的事。

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更多照片在IG：❤️陪隧小姐x薛呈懿
https://instagram.com/hcy.yilan

二重埔地方爭取機場捷運線增設A2a站(原博愛站)資料展
🏃【置頂文】機場捷運線增設A2a站(原博愛站)全程摘要【置頂文】🏃
98年底無意間在台北縣政府網站，看見機場捷運線增設A2a站(原博愛站)建議，經查係前台北縣長蘇貞昌任內所做台北縣綜合開發發展計劃中交通政策建議(1.當時有法規效用2.計畫主持人張金鶚老師3.協同主持人賀陳旦老師)，有感於(1)學者專家強調增設A2a站(原博愛站)對西區發展及後代子孫交通便利的重要性(2)台北縣府失職未推動縣政白皮書對三重西區的發展及對三重捷運系統完整性的影響，遂發起機場捷運線增設A2a站(原博愛站)活動。

當年機場捷運線土木工程已接近約60%進度，大家都不看好爭取活動，致使初期爭取活動非常艱辛，到處陳情抗議，直到99.01.13台北縣府(前周錫瑋任內)發函高鐵局，請高鐵局重新評估增設A2a站(原博愛站)的可行性，99.01.26在福田里活動中心召開促進會後，在促進會總召前陳議長幸進先生帶領三重市各界人士努力下，終於99.05.17接到中央政策核可公文，「為免主計畫通車行程不受影響，機場捷運線增設A2a(原博愛站)於完工通車後辦理」，原增設促進會也調整為加速興建A2a站(原博愛站)促進會。

在前陳議長幸進先生帶領三重市各界人士努力下，99.05.17後，新北市府接續完成站址評估選定、站址用地取得、1788萬發包A2a與A5a可行性評估分析與綜合規劃，106.03.02通車後依核示公文將規劃案送中央審查，至今已五進五補資料，這期間多位市議員.里長.熱心地方人士也積極關心建言(資料陸續整理中)。一起為增設A2a(原博愛站)努力。

大家最關心的最新進度，摘錄新北市捷運局網站第五次送審資料說明如下
●●●（109年3月5日檢送報告書予桃園市政府審核，5月13日桃園市政府召開審查會議，本府依結論修正報告書，6月18日再次提報桃園市政府且於8月17日提報交通部審議，交通部鐵道局11月12日召開初審會議，本局刻正依會議結論修改報告書）。
●●●110年7月7日再次檢送報告書予桃園市政府核轉交通部審議。
https://www.dorts.ntpc.gov.tw/home.jsp?id=9d88fe5f3b6f5e1f

🍎🍎感念前陳議長幸進先生，傾聽民意，勇於承擔，完成爭取增設A2a站(原博愛站)重大建設，懇請關心三重發展的長官.民意代表.鄉親長輩，不分黨派，一起關心A2a(原博愛站)興建進度，一起為三重發展，為後代子孫交通便利性努力。

#機場捷運 #新北捷運 #台北捷運
#公37 #A2a #A5a #大都會公園
#三重站 #博愛站 #二重站

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＃國產疫苗 ＃解盲
各節重點：
00:00 前導
01:21「動態特效網站課程募資 」廣告段落
02:20 研發疫苗有哪些步驟？
03:20 國產疫苗的現況
05:19 國產疫苗是否可靠？要看「緊急授權標準」
06:33 還沒做三期，真的沒問題？
08:18 政府護航國產疫苗？
10:21 政府圖利疫苗廠商？
12:38 我們的觀點
14:44 提問
15:08 結尾


【 製作團隊 】

｜企劃：關節
｜腳本：關節、宇軒
｜編輯：土龍
｜剪輯後製：Pookie
｜剪輯助理：歆雅
｜演出：志祺

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【 本集參考資料 】

→國產疫苗能快速上市嗎？獨家文件揭露，食藥署去年做一個大膽決定：https://bit.ly/2TJkV00
→新藥的研發流程概論：https://bit.ly/3wz0Bwx
→林氏璧駁陳時中：國外數萬人做過三期試驗：https://bit.ly/2S3hiBo
→高端 聯亞 國產疫苗懶人包 第二期結束就緊急授權可行嗎？：https://bit.ly/2TH6UzS
→國產COVID-19疫苗緊急使用授權審查標準：https://bit.ly/35r08AS
→武漢肺炎國衛院投入研發4類疫苗 拚2個月內有初步成果：https://bit.ly/3gDTQmG
→落後的COVID-19疫苗難進行三期臨床試驗，該怎麼辦？：https://bit.ly/3zAMTew
→疫苗新布局：爭取牛津授權、台廠代工有望，國家隊產能為何恐受影響？：https://bit.ly/3gxUZ03
→【疫苗解盲幕後】緊急授權標準最後一刻出爐，高端二期成功、聯亞月底揭曉，但得和AZ做療效PK：https://bit.ly/3gyaIw5
→COVID-19國產疫苗信任危機走火關鍵──比臨床試驗更需要「解盲」的決策過程 ：https://bit.ly/3iM5H4L
→總統：會和民間共同努力爭取更多疫苗 無炒股問題：https://bit.ly/3cNXYiM
→高端跌停 陷炒股疑雲：https://bit.ly/3gxMvpZ
→八大官股買進高端疫苗6755萬元？財金兩部會反擊了：https://bit.ly/3xGQxlF
→國產疫苗科學資訊解析：二期試驗做了什麼調整？療效評估標準為何？：https://bit.ly/3gxV4kn
→AstraZeneca: won't profit from COVID-19 vaccine in pandemic：https://abcn.ws/3wDmOKe


【 延伸閱讀 】

→公共電視 - 有話好說：高端疫苗解盲將送審！食藥署 EUA 標準出爐，爭議仍未解？ ：https://reurl.cc/7rRQNQ
→台灣疫苗何時來？怎麼來？：https://reurl.cc/AkdmaE
→台灣的希望？蛋白質類型疫苗——高端疫苗簡介：https://reurl.cc/3aOEQO
→【全球疫苗競速關鍵】8種疫苗比一比，台灣競爭潛力在哪裡？：https://reurl.cc/9rVN9x




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上個月台中捷運發生土建工安意外，明日(5/9)柯市長要率捷運局至台中與林佳龍市長會談，但其實就我所知，台中捷運機電工程也有許多爭議點：

一、川崎重工最初提供的「技術建議書」有諸多技術、規格、承載量、緊急疏散等不符要求，捷運局內部高層索性說全部投標廠商的資料都不合格，讓川崎有重新投標的機會，審核程序出現瑕疵??

二、因川崎提出的車輛承載量無法達到規定，為求提高承載量，川崎決定將列車車門數從5門改成4門，卻恐有危害乘客安全問題，川崎誆稱是為配合號誌，直至被點名後才不敢造次修改，後續捷運局是否有因川崎違反車門數量提出懲處??

三、依捷運局規定，營運時運量需求應交付19列車(18列正常營運、1列備援)，但川崎只提供18列車(17列正常營運、1列備援)，要就再花錢購買列車，否則難以維持運量?

四、川崎得標後提出土建參數時，列車重量為43.15噸，但車輛設計送審後顯示為44.8噸，明顯違約更違及到行車安全?

五、捷運局內部高層是否有要求員工將技術建議書從契約中刪除，更可能將最初所有的相關投標文件都銷毀，企圖湮滅證據?

六、之所以得標金額可以那麼低，就是因為川崎得標後，捷運局馬上修改工期，讓川崎得以要求追加「趕工獎金」?

想當初我選區內的捷運文湖線通車，也是因為機電系統問題，當機、停駛問題不勝枚舉。上述六點爭議情事，是否屬實，盼新任捷運局長周禮良局長能夠釐清，別讓台中市民受台北市民受過的苦!