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[爆卦]工研院技轉中心主任是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇工研院技轉中心主任鄉民發文沒有被收入到精華區：在工研院技轉中心主任這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 工研院技轉中心主任產品中有69篇Facebook貼文，粉絲數超過0的網紅，也在其Facebook貼文中提到， 人如初、味如故，我是鄭宏輝！ 最近媒體報導新竹市長選舉民調數據，引發不少網友及市民的討論，紛紛向我詢問參選新竹市長的相關意見。 去年立委選戰失利後，我持續深耕新竹，拜訪百工百業，與市民朋友交流對新竹的願景看法。而這一年多來，不論是各個政黨、媒體或是民調機構所發佈2022年新竹市長選舉民調中，「民...

「工研院技轉中心主任」的推薦目錄

  • 工研院技轉中心主任 在 Facebook 的最佳解答

    2021-09-03 11:34:54
    有 2,014 人按讚

    人如初、味如故，我是鄭宏輝！

    最近媒體報導新竹市長選舉民調數據，引發不少網友及市民的討論，紛紛向我詢問參選新竹市長的相關意見。

    去年立委選戰失利後，我持續深耕新竹，拜訪百工百業，與市民朋友交流對新竹的願景看法。而這一年多來，不論是各個政黨、媒體或是民調機構所發佈2022年新竹市長選舉民調中，「民進黨鄭宏輝」一直都是政黨對比的選項，而且多數是「民進黨鄭宏輝」穩定領先。

    近期媒體報導的這份民調，是七月國民黨黨內初選的民調，因其黨內初選競爭激烈，或多或少參雜人為電話顧票因素，「民進黨鄭宏輝」是「第一次」在誤差範圍內落後，雖然我可以理解，不過我還是會作為依據參考，鞭策自己。

    對於許多一路走來支持台灣、支持鄭宏輝的朋友們，我充滿了感謝。2020年的立委選舉，我個人的努力不夠，沒能夠進入立法院，但我始終沒忘記「守護台灣、建設新竹」，我一直都在。

    立委選舉過程中，我遭受到大量的造謠與抹黑與網軍的瘋狂轟炸。尤其是「無中生有」的抹黑奧步，完全是不實的指控，雖然後來事實真相還我公道，但選舉也已經結束且造成了傷害。

    選後我沉澱思考，反省檢討，市民朋友不斷的給我鼓勵支持，謝謝你們的肯定，讓我勇敢自信再出發，我最終選擇留在我的故鄉新竹，繼續耕耘。

    我受邀擔任「亞洲矽谷顧問兼新竹辦公室主任」，與新竹市政府合作，成功爭取182億「新竹X科技園區」設立。這段期間我持續與新竹科學園區、工研院、清大交大創新育成中心、新竹生醫園區的專家交流，期盼找出下一個台灣經濟與科技奇蹟。此外，同時也為未來新竹設置新創基地、百億新創基金、支持青年創業行動、設置電動車產業園區等創新發展，建構未來的發展機會。

    不只是關心科技與經濟發展，對於網路上流傳新竹是美食沙漠或是只有麥當勞跟巨城，這完全是對新竹市的不了解。在我開始轉型數位化時代的同時，我決定幫忙推廣新竹美食，因此臉書粉專「阿輝的美食生活」，就是為大家介紹在地的好味道，不只是新竹都城隍廟口的小吃，很多老屋改造文青店、甜點店，其實都已經是新竹市民口中美食的日常。

    粉專的腳步走訪新竹的百年老店，探索科技與人文的對話，我也會帶著大家，一起發現新竹的美好。歡迎大家到「阿輝的美食生活」粉專按讚、追蹤、留言及分享

    一次選舉的失敗，是教訓也是寶貴的經驗。許多民主改革道路上的前輩夥伴，都曾經是歷經了挫折失敗，成為了他們人生的養分和歷練，進而在公共服務的領域上有更多的貢獻。

    我要告訴大家，鄭宏輝「人如初，味如故」，我一直是那一個你們口中愛新竹、愛台灣的新竹歐巴，不忘初衷，為了台灣、為了新竹，「民進黨鄭宏輝」繼續努力打拼！

    #鄭宏輝 #新竹市

  • 台灣物聯網實驗室 IOT Labs

    工研院技轉中心主任 在 台灣物聯網實驗室 IOT Labs Facebook 的最佳解答

    2021-08-31 14:50:07
    有 0 人按讚

    當其他物流業被搞瘋，新竹物流的大膽轉型記：切入自駕車領域

    藍立晴2021-08-11

    COVID-19 疫情爆發以來，台灣民生消費習慣改變，就連生鮮蔬果、日常用品都擠進了消費者的虛擬購物車中，造成前陣子「物流大塞車」的情況出現：物流業者主打的 24 小時到貨，變成了 240 小時、部分業者不得不暫停低溫宅配服務等等，為的就是希望能降低物流司機的負擔以及消費者的等待時間，其中，新竹物流則選擇在此時大膽轉型，切入自駕車領域。

    新竹物流在近日透過與工研院的合作，規劃在新竹市的「新竹營業所」與「竹科營業所」之間採取自動駕駛送貨，日後可望成為首家跨入自駕車領域的台灣物流業者，同時，這也是台灣最新一批核准通過的自駕車沙盒實驗案。

    從「新竹營業所」到「竹科營業所」這段距離約為 1.9 公里，自駕車以每小時 40 公里的速度在此路段進行配送。新竹物流規劃利用自駕車加速夜間服務，並且在疫情期間確保無接觸送貨。

    由於送貨時間更加彈性，可在深夜送貨，可因此提升運量並將低風險，約在半個月前開始展開為期一年的測試。

    根據《iThome》報導，經濟部於 2019 年開始推動「無人載具科技創新實驗計畫」，截至今年 8 月已有 14 案通過申請，自駕車測試案佔約九成，包括自駕車、自駕巴士、自駕公車等，但還沒有產業自駕車應用出現，所以新竹物流可說是首例。

    新竹物流不是第一次跨足智慧物流

    事實上，新竹物流並非首次與工研院展開合作，也並非第一次展現對智慧物流的興趣。多年前，新竹物流就曾使用工研院的自動化技術提升物流作業效率。

    兩年前，Yahoo 奇摩在台灣啟用首座 AI 智慧物流中心，也是新竹物流、工研院雙方合作的成果，如今雙方又完成了智慧物流的新里程碑：物流自駕車。（TO 推薦閱讀：下單到出貨只要 10 分鐘！揭秘 Yahoo 全新 AI 自動化物流中心超強內裝）

    而在去年出刊的工研院《工業技術與資訊月刊》中，新竹物流總經理李正義就曾指出，在疫情期間物流配送已朝向無接觸發展，他當時就曾表示，新竹物流投入無人配送車的研發，除了盼能解決未來司機人力不足問題，也期望透過無接觸配送降低營運成本。

    目前，新竹物流證實參與了這項自駕車實驗案，但要到 9 月才會對外公布更多資訊。

    物流司機怎麼看？

    經濟部技術處「無人載具科技創新實驗計畫」辦公室主任雷震台指出，未來隨著少子化越明顯，駕駛勞力一定會不足，自駕車就能補起這塊缺口。

    物流業屬於勞力密集產業，「司機不足」一直都是隱憂，在疫情訂單爆量期間，這個隱憂被放到最大，除了司機過勞、染疫風險提高之外，也侷限了送貨的車次。

    1111 人力銀行發言人黃若薇指出，對於自駕車年紀稍長的物流司機可能會因為「害怕工作因此被取代」而感到排斥，但在經歷疫情後，逐漸發現自駕車導入物流業載貨，其實是消費者、司機、業者的三贏，「因為現階段人還是有不可取代的靈活性。」加上初期自駕車配送僅在夜間運作，「司機能睡飽再上工」，提升白天的服務品質。

    雷震台也指出，目前要做到放手讓自駕車做感知決策，最少尚需 3 年至 5 年左右。

    在疫情期間，我們看到鄰國南韓，即使有七成南韓人居住在最大電商業者 Coupang 的物流中心附近，仍面臨物流司機過勞的嚴峻問題，甚至造成大型的罷工潮。

    而在美國舊金山，自駕汽車、卡車、小型送貨機器人已經駛上街頭，幫助運送雜貨、食品與醫療用品，車上搭配著兩名安全駕駛員，當車子停妥，一人待在車上，一人則戴著口罩和手套在運送目的地放下貨物。

    這場疫情考驗著電商、物流業者的應變能力，當疫情過後，消費者的購物習慣「回不去了」，怎麼讓消費者、業者、司機在疫後新常態中獲得三贏局面，或許自動駕駛技術能夠提供解套。

    資料來源：https://buzzorange.com/techorange/2021/08/11/hct-logistics-self-driving/

  • 工研院產業學院

    工研院技轉中心主任 在 工研院產業學院 Facebook 的最讚貼文

    2021-07-02 09:00:11
    有 12 人按讚

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