【June 3 Highlights for COMPUTEX 2021 Forum at a Glance】

8:35-11:10 👉 COMPUTEX Forum – Decoding Critical Technology
The 經濟部國際貿易局（MOEA, Taiwan）will open the session, followed by Qualcomm , QCT, 穩懋半導體(3105)（WIN Semiconductors）, Siemens , and mobile operator, 遠傳電信（Far EasTone Telecom）, to share the possibilities brought by 5G in the post-pandemic era.

📍 8:35-8:40
【Opening Remarks by Organizer】
Cynthia Kiang | Director General, Bureau of Foreign Trade, MOEA

📍 8:40-9:10
【5G and the Future of the PC】
Alex Katouzian | Senior Vice President and General Manager, Qualcomm

📍 9:10-9:40
【5G New Era: Great Convergence, Broad Ecosystem, Golden Opportunity】
Mike Yang | President, Quanta Cloud Technology (QCT)

📍 9:40-10:10
【Shape our future life- compound semiconductors inside】
Yu-Chi (YC) Wang Ph.D. | Vice Chairman, WIN Semiconductors Corp

📍 10:10-10:40
【Technology with Purpose to Transform – Industrial 5G, Grid Edge and Connected Mobility】
Erdal Elver | President & CEO, Siemens Taiwan, SIEMENS

📍 10:40-11:10
【5G Clinical Intelligence】
Chee Ching | President, Far EasTone Telecom

14:30-15:30 👉 COMPUTEX Forum – Realizing Tomorrow Tech
NVIDIA Taiwan and IBM will take part in an in-depth discussion on the emerging applications of quantum computers and how AI fuels the future of work.

📍 14:30-15:00
【The Metaverse Begins: NVIDIA Omniverse and A Future of Shared Worlds】
Richard Kerris | Head of Worldwide Developer Relations and General Manager of Omniverse, NVIDIA

📍 15:00-15:30
【Quantum Computing for the 21st Century】
Norishige Morimoto | Vice President, IBM Research and Development, Japan, IBM

This year’s forums will be livestreamed on the #COMPUTEXVirtual platform. Click on the link below to join the conference and explore the infinite possibilities of technology with global technology giants.
https://virtual.computextaipei.com.tw/events/forum

【COMPUTEX 2021 Virtual 6/3 重點議程即時報，帶您快速一覽今日論壇資訊】

8:35-11:10 👉 COMPUTEX Forum – Critical Technology 關鍵技術 應用解鎖
由 #經濟部 開場，並由 #美國高通公司 、 #雲達科技 、 #穩懋半導體 、 #西門子 、 #遠傳電信 輪番上陣，分享 5G 落地所帶來的多元可能如何刻劃疫後新篇章

📍 8:35-8:40
【開場】
經濟部國際貿易局局長 江文若

📍 8:40-9:10
【5G 與 PC 大未來】
Qualcomm（美國高通公司）資深副總裁暨行動、運算與基礎設施事業部門總經理 Alex Katouzian

📍 9:10-9:40
【5G新世代：具大聚合、廣闊生態圈、絕佳機會】
雲達科技總經理 楊麒令

📍 9:40-10:10
【以化合物半導體塑造未來生活】
穩懋半導體副董事長 王郁琦

📍 10:10-10:40
【科技變革的目的：工業 5G、電網邊緣、互聯交通】
台灣西門子總裁暨執行長 艾偉（Erdal Elver）

📍 10:40-11:10
【5G臨床智慧】
遠傳電信總經理 井琪

14:30-15:30 👉 COMPUTEX Forum – Tomorrow Tech 未來科技 即刻實現
#NVIDIA 與 # IBM 分享高效運算和量子運算等新興技術，如何解鎖未來關鍵科技

📍 14:30-15:00
【 Metaverse 虛擬空間誕生：NVIDIA Omniverse 和共享世界的未來】
NVIDIA 全球開發負責人暨 Omniverse 部門總經理 Richard Kerris

📍 15:00-15:30
【21 世紀的量子運算】
IBM 日本研究院副總裁暨技術長 Norishige Morimoto

所有論壇內容將在 #COMPUTEXVirtual 平台進行直播，立即點擊連結https://virtual.computextaipei.com.tw/events/forum，線上與全球科技巨擘一同挖掘科技的無限可能🏃‍♂

跨界圍攻：「AI 視覺」公司已集體殺入智能駕駛圈

2021-05-22
雷鋒網

如今的智能汽車賽道，說挨肩迭背也不為過。

新勢力派引領變革，最為二級市場所看好；泛網際網路派占流量高地，擅技術遷移；傳統車企派根基夯實，品牌名聲享譽在外。

甚至財大氣粗的某地產派也曾放下豪言――力爭 3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

如華山比武般，大俠們個個嚴陣以待，各方勢力黃巾高擎，左右開弓。

你看看，前有行業鐵幕，中夾破釜沉舟之心，後是險峻江湖，哪還有初進牛犢的落腳之處？

即便如此，在月前燥熱尚未消退的上海車展後，鮮少被提及的AI視覺公司還是擠了進來。

看慣了巨頭們的聲勢浩蕩，轉身發現AI視覺企業們的入局講究一個循序漸進，起承轉合。

而他們的悄然進入，也給智能駕駛領域增添了幾段新故事。

海康威視：左手自研、右手投資

AI安防老大哥海康，深耕智能駕駛市場履行一貫的低調風格。

其對智能駕駛的綢繆始於2015年，當時海康內部計劃開展新業務，起初確定的業務有三：海康汽車電子、海康機器人、海康螢石。

2016年7月，耗資1.5億的海康汽車技術正式成立。

在此前後，海康還分別於2016年6月投資了威視汽車科技，2017年7月成立了海康汽車軟體。

2018年是海康智能駕駛的上升之年，市場渠道、技術研發上均有突破。

2018年2月，他們上線高級駕駛輔助系統、自動泊車APA+，同年又成功打入2019款保時捷卡宴的配置中。

汽車產業以穩為重，鏈條長、利益盤根錯節，新入者切入並不容易，而海康卻出其不意一舉打入高端。

數據顯示，截至2018年底，海康汽車已經通過了20家OEM的審核並成為其合格供應商，公司的主要客戶包括一汽集團、北京汽車、上汽榮威、上汽名爵、本田汽車等。

其中，定點項目超過200個，已量產的項目超過100個，覆蓋500家渠道合作夥伴。

成立子公司自研之外，投資也是海康較為看中的一大路徑。

在成立汽車電子公司之前，海康就曾在2016年入股毫米波雷達企業森思泰克，並成為後者的第二大股東。

2013年成立的森思泰克既是毫米波雷達第一批探路者，也是成績較為優秀的領軍企業之一。

森思泰克創始人秦屹是英國海歸的雷達專家，在英從事雷達研發和製造十餘年。

據悉，森思泰克所聚團隊成員中80%具有軍工背景，掌握雷達硬體、軟體和量產工藝等幾乎全部核心技術。

據悉，森思泰克毫米波雷達在北京、石家莊設研發中心，在蕪湖設總廠，在杭州設車載事業部。

石家莊，有軍工雷達大本營之稱，軍民毫米波雷達研發人才密集，且電科雷達研發54所和13所都在石家莊。

森思泰克也頗為爭氣。

2019年，思泰克首次實現大批量77GHz車載毫米波雷達國產化、突破國際巨頭壟斷。

森思泰克的77GHz毫米波雷達成為國內首個真正實現「上路」的ADAS毫米波雷達傳感器。

目前，森思泰克已成為紅旗、一汽、韓國現代、東風日產、長城、長安等國內外車企體系內供應商。

海康與森思合作的高分毫米波成像雷達+視覺融合技術，或許將對壘低線束雷射雷達。

大華股份：立足整車，三電、網聯、自動駕駛多點齊發

零跑汽車脫胎於大華股份的汽車部門，獨立後獲得了大華股份的技術和資金支持。

2015年，大華股份副董事長兼任大華股份CTO朱江明親自下場，成立零跑。

經歷2019年新能源補貼大退坡，不少新勢力造車企業已經出現嚴重資金問題，且變現存疑。

零跑汽車亦不例外。

2018年，零跑虧損 3.07 億元後，2019 年上半年又持續虧損約 2 億元。

2019年1月4日，零跑汽車第一款車S01上市，該車2019年全年交付約1000輛。

對於連續虧損的零跑，唱衰論一直也在網上發酵。

朱江明對此表示，「即使不融資，零跑也能再活三年。」他透露，大華股份將持續為零跑輸送資金，「當然我們希望能更多的融資，發展得更快些。」

在經歷融資受阻後，2021年伊始，零跑官宣融資43億元，合肥政府投資平台亦在其中。

今年年初，此前曾投資蔚來的合肥市政府與零跑方面簽訂戰略合作協議，未來合肥方面將對零跑B輪融資投資約20億元，並展開更多合作。

現金流方面，從不被業界看好，到巨額融資的到帳，仿佛又讓市場看到了可能性。

技術層面，零跑汽車稱自主研發了三電系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統三大核心技術，並完全掌握自動駕駛核心硬體平台和算法技術，實現對自動駕駛感知、決策、執行層關鍵技術的自主化全覆蓋。

產品層面，零跑汽車目前旗下擁有3款量產車型，分別為：零跑T03、零跑S01以及零跑C11。

三款產品風格各異，銷量不一。

2020年，零跑汽車官方消息稱，2020年累計銷量達11391輛，其中T03為主力軍，貢獻了10266輛。

創始人朱江明也底氣頗足：「2023年零跑進入造車新勢力TOP3、2025年在國內新能源汽車市占率達到10%」。

商湯：求精感知技術，並進艙內艙外

與其他AI獨角獸相比，商湯在自動駕駛上布局較早，也更全面。

2017年進軍自動駕駛，商湯的汽車產業布局可分為艙內（智能車艙）和艙外（智能駕駛）兩大層面。

智能車艙層，基於前裝量產解決方案，以視覺感知技術為錨點，由點及面，覆蓋用戶從上車到用車的多個場景。

商湯的SenseAuto Cabin智能車艙解決方案包括駕駛員感知系統、座艙感知系統、智能進入等等功能。

據悉，在過去的兩年多時間裡，商湯已經拿下了30多個國內外頭部夥伴的智能車艙定點量產項目，覆蓋車輛總數超過1300萬輛，其中10 余個項目已經實現了量產交付。

智能駕駛層，商湯選擇與主機廠合作，做汽車廠商（OEM）及一級供應商（Tier1）的解決方案供應商。

在自動駕駛感知、決策和執行三大要素中，汽車廠商和Tier1占據重要角色。

2017年，商湯與OEM廠商本田簽訂了為期5年的長期合作協議，研發適合乘用車場景的L4級自動駕駛方案。

2018年，商湯完成杭州、上海半開放場地內實現無接管自動駕駛。2019年，在日本落地「AI自動駕駛公園」，將用於自動駕駛汽車的研發和測試，並面向公眾開放。

商湯的自動駕駛業務定位，是以視覺為主，其他元素為輔。

視覺之外，商湯在高精度地圖和雷射雷達、毫米波雷達等方面皆有技術儲備。

通過搭配多種不同傳感器，實現感知、分析預測、決策規劃控制、城市級三維地圖重建及無人車高精度定位能力等技術功能。

目前，商湯對自動駕駛技術進行了多次疊代，形成了一套較為成熟的智能駕駛方案：SenseAuto Pilot智能駕駛解決方案，聚焦 L2+ 級高級輔助駕駛至L4級自動駕駛創新，並在上海車展首次發布SenseAuto Pilot-P駕駛領航方案。

軟體之外，2019年3月，商湯還推出首款原創機器人SenseRover X自動駕駛小車，這是款針對自動駕駛的教學產品。

奧比中光：戰投＋自研，兩條腿走路

奧比中光是AI初創企業中對智能汽車投入最多的公司之一。

作為一家AI 3D感知技術方案提供商，成立於2013年的奧比中光現今已在3D傳感領域深耕近8年。

3D傳感作為人工智慧領域最核心的視覺感知技術，融合了晶片、算法、光學、軟體等多交叉學科技術，是人工智慧時代感知識別、新型人機互動等最為核心的技術載體。

除3D結構光外，奧比中光在雙目、iTOF、dTOF、雷射雷達等主流3D視覺感知技術領域也有長遠布局。

早在2018年，奧比中光就投資雷射雷達晶片級解決方案提供商飛芯電子。

飛芯電子成立於2016年，是一家專注於光電設備、雷射雷達研發、集成電路設計的高新技術企業。

成立僅2年，飛芯電子獲得了博世等注資。

據悉，飛芯電子以研發、生產雷射雷達系統及核心晶片為主要業務，客戶群體主要面向國內外汽車、機器人、無人機等生產研發廠商。

飛芯電子稱，其針對行業痛點，採用了連續波載調製或相干外差探測方案，利用焦平面點雲測距技術，滿足較高的空間解析度和較大的視場角，探測距離可超過200m，且無需複雜昂貴的機械掃描裝置，不斷提高系統可靠性，也使獲得的圖像更為清晰。

2019年4月，奧比中光成立車載3D視覺傳感方案提供商奧銳達。

奧銳達的業務重心在智能座艙，產品包括ToF攝像頭模組、雷射雷達等硬體以及3D ToF智能座艙方案。

承襲了奧比中光的3D視覺感知技術，奧銳達可為智能汽車帶來DMS、OMS、手勢識別、人臉識別、身份驗證等多種3D化智能功能。

其金融級安全的3D人臉識別方案，保護駕乘人員的信息安全；通過3D-ToF 攝像頭，實現多區域手勢控制；同時，智能汽車還可以通過3D信息，判斷駕乘人員體型、座艙內位置等。

近日，奧銳達還發布了為智能汽車量身定製的3D ToF智能座艙方案。

虹軟：主攻艙內，走軟硬一體之路

2018年，為應對手機市場見頂飽和，虹軟正式將業務從智慧型手機領域拓展至智能汽車、IoT等領域，一舉橫向突進自動駕駛市場。

虹軟科技創始人兼CEO鄧暉曾表示，未來每輛汽車裡都有10個以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點應用場景。

與其手機定位一樣，虹軟的智能汽車走軟硬一體解決方案，力圖做車載視覺一站式解決方案的供應商。

從招股書看，截至2018年底，虹軟科技的「汽車等loT產品」的業務收入僅367.95萬元，占比不足1%。

與多數視覺企業加裝雷射雷達等技術不同，虹軟的的自動駕駛解決方案完全基於視覺層面，且核心聚焦在車內智能。

虹軟科技的智能駕駛視覺解決方案，包括車內安全駕駛預警、駕駛員身份識別、車內安全輔助、輔助駕駛預警、自動泊車等眾多解決方案。

2019年3月，虹軟入股開易（北京）科技，後者主營業務包括主動安全智能終端（ADAS+DMS+人臉識別）、SDK軟體服務以及硬體整體解決方案。

2019年，虹軟在科創板上市。

虹軟表示，其在計算機視覺領域積累深厚，融合其暗光高反差拍攝、防抖等影像視頻增強算法技術，即使在車內光線不佳、人臉角度多變、車輛晃動等特殊情況下，也能夠很好地完成車輛周圍環境監測和車內人員監測等功能。

上市後，虹軟大力布局智能汽車及其他 IoT 智能設備領域，目前成效初現。

據虹軟表示，智能汽車板塊2019年開始真正量產。

數據顯示，2020年，智能駕駛視覺解決方案業務增長較快，實現營業收入6592.99萬元，同比增長310.61%。

據悉，虹軟智能駕駛相關產品包括DMS（駕駛員識別系統）、ADAS（高級駕駛輔助系統）、BSD（盲區檢測系統）、OMS（乘客識別系統）、Interact（視覺互動系統）、Authenticate（生物認證）、AVM（3D環景監視系統）、AR HUD（AR抬頭顯示）和智能後備箱等各類以核心算法為基礎的相關軟體解決方案。

高工智能汽車研究院數據顯示，DMS(駕駛員識別系統)的算法業務是其智能汽車業務的主要收入來源。

虹軟今年透露，其智能駕駛業務已實現37+7個前裝車型定點開發（37款量產車型定點，7款車型預研），以提供純算法為主，公司直接與Tier1或整車廠簽約，涉及多家國內主流車企（含造車新勢力）及部分合資車企。

格靈深瞳：最早入局，協同成長

成立於2013年，格林深瞳是最早的一批AI視覺公司，也是最早一批投入自動駕駛的AI視覺公司。

當年，格靈深瞳聯合英特爾研究院院長吳甘沙、國家智能車未來挑戰賽冠軍團隊負責人姜岩等一同創辦了一家專注於自動駕駛領域的公司――馭勢科技。

2016年，馭勢科技在北京誕生，格靈深瞳作為投資方入股馭勢科技。

過去五年，馭勢科技在洶湧潮水中奮力前行。

2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車「城市移動包廂」，該車型成為了全球第三款獲得紅點設計大獎的無人車。

同年，這家公司分別在4月和6月，於白雲機場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業化運營。

今年1月21日，香港國際國際機場宣布，由馭勢科技與香港國際機場管理局共同研發的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔往返機場和海天客運碼頭的行李運輸任務，意味著其在機場的運用已逐步上量。

在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數十家企業建立了商業合作。

據透露，在國內某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟體算法也已前裝量產，並幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。去年馭勢科技交付了數百套「AI駕駛員」，實現年度業績同比增長150%。

前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。

馭勢科技在無人物流埋頭苦幹，潛心鑽研，其成績是在無人物流領域的業務布局幾乎占到了國內市場的70%。

2016年誕生至今，馭勢科技經歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優解法，以機場定式，在精進自我的路上捨命狂奔。

而格林深瞳的自動駕駛之路，也隨著馭勢科技越走越遠。

曠視：立足AI視覺，做車載全套解決方案

2018年11月，曠視曾公開展示過車載AI視覺解決方案。

彼時的曠視，其解決方案基於車載系統和駕駛過程的人臉解鎖、帳戶切換、駕駛員識別、多模態交互等功能為主，並收取相應軟體使用費和服務費。

「人臉解鎖」可通過車外的攝像頭捕捉駕駛員人臉信息並進行身份的識別與確認，實現人臉解鎖車門、臨時授權人臉解鎖車門；

通過車內的攝像頭實現刷臉啟動發動機、保險箱等，「帳戶切換」功能可通過人臉識別無感知精準識別駕駛員身份，配合車載智能系統，快速調整用戶預設的車輛各項個性化配置（座椅位置、反光鏡角度、空調溫度、音樂、燈光、導航等）。

「駕駛員識別系統」可通過車內攝像頭，實時查看駕駛員駕駛狀態和行為，在駕駛員出現疲勞駕駛或分心駕駛跡象時觸發預警，保障行車安全。

曠視曾表示，其與蔚來汽車實現了未來在智能汽車應用上的深度合作，真正的無人駕駛商用較遠，曠視聚焦對人類駕駛員的理解和輔助。

的盧深視：基於3D視覺相機，為產業賦能

的盧深視在智能汽車領域的角色，更多是與第三方合作的方式。

作為三維視覺領域的佼佼者，的盧深視在高精度深度感知成像、三維實時高精度重建、三維跟蹤識別及感知等技術方向上深耕多年。

上月，的盧深視出席了2021全球自動駕駛高峰論壇，並展示了其最新3D CV相機及其應用。

的盧深視兩款自研3D CV相機，其在5米範圍誤差小於1mm，指標超越國際3D相機巨頭，量產良率達99%以上。

基於前端低功耗嵌入式平台，兩款相機均可實現非接觸式精準識別，基於結構光原理，更可還原人臉高精度3D細節信息，通過人臉立體尺寸信息精準辨識人員身份，同時對於二維和三維攻擊識別正確率高達99.99%。

多提一句，安全性上，可達金融級別。

據悉，除了智能汽車領域，兩款相機也在智能家居、金融支付、智慧交通等領域展開布局。

智能駕駛：AI視覺第二春

AI視覺眾企入局智能駕駛賽道，並非跑題創作。

其一，布局智能駕駛，是戰略向外牽引使然。

自計算機視覺出走實驗室樊籠，AI安防、自動駕駛便拿到一大波投資人的「S卡」。

當年AI落地之時，安防提供了絕佳的土壤，AI公司在此實現技術與產業的交融。

期間，AI與安防彼此成就：

安防向世界輸送的海大宇等驕子，幾乎主導了全球安防市場話語權，行業極速擴容，向城市各個領域蔓延。

AI獨角獸們也從安防起家，並逐漸走向千行百業，邁向全域。

左邊是AI安防成主要營收來源，右邊是AI安防逐漸占領一席之地。擺在入局者眼前的，是如何保持縱向持續增長的必答題。

擺脫路徑依賴，尋找AI安防之外的市場，已是當務之急。

如果說，過去五年，AI視覺公司的路徑是「通用AI SDK 重定製集成項目實施」的話，那麼未來五年，他們可嘗試「非標領域的標準市場 形成標準化產品 低成本規模化複製」的路子。

非標領域的標準市場在哪？自動駕駛、醫療、晶片赫然在列。

縱觀AI市場，目光所及賽道幾近全員虧損，掘金志認為，與高成本人力無關，因為虧損在放大；與硬體儲備也無關，因為可以OEM。

核心在於：AI安防未能標準化，項目需求又無窮多。

那就去標準化市場？有人問。

標準化市場可以一夜之間把價格做到無窮低，但高額運營支出非AI企業所能承受。

標準化市場上不去，定製化市場下不來，AI公司的突破口在哪？答案是：非標準化市場裡找到標準化路子。

賽道上，自動駕駛正是明顯的非標領域的標準市場。與AI安防共通的是，智能駕駛初創企業也依賴資本輸入。

但前者場景碎片化、項目定製化，產品標準化之路漫漫；後者以智能汽車為載體，技術上軟體定義、人機協同一旦成型，會一招吃遍天下鮮。

眼下，不少智能駕駛新勢力已實現產品量產，並獲得一定規模的現金流。

對於一眾搶灘的各路豪傑，AI視覺的入場似乎有些遲。

但智能汽車賽道正熱、格局未定，智能汽車產業鏈長、細分領域繁雜，此時入場的AI視覺，你可以說它入場稍晚，但不能說它機遇不在。

其二，自動駕駛或是計算機視覺技術應用必登之高峰。

近幾年，機器學習持續深入，計算機視覺應用亦有了飛速進展。

千山萬水跨越的人臉識別小山，是AI最成功，也最基礎的一環。

真正的AI，是貫穿感知-決策-執行的長鏈條，這一點在自動駕駛上體現得尤為極致。

感知層，通過各類硬體傳感器捕捉車輛的位置信息以及外部環境信息；

決策層的「大腦」，基於感知層輸入的信息作環境建模，從而形成對全局的理解並作出決策判斷，再向車輛發出執行的信號指令；

最後的執行層，將決策層的信號轉換為汽車的動作行為。

自動駕駛技術是人工智慧、高性能晶片、通信技術、傳感器技術、車輛控制技術、大數據技術等多領域技術的結合體，落地難度之大，各路AI無不動容。

計算機視覺應用場景萬千，自動駕駛無疑是極具挑戰性、最具想像力的一條。

越是長在懸崖之巔的花，越讓人著迷。

一直以來，在環境感知環節，存在AI視覺與雷射雷達技術路徑之爭。

不管何種路徑更優，已經在視頻物聯領域經歷過殘酷驗證，AI技術儲備上，AI視覺企業們也已攢下不少經驗。

狼多肉少，能吃幾成飽？

「自動駕駛是很低級的行業嗎？所有人都想來分一杯羹。」

這調侃入局者們聽了，大抵會覺得分外委屈。

大多數困在第一道門檻，錢。

「沒有200億不要造車」的聲量振聾發聵，造車明星蔚來也曾資金一度跌入谷底。

雖說AI視覺公司除了大華的零跑汽車外，其他參與者目前都專注於智能駕駛硬體和系統，但這也是個昂貴的行當。

不少企業本身依靠資本輸血，是否有更多資金和精力參與自動駕駛廝殺，是他們需要思考的問題。

行業壁壘不容小覷。

汽車產業發展百餘年才形成了一套嚴謹而完整的生產流程和制度，乃至於衍生出了一套基於安全的工業文明，不是後來者們在短短的幾年時間裡就能夠顛覆的。

作為智能汽車的核心體現，自動駕駛技術遠未達到成熟的程度；車艙內的智能化體驗也還有豐富的想像空間。

換言之，如果跨界選手想要在智能汽車的世界裡找到自己的一席之地，不僅要高度重視安全這一話題，還要擁有強大的軟體能力。

但在前一輪前沿傳統主機廠以及蔚來、小鵬、理想等新造車勢力的人才軍備賽過後，新入局的玩家要如何吸納更多的專業人才？又如何權衡來自世界各地的人才的意見和建議，從而做出最終決策？

與此同時，智能汽車的研發不是一件只要懂軟體就能夠做成功的事情。

隨著電動化、智能化大潮的到來，造車的門檻看似降低了不少，但在這一過程中遇到的內因外因的難題，可能遠比想像中的要多。

行業資源尚需積累。

相比AI安防、智慧城市等領域，AI視覺跨界者在智能汽車領域品牌影響力和渠道資源不足，短期內，造血盈利能力較低。

而且，AI視覺企業布局智能駕駛時間不一，技術雖有共性但終究有別，相較於大多數垂直企業，尚有諸多不足。

故可見，過去幾年，即使AI視覺巨頭，步伐也較為謹慎，大多圍繞艙內智能、ADAS市場。

如果說巨頭們跨界，自帶熱搜體質，AI視覺企業跨界的光彩，多少暗淡了些。

前者身家優渥，拿著頂流體驗卡入場，高屋建瓴，後者更多是以小舟，涉鯨波。

當然，隨著技術日進一桿，資源聚沙成塔，營收逐年增長，他們將投入包括但不限於研發、營銷、資本等層面，難保這一葉扁舟，哪天出其不意成為可遠航的重磅郵輪。

莫道桑榆晚

眾多跨界玩家湧入智能汽車，激發了新的生機。

無論從何種角度來看，智能汽車的市場都蘊藏著無限機遇。

這個市場需要鲶魚的存在。

在新時代的風潮之下，我們固然期待看到不斷有實力強勁的新玩家們入局，留下中國智能汽車史上濃墨重彩的一筆。

我們也殷切地希望，這是一片能夠承載百花齊放，充滿新的生機和活力的沃土，而不是拔苗助長的投機者的港灣。

憑藉先發優勢，不少入局者或已暫列行業前位，但隨著各方力量的持續加碼，後來居上也並非不無可能。

保持警惕，時刻成長。

資料來源：https://www.chinahot.org/science/83632.html?fbclid=IwAR2Mm9ZU17srF7sCywqUPw-hmRAyGN_sN9XnL0_Q6mE4bUYwUpgGNX3wHps

永遠的行政院長孫運璿

這位在風雨中掌舵，為台灣經濟奠定基礎的領導人，內心永遠以工程師自居。

一生清貧廉潔，公正無私，這位創造台灣經濟奇蹟的人，為很多人創造財富，但他永遠只有一份公職收入，他曾手握數千億資源，但不收禮、不應酬、也不剪綵、不題字，企業往來只談大政策不單獨與個別公司負責人會面。

他的秘書回憶孫院長任內每年監察院財產申報，除了少數積蓄外，房子、車子、古董…一律填「以下空白」。

他擔任公職所有特支費，都有一本清楚的帳，剩下的全都退回給政府。

從民國56年出任交通部長、經濟部長、蔣經國出任總統之後，提名他為行政院長，到民國73年卸任，孫運璿這17年關鍵的政府公職生涯，與國人共度一個波濤洶湧、震盪巨變的年代。

民國60、70年代國際政經局勢驟變，中華民國被迫退出聯合國，之後面臨日本、美國等強國一一斷交，又經歷了兩次石油危機，一連串的內憂外患，衝擊著台灣，而那也是自立自強真正拚經濟、大建設的時代，其間孫運璿前後擔任交通、經濟部長、行政院長等重要職務，在任內果斷因應變局：他一方面發展農業，一方面積極提升基礎建設，十大建設、十二項建設、成立工業技術研究院、建設新竹科學園區等重大經濟、科技基礎建設，大力拓展外銷市場，將台灣打造成「科技島」。

在他擔任行政院長6年期間，台灣的國民所得成長3倍，經濟成長率更高居世界第一，被譽為經濟奇蹟。

孫運璿走了，帶不走為台灣留下的建設，也帶不走為台灣樹立的行政院長典範，是當今所有執政官員們都應該學習的榜樣，少一點私心、多一點為民，台灣就不只是現在的台灣 … …

人雖已逝，孫運璿院長精神，還會在歷史上繼續綻放光芒，照耀台灣！

聲演：徐漢光

預告:
[粵語郭文貴27] 王岐山孟建柱在亞非拉美攻習保王如何影響中國政變: 這才真是新角度, 專業記者若再視而不見, 就真是......大有文章了

敬請敬留意以上消息。
你亦可直接收看普通話版﹕
來源視頻
https://youtu.be/soFqPodi-MQ
頻道﹕
郭文贵
Published on Jan 25, 2019

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側記:
加拿大駐華大使
為中國軍企華為
干預司法獨立而被炒,
其背景及其他
[10/12 11:15] chingcheong: [郭文貴爆料] 孟晚舟被捕、張首晟之死與中國10大神祕軍企
信傳媒
鄭國強
2018年12月10日

郭文貴點出了華為等10家神秘的中國企業，和被加拿大逮捕的任正非的女兒孟晚舟之間的關係。（圖片來源/ 華為官網）

中國政府通緝在案的流亡富商郭文貴9日大爆料指出，習近平擔任國家主席後把國務院各部委、政治局給廢了，成立國家安全委員會，下面三大部門，負責所有國家金融對外合作對內合作的國金局，負責外交的國關局，還有負責海外軍事基地、情報、技術的國情局，「剛才我說的馬雲、張首晟、文成鋼、谷冬梅、張闖，海外兩萬個人，都歸國情局管。」

美國華裔科學家、史丹福大學物理系終身教授張首晟驚傳已於12月1日去世，震驚各界，對於他的死因一開始就傳出錯誤的消息，直到家人澄清是在舊金山過世，郭文貴則在9日爆料時指出，「前北大校長王恩哥要求張首晟回國，江綿恆要見他，勸了好幾次張都不回去。」

郭文貴證實，張首晟已經被美國聯邦調查局調查中，他擔心回國後變成海南航空CEO王健第二，王健的死對他衝擊很大，好朋友也勸他不要回去，結果他的紅顏知己飛來美國找張首晟，「她來之前見了很多領導，到美國對張首晟說了很多好聽的話，他也拒絕，在G20之前，張首晟就死了。」

張首晟是情報員，專門負責竊取技術

原來張首晟的死亡，和他神祕的身分有關，郭文貴透露，至少見過張首晟三次，有一次在釣魚台賓館秘密據聚會，令人訝異的是，當天黨政軍、政法、安全、情報等系統大老全面出席，並由當時副主席習近平親自頒發「國家一等功」獎，第一個被授獎就是鳳凰衛視劉長樂，第二個就是阿里巴巴的馬雲，第三個是騰訊的馬化騰，第四個是華為的任正非 ，第五個就是張首晟。

不但如此，還有發獎金，頒獎的人就是前北大校長王恩哥、江綿恆、還有社科院院長陳奎元，郭文貴說，「這個東西發給你就是國家免死令…你現在還能說張首晟只是一個普通人嗎？」

他還透露，張首晟在中國社科院有辦公室配24小時工作團隊，回中國坐的車子車牌掛A6的車子，是國家級待遇、常委待遇，保全配的是中央警衛局的警衛，他到京西賓館見大官穿的都是牛仔褲，郭文貴強調「他想要多少錢就能要多少錢，張首晟最大資金來源和最大聯絡人就是馬雲。」

張首晟為什麼那麼受到器重？郭文貴爆料說，張首晟在2006年就是中國有編號的軍工特務、科技間諜，他的上線就是江綿恆、王恩哥、安全部長許永躍，他的最上層給他提供保護的就是熊光楷，都是上海幫。

張首晟與江綿恆，千人計畫啟始人

量子電腦帶給中國要稱霸世界帶來一半的信心，打造一帶一路、人民幣擴張、建立海外軍事基地的根本基礎，張首晟的貢獻很大，「張首晟不只是參與千人計畫，王恩哥親口跟我說過，他和王恩哥、文小鋼、張闖、江綿恆，谷冬梅士共同創始人，是我們這個國家黨的脊樑。」

所謂的千人計畫從2008年開始，用5到10年，在中國國家重點創新項目、重點學科和重點實驗室、中央企業和國有商業金融機構等，引進帶動新興學科的戰略科學家和領軍人才回中國創新創業。

「千人計畫到底多少人參與各位知道嗎？在海外至少有2萬人。」郭文貴還說「阿里巴巴的大數據幫中東國家提高油產量20%，但全部都是來自美國的核心技術，靠千人計畫偷來的技術。」

郭文貴說，張首晟是一個基督教徒，對佛教充滿興趣，他的量子螺旋理論很多都來自於佛教、中國的儒學、道家的觀念，這個人很注重修行、健康，「我親自聽他說過幾次，人類最愚蠢的就是殺人和自殺，我斷言他絕對不是自殺，是誰殺我不知道，但全世界99％的人自殺，張首晟也絕對不會自殺。」

張首晟的死，卻也揭露了中國物理研究的重大秘密人物，他的恩師，前北大校長王恩哥。

王恩哥來自上海幫，是科技間諜頭子

史丹佛大學物理研究院、包括英國最牛物理研究所，其中有一個人物自始至終幾十年都跟著研究量子，直到今天為止，中國 社科院、北京大學這兩個物理研究院的主要負責人，還是美國物理研究會iupar裡面的董事、 也是英國物理研究會的理事，這個人就是王恩哥。

然而郭文貴爆出王恩哥的另外一種身分說，他是中國共產黨派到海外最成功三重身分間諜，第一 知識分子界藍金黃（收買與威脅特定對象）的代表。第二偷竊西方技術，叫做技術間諜。 第三打入美國政治經濟內部。

王恩哥和江綿恆是生死之交，父親是副司令，和太太谷冬梅（中國物理學會）的爸爸都是江澤民父親的手下，大家聽過千人計畫，卻沒聽過百人計畫，王恩哥自1995年起就是百人計畫的一員，但背後是上海幫的江澤民家族。

江家控制了上海科技大學， 江綿恆是創始校長，江綿恆是中國衛星發射、登月計畫重要的領導人，同樣的是是量子研究重要推動人，是中國晶片發展投入最多的、關鍵的決策人，數以萬億的錢投進去，郭文貴強調，「其中，中美之間競爭的核心技術之一，就是量子研究，美國人徹底輸給中國人，任何4G時代的加密技術在量子運算的強大威力下都沒有秘密可言，中國要靠這個稱霸全世界。」

圍繞著上海幫，也帶出了華為等10家神秘的中國企業，和被加拿大逮捕的任正非的女兒孟晚舟之間的關係。

孟晚舟有特工編號，來自神祕中國十大軍企

阿里巴巴、騰訊、華為、北方工業、中國兵器、保利集團、平安集團、鳳凰衛視、海航集團等10大企業都是軍企，「這些跟習近平有啥關係？啥關係都沒有，很多企業開始的時候，那個時候還沒有習近平呢，這10家企業中有9家都是和江澤民家族有關系，唯一江家當時沒有控制的，就是胡錦濤的兒子胡海峰搞出來的、世界上最大作監控設備的中國威視。」

「有個朋友說這些企業是和解放軍有關係的企業、西方講的什麼商業企業有國營背景或者和軍方合作背景，錯了，他們就是中國軍企，包括馬雲的大數據、微信就是軍企。」他說。

郭文貴指，像華為的孟晚舟這些企業所有領導和站在前台的人，存在三個身分，第一，在軍隊裡面他是有編號，而且受到軍隊行政級別待遇，在國家安全部同樣存在代號。第二條，這些人是中國金融界重點扶植和保護的對象。第三條，在外交上要百分之百享受國家權力，「要不然孟晚舟一出事情中國外交部就出面要人，你看中國其他企業家外交部有出面的嗎？」

尤其是華為，每支手機都有監聽，美國調查華為多年了，華為和孟晚舟本身的問題是竊取技術的詐欺，郭文貴氣憤的說，「她們幹的事情就是監聽美國，監聽我們的同胞，包括我郭文貴的家人和員工，但我們中國老百姓有惹你嗎？你馬雲幫助江家、朱家從大數據找出股票，你敢說沒有？你到美國法院告我，我跟你見。」

郭文貴表示，他希望孟晚舟、華為、張首晟的家人對他提起訴訟，這樣就能釐清事情真相，「我也願意把今天講的話翻譯成英文，願意到美國司法部、國會作證，我要負法律責任。」
[10/12 11:18] chingcheong: 以上☝是郭文贵12月9日爆张首晟的特殊身份，非常有参考价值。他将近两个小时的讲话我全部听了，正好有行家把最关键部分整理出来放在网上，现在下载供大家参考。

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［注釋 1 - 13］見
https://youtu.be/Vb3CqsIXhPk
[粤語郭文貴26a]世界更魔幻,盜國賊玩完﹕傀儡習翻身變皇帝再變神；犯了十誡之首惹怒耶穌教；王孟在非洲的金庫影片；中美貿易戰之中共總戰略；法治基金主席班農讀王陽明

［注釋14］Bloomberg - Michael Bloomberg, 彭博, 又名布倫伯格, 傳媒大享, 億萬富翁, 慈善家,曾任紐約市市長。郭文貴說他將競選美國總統。曾在去年新加坡一國際會議盛讚王歧山。

［注釋15］Jho Low 劉特佐 - 馬來西亞人，涉馬來西亞國家基金1MDB巨大貪污案，其中一年前連任敗選的馬來西亞總理Najib即將受審。劉特佐已被多國通緝，包括馬來西亞、美國等。郭文貴說他是二號盜國賊孟建柱的私生子，在全面控制馬來西亞的陰謀中角色巨大，曾匿藏上海、港澳，最近可能轉往中東國家。

［注釋16］FT, Financial Times, 金融時報 -英國老牌知名大報，世界發行。本集視頻中提到的有關劉特佐的報導是﹕
https://www.ft.com/content/b0e4e7ec-2...

［注釋17］孟建柱、孫力軍 - 孟建柱是前任政法委書記，孫力軍是現任公安部長。是郭文貴爆料中的二、三號盜國賊。見
https://youtu.be/jXCe-Q9z5gM
[粵語郭文貴4] 江家透過政法委，一直控制著習，而變局才剛剛開始。
其中輯錄了對孟建柱和孫力軍的腐敗指控。

［注釋18］班農 - Steve Bannon, 班農曾任特朗普的選戰團隊的首席策劃師，後成為白官幕僚。2018年中辭任後，同郭文貴友好，同情中國。亦見[粤語郭文貴26a]之［注釋1］和［注釋4］。[粤語郭文貴26a] 在:
https://youtu.be/Vb3CqsIXhPk

［注釋19］吳征 - Bruno Wu, 大騙子, 美籍, 撈到風生水起。郭文貴說他是盜國賊們在外國的主要間碟、打手之一，曾促成澳門永利賭業大享利Wynn向特朗普遞交冒簽習近平的信，要求遣返郭文貴，可能企圖過暗殺郭文貴。

［注釋20］吴征妻找鎖匙 - 吴征妻是中國著名電視紅人楊瀾，大美人。郭文貴說她常常色誘中外重要人物，是為盜國賊「藍金黃」他們，達到收買和要脅的目的之一。找鎖匙，是到男人的家採訪或談生意之後，一人回去敲門，說遺失鎖匙要找，弓身到沙化底找，短裙之內真空。

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本集[粤語郭文貴26b上]
之
來源視頻
https://youtu.be/qWfUTqS-5fI
2019年1月20日王岐山，孟建柱．是如何执行南普陀计划！美国人是如何看待……对待！中国新的发誓我这一系列的奇怪的事情！(普通話)
頻道﹕
郭文贵


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