第十六回－－傳奇麵包師

現在是午夜十二時，距離鐵達尼號正式沉沒，還有兩小時二十分鐘，而實際上留給劉俊文和李倩盈的時間只有不到一個半小時。

因為在一時三十分，船首的甲板已經沉沒，餘下的時間已經很難作出拯救，兩人需要用一個半小時讓所有拯救行動都有序地進行。

船上的七名船副，由李倩盈的帶領下為救生艇作準備。

劉俊文召來乘客服務長，要他們將餐飲服務員，以及船上的生火員和煤工安排在廚房等候，隨後便帶著安德魯一起走到廚房。

在路上安德魯忍不住問：「謝夫先生你是不是早就預計到鐵達尼號會沉沒？」

劉俊文不答反問：「我說我預計到，你信嗎？」

安德魯反覆的回想之前他們不對勁：「之前不信，現在信了。」

「信了便好，我知道一早跟你們說，你們是不會相信的，便提早做了準備。」劉俊文安慰道：「安德魯先生，我知道鐵達尼號是你的心血，你也好，船長也好，都不會相信，也不想相信她會沉沒，但我們東方有句說話，天命不可違，這是鐵達尼的結局，還記得我之前跟你提過的渡假郵輪嗎？

每一個故事，都會有結局，無論結局是好是壞，也有令人難以忘記的細節，你希望這細節是，由人命堆砌而成，還是奇蹟的在不夠救生艇情況下，讓大部份人獲救？

人生之中難免會留有遺憾，鐵達尼的首航便是沉沒，對你說肯定是遺憾，但在遺憾之中，我們也可以做到最好，讓遺憾成為下次成功的動力，安德魯先生，你是天才橫溢的設計師，對工作認真而且善良，我希望你能用你的才能，去彌補這次的失敗。」

安德魯嘆了口氣：「在我知道鐵達尼要沉沒的一刻，我已經可以預計到結局是有過半的人失去生命，我沒法改變，只能讓自己成為失去生命的一員去彌補我犯下的大錯……謝夫……謝謝你，我也對你們起誓，在你們未能成功脫險之前，不會登上救生艇。」

劉俊文聽到大驚：「不不不，安德魯先生，你按照我說的，不要為我再添麻煩了，我絕對會讓大家都安全！」他心想自己有系統的保護，即使命危也可以脫離這世界，但安德魯不一樣，他的支線任務自己還要完成，要是他想不開自己一直的佈局便失去了意義。

在劉俊文強烈的洗腦教育後，安德魯終於平靜下來，而兩人亦到達了廚房。

劉俊文一推開門，一個大鬍子便迎了上來：「你終於來了……你要的麵包我都準備好了，現在製作的都是額外的份量，我要的東西你能給我嗎？」

看到面前一堆堆的麵包和酒，劉俊文終於鬆了口氣，從袋中拿了一本書遞了給大鬍子：「做得好，這是你應有的報酬！」大鬍子看到書後激動地翻閱，一聲聲讚嘆不斷傳出，而書名是《日式麵包王第六卷》。

服務生一個接一個的來到廚房，劉俊文要服務長安排好他們的工作，工作內容很簡單，派發麵包、香腸、火腿、以及糖給所有乘客，要求對方全部吃完，好好補充體力，原本的沉船時間是凌晨，二等艙和三等艙的乘客未必吃得飽，而飽肚可以給人帶來更高的熱力，即使下水也能多撐一會兒。

這是劉俊文的第一招。

隨後他讓服務長將之前所有的空酒瓶都回收過來，因為高級酒瓶在二十世紀初也是有不少價值，通常也會留下，到岸時轉售給商人，所以酒瓶只要洗洗便能再用，他要令每位成年男子也有一瓶酒隨身，最少也有一半份量，在寒冷的天氣和水中，間歇性的喝一點點烈酒，是可以讓身體保持溫度。

這是劉俊文的第二招。

接下來便是生火員和煤工的工作了，經點算後，在關水閘時，有十名船員趕不及逃走，已經被活活淹死在鍋爐室……劉俊文雖然心中早有準備，但真正聽到這消息時仍然感到非常難過……

整理好思緒後，他也要繼續自己對其他生命的誓言，讓一批船員到頭等餐廳中，將所有的木桌都鋸掉腳然後搬到甲板上，另一批到頭等客房中，把每間客房都配置的衣櫃背板拆下來帶到甲板上。

這是劉俊文的第三招。

把一切都安排好，劉俊文轉頭看向正在沉迷漫畫的大鬍子，他是鐵達尼號上的傳奇麵包師，查爾斯．賈克林。

這位鐵達尼號上的首席麵包師，在電影中連名字都沒有報出來，但只要細心留意的話，便能發現導演別具心意的讓他不停出現在場景之中，在露絲和傑克在船尾終於迎接沉沒的時候，他們身邊出現了一個身穿白衣，把自己全身都包得緊緊的鬍子大叔。

鬍子大叔是真實存在的人物，他在沉沒後，在負兩度的海洋中浸泡了三小時才被救回，接近一千人掉下海中，只有十六人能生還，他，便是其中一人，更神奇的是，他得救後只是雙腳腫脹，連失溫症都沒有。

劉俊文翻查了很多在冰冷海水中存活的資料，但幾乎都是無解，要堅持兩小時等待卡柏菲亞號到來，是沒可能。

所以他的第一個佈局是，加州人號，這一艘船其實在鐵達尼的不遠處，但史實中，因為加州人號的電報員遇到冰山，一直發出冰山警告，而鐵達尼的電報員菲利浦在不停的警告下，難以收聽到其他地方發出的電報，所以他對加州人號的電報員發出了「閉嘴」的訊號，對方電報員亦因此而放棄發出訊號，直接休班就寢，所以加州人號在鐵達尼號發出求救時，是完全沒有電報員能接收。

加州人號沒有乘客只有船員，要是他們能到達拯救的話，會有更多人獲救，但就因為這信訊的鬧劇，讓對方收不到求救。

劉俊文便用金錢的超能力去讓對方一直在線，直到撞船發生，便直接發出訊號，讓對方趕來，這是他的第一個佈局。

第二個佈局便是堅持，而他便把這傳奇的鬍子大叔做的一切，以更大規模的讓船上人員都受惠，這必須要得到船長的許可和權力，不然以鐵達尼號這批沒有受過什麼緊急訓練的人來處理，便不單是天災，更多的是人禍了。

鬍子大叔做的事只有三件，吃飽、喝醉、丟東西浮起來。

在電影中露絲和傑克的鏡頭中你不難找出他一直丟東西的身影，所以在沉沒後他能找到飄浮物支撐身體。

為了讓食物充足，劉俊文用了兩本二十一世紀的麵包大全，以及頭五卷的日式麵包王漫畫便成為俘虜了這位傳奇麵包師的心，成為對他唯命是從的奴隸，當然不少得，劉俊文自身的吹水能力，不經意間說自己在閒時研究出的麵包心得，鬍子大叔只差沒有跪下來拜師。

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劉俊文的這邊很順利，但李倩盈卻是手忙腳亂，你想像不到，二千人的生命掌握在你手中，當你要處理既救生工作時，在旁邊有不少人向你提出不同的質疑時，要承受多大的壓力。

李倩盈回想著劉俊文一次又一次提醒她的次序。

「先讓頭等艙的人全部上船，然後是二等艙，最後是三等艙，千萬不可以是女人和小孩優先，每艘船要以男性七成，女性三成的比例去處理，小孩跟著他們的家長就可以。」劉俊文要李倩盈能背誦出這個處理才停止重覆。

當李倩盈真的背了出來時，她終於問出了心中的問題：「為什麼不可以女人和小孩優先？這樣做的話……那女人和小孩不就會危險了嗎？」

劉俊文托了托眼鏡道：「你有看過鐵達尼上的男女比例嗎？」

李倩盈搖了搖頭。

「鐵達尼上的乘客有1317人，船員有908人，乘客的男女比例為66%比34%，而船員男女比例為97％比3％，其實整艘船的女人和小孩，只有527人，要是能有序地安排他們登船，所有女性和小孩都可以乘得上救生船。」劉俊文遞上資料給她看道：「而救生艇的接載人數是1178人，記不記得安德魯說過，所有船經測試，比起定下的65人，事實上能承載到70個成年男人，你想想，如果女人和小孩優先，會發生什麼事？」

李倩盈也不是傻，想了一想便慚愧的答：「每艘船都不能用盡它的承載能力。」

劉俊文摸了摸她的頭道：「對啊，載重是一個因素，空間是另一個因素，所以根據比例，以二比一去計算，才是能夠救到最多人，到時救生艇你無論如何，最少最少也要載得到七十五人以上！」

李倩盈明白過來，但轉念又想：「那船員呢？」

劉俊文嘆氣道：「船員中的女性優先，男性的話……便要看加州人號什麼時候能到了……」

李倩盈低聲問：「那為什麼是乘客先上，難道船員的生命不比乘客的珍貴嗎？」

劉俊文沉默了一會才道：「你聽過世越號吧……當時船員比乘客優先逃生，最後三百多人罹難……作為船員，他們是有責任守到最後一刻，雖然沒有人希望撞到冰山，每個人都希望能得救，但船員的責任是讓乘客安全，一個人的失職也好，全體也需要為此而負上責任，這是他們的專業，乘客對於意外是全無責任的，所以，我才讓船員留到最後……」

「我明白了……我會根據你說的做，希望救援的船能早點到達吧……」李倩盈無奈道。

劉俊文抱住了李倩盈：「我也會為他們準備好求生的方式，對了，你買了保鮮紙了嗎？」

李倩盈點頭：「我把附近的超市保鮮紙都買了，剛剛點了一下，我們的行李可以放到四十卷。」

「四十卷嗎，那就是8000呎，好像也有點不夠，我記得之前我們試過，一卷可以包到20人，那便是可以給400人做到保護……唉，也沒辦法了，我們要帶的東西太多……」劉俊文按著頭苦思還有沒有更好的方法。

李倩盈問：「保鮮紙真的有用嗎？」

劉俊文笑道：「我也不肯定，但我看過資料，人在冰水中最重要是讓上半身保持溫度，保鮮紙包得好的話，可以有助防止失溫，到時你記得教授他們在水中不要亂動，盡量抱住自己身體，有浮物的話便爬上去，像露絲一樣，我會先準備一些木板拋下海，希望數量足夠吧……時間不多，我也無法預計到他們能安排多少……哈哈，沒想到保鮮紙在捉鬼以外，還有這個用處！」

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在李倩盈的安排下，頭等艙乘客都被安排到甲板上的房間等待，救生艇成功的放下了四艘，第一輪的登艇也要開始。

被放出甲板的頭等艙乘客們十分不耐煩，吵鬧著為什麼這樣的天氣也要走到甲板上，有些人更是坐下了要求服務員提供服務。

當他們聽到要登艇時，紛紛表示這是必須的嗎？

李倩盈安排下，救生艇開放比起原定時間早了一點，當時船身還沒有很明顯的傾斜，這些人都沒想到這艘永遠不沉的鐵達尼，離沉沒只有不到兩小時。

在吵鬧中，李倩盈只可以跟旁邊的船副一起大叫，男士和女士各排一條隊，我們要安排上船等。

但直到李倩盈在寒冷的天氣，喉嚨都快啞了，第一艘救生艇還沒有坐滿。

富人們都在質疑，為什麼不是女士和小孩先上，也有人說自己無論如何也不會登船，要求見船長。

在混亂的人群中，露絲走了出來跑到李倩盈的身上，她遲疑的問：「這艘船要沉嗎？」

李倩盈看旁邊沒有人聽到，便無奈點頭。

露絲露出了少許驚慌，然後提出想協助她，這時候露絲的媽媽拉著露絲道：「我們回客房吧，這裡冷得要死，對了，等一下給我熱一杯牛奶，讓身體暖和一點我才能睡。」

露絲撥開了她的手，低聲道：「母親，這艘船要下沉了，你不想死的話，便乖乖上救生艇吧。」

錯愕的露絲媽媽轉眼便笑道：「下沉？別笑死我了，喂，大家，有人說鐵達尼要下沉，你說是不是笑話？」

旁邊的人聽到後都一起大笑，鐵達尼下沉，是一項特別節目嗎？這樣倒也有點新意，但選在寒冷的深夜，安排也實在太差。

李倩盈嚇了一跳，還好，這消息沒有人相信，要是引起騷亂事情就不好辦了。

但露絲媽媽沒想過要靜下來，還在不斷的勸告正在登艇的人一起等船長到來，說自己不會聽一個乘客的指揮。

李倩盈看了一看手錶，時間不多了，再這樣下去便來不及讓三等艙的人上來，她終於忍不住扇了露絲媽媽一把掌。

被扇後露絲媽媽呆了一秒，然後便發狂的指罵著李倩盈：「我還沒有跟你算，要不是你和你的丈夫，露絲肯定不會跟卡爾取消婚約！我不知道你這賤民跟我女兒說了些什麼，也不知道你的養母如何教導你！這裡還輪到你發號施令？我今晚跟你沒完。」說罷便準備回敬李倩盈一掌。

這一掌在半空中被一只手狠狠的攔住，然後又一把掌打了在她另一邊臉頰。

劉俊文怒道：「誰給你的膽子打我妻子？我從來都沒有讓她受過苦！就憑你這只懂花男人錢的所謂貴族？現在這船是我說了算，信不信我將你丟下海都沒有人敢說不！」

一邊說劉俊文一邊擋在李倩盈的身前，然後拿出手槍，向天開了一槍道：「我們是在救人，一知半解的，我可以當聽不到，但要是誰敢阻我的！我不介意給他們來一發！！」

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下回預告：

生死的愛情

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作者的話：

呢一回比我想像中寫得長……由八點打到十二點……希望大家會喜歡

劇情開始失控，係災難面前，每人都想活下去，但只是希望自己能活下去

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宋元造船技術領先世界　｜　知史百家

安煥然

中國歷史博物館研究員王冠倬指說，宋元時期，在海上絲路遠洋航行上，中國是主角，可以說是中國海洋事業的頂峰，不管是從造船到航海技術，以及導航技術，那都是遠遠居於世界的先列。它在當時，是世界上最優秀的造船技術，當之無愧。

王冠倬認為，中國古代造船技術裡，有三項重大發明，都對世界造船技術產生非常大的影響。一是舵；二是龍骨尖底海船的結構；三是水密隔艙。

在造船史上，船舵是中國人最先使用的。西方人要到13世紀才領悟這個道理，阿拉伯人船舵的使用大約始於第10世紀。令人驚訝的是，早在二千年前中國漢代的典籍，如《淮南子》一書就已提到舵。在兩漢墓考古發現的木船模型和陶船中，也都可以明顯看出，漢代造船已有船尾舵的設置。

中國的舵是從船尾槳逐漸演變而來。舵深藏在水中，不受制於海面風浪，操作方便而省力，猶魚尾一般，能左右搖擺控制方向。這是中國人偉大的發明。至宋元時期，更出現了平衡舵和升降舵。有的大型海船，不僅有主舵，還有副舵，甚至需要時還有幫助尾舵控制方向的「三副舵」。

其次，龍骨尖底海船。中國造船主要有兩種形式。一種是沙船，它是平底的船型結構，適航於較淺的水域，而盛行於長江流域，多為河船。另一種船型結構，則是尖底，船的橫截面為Ｖ形，尖底船下有貫通首尾的龍骨，作為船隻的基本骨幹。這種尖底船，吃水深，不適宜淺水，而適航於深海遠洋。龍骨尖底船主要建造於福建，是為宋元福建型遠洋海船獨特的結構形式。長江平底沙船和福建尖底船不能相提並論，前者是淺水河船，後者則是乘風破浪的遠洋海船。泉州發現的兩艘南宋海船，以及韓國新安發現的元代遠洋貿易船，都是具有龍骨的尖底海船。

宋代文獻《宣和奉使高麗圖經》記載，中國這種尖底海船「上平如衡，下側如刃，貴其可以破浪而行也」。尖底海船的優點是吃水深，穩定性高；易破浪前進，減少水的阻力，御風能力強，是適航於深海遠洋的優良設計。

再來是水密隔艙。這種設計出現於唐代而推廣於宋元。它是指船艙用木板隔開，並在隔板與船舷的結合處加以捻縫密封，製成若干隔間滴水不進的空間水密隔艙。這種設計的優點是，如果一艙破壞進水，水也不會流到其他艙區，致使其他船艙貨物不受海水浸泡。若能即時修補，船隻也不致受累而瞬間沉毀。《宋會要輯稿》和《宋史》記載當時的海船，一般有十多個水密隔艙。馬可波羅也記說中國海船有十三個（水密）艙。考古發現，泉州後渚南宋海船也有十三個隔艙，韓國新安元代海船有十個水密隔艙。

水密隔艙巧奪天工的設計，是中國人造船技術的超高智慧。這是世界公認，當時最先進的船體結構。西方人要到18世紀才懂得模仿、引進這項中國的造船技術。

以上中國造船技術的「三大發明」，大抵都在宋元定型。除此之外，中國海船，一般有三至四根桅杆，能掛十二面帆。帆的方向不同，可以調度角度，不論在何種方向，都可以利用風力航行，即使是「頂頭風」（正頂風），南宋以後已領悟到拐著彎走「之」字形的調帆方法，能逆風行船。所以說中國海船能走八面風。三桅設計要到1466年才傳到西方，它造就了15世紀的地理大發現。

中國造船的善用榫合法的木工技巧，又加以鐵釘釘合。為防漏水及增加安全系數，船殼多作二層或三層，甚至多至六層。船身寬大而深長，甲板多作四層厚。當時的印度船隻，船縫之間還只是用植物纖維塞進，中國宋元海船，其船縫之間，釘口與釘口之間，則是用粘料，塗上桐油灰。這就是馬可波羅所見泉州海船的「樹子的油」。這種桐油填隙法，防漏水性能高，又可防蟲蛀，一般可維持三十年之久。

宋元海船的船體之大，在當時也是「天下第一」。一般也有十幾丈長（30餘米）。有所謂五千料、二千料海船。泉州海船載重量在兩萬斛到四萬斛。按兩萬斛算是一千四百多噸。當時的阿拉伯和印度都沒有能力建造這麼大的海船。

宋代五千料海船可載五、六百人。元代，阿拉伯旅行家伊本．巴圖塔說中國大船可載一千人。要進波期灣，那裡是一片淺灘區，宋元中國海船船體太大，進不了港口。當時印度與中國之間的海洋貿易，盡操之在中國海船。宋元海船航進印度諸大港，所繳之稅遠高其他國家的船。其他船隻只需繳十至二十第納爾，中國遠洋貿易船卻至少要繳五十個第納爾。原因就是中國船體太大，載貨量特多。所謂「船大為穩」，船大人眾，才敢出海遠洋，甚至是阿拉伯商人也喜搭中國商船往返興販於海上絲綢之路。

再加上中國的偉大發明指羅盤、針路、航海圖，以及（給合阿拉伯人航海知識的）牽星術等的導航技術，穩定性好、安全性高、適航性強，宋元造船技術遙遙領先於世界。正是由於宋元時期早已具備了領先世界的造船和航海技術，才為後來的明代鄭和下西洋提供了必要的物質技術條件。鄭和寶船的宏壯，絕非偶然。

李約瑟在《中國科學技術史》中說：中國古代科學技術的輝煌成就，「在公元3世紀至13世紀之間保持著一個西方所望塵莫及的科學知識水平」。中國的發明和發現「往往遠遠超過同時的歐洲，特別在15世紀之前更是如此」。然而歐洲在16世紀以後誕生了形成近代世界秩序的基本因素之一的現代科學，中國文明卻沒有產生與此類似的科學，其阻礙因素是什麼？這個問題，被人們稱作「李約瑟難題」。這或許只是一個「偽問題」，卻又是我們不能迴避的客觀存在的事實。

（原刊《古代馬中文化交流史論集》，新山：南方學院出版社，2010，作者授權轉載，特此鳴謝。）

作者簡介：
安煥然，馬來西亞南方大學學院中文系教授，華人族群與文化研究所所長，原副校長。廈門大學歷史學博士，台灣成功大學歷史語言研究所碩士。《星洲日報》專欄作者。著作有《小國崛起：滿剌加與明代朝貢體制》（2019）、《文化新山：華人社會文化研究》（2017）、《古代馬中文化交流史論集》（2010）、《本土與中國學術論文集》（2003）等。

【關於太空商業的筆記】

現況：

1. 目前太空火箭發射業界分為兩大塊，一者為SpaceX與Blue Origin為首的大型火箭發射公司；另一者則是許多小型火箭發射服務，目前約莫有上百家公司，其中知名的有Rocket Lab、Relatiivity與Virgin Orbit...等。

2. Blue Origin由Amazon.com創辦人Jeff Bezos創立，目前已知共投資約$23億美元，與美國空軍簽訂價值$5億美元的服務契約。

3. 名氣更大的Space X則是由Elon Musk於2006年投資$1億美元設立；目前已知與美國政府簽訂服務契約金額達$120億美元。

4. Bloomberg資料指出分析師推估2018年全球太空相關行業總市場規模超過$300B美元。其中衛星相關達$277.5B。

5. 單獨以衛星發射服務業看，2009年其市場規模約在$150B上下，年複合成長率約7%。不過這塊我保留懷疑，因為2019年全球太空火箭總發射數量是94，其中89次成功，國別是：中國29次、美國25次、俄羅斯22次、印度6次、歐盟5次。比較數字，顯然與目前我知道的每次發射收費有極大的落差。

6. 小型火箭發射服務公司試圖在彈性、載重與高頻率服務上與大型公司競爭。前者同樣注重火箭的可回收性與單次發射成本最佳化。另一方面，小型衛星也開始獲得市場青睞。傳統衛星大小約莫一台遊覽車，造價約幾十到上百億美元；逐漸流行的小型衛星大小約莫一台小冰箱甚至幾台筆記型電腦堆疊大小，造價僅需幾萬到幾十萬美元。但小型衛星是否可以長時間提供可靠的商業服務？這點仍待時間驗證。

7. 小型發射服務的總成本遠低於大型發射服務，前者每次約$5~10M，後者則每次約$50~200M美元。有分析師稱：「前者像計程車而後者則像公車。」如果可以搭上大傢伙發射的時程，小型衛星搭順風船的方式上太空可能費用更低廉，只是在時程、發射地點、進入何軌道與進入方式、衛星對地角度...等等各方面彈性遠不如小型發射服務。一如公車票遠比計程車便宜不少，但可針對個人需求調整的空間近乎沒有。

8. 雖然目前中小型發射服務公司有上百家，但真正成功發射的只有一家：Rocket Lab -- 累計已募資$283M，暫定每個月發射一次。

9. 每一家公司都還在摸索可成功獲利的商業模式。如何有效降低成本，是每一家公司都在掙扎的主題。

10. 曾經的當紅炸子雞FireFly在2017年宣告破產，後由矽谷風險投資基金Noosphere Ventures接手。預計2020年可以完成第一次發射。

11. 其實這些公司希望抓到手的大客戶，始終就是美國政府 -- NASA或美國空軍的契約。

12. 另一方面，Space X這種大型服務公司也開始把觸手伸向小型服務市場，提出SmallSat計畫，單次發射成本降至$1M美元，可載重150KG，每月發射一次。

13. 另闢蹊徑的Virgin Orbit，選擇另類發射方式（先靠747噴射飛機Cosmic Girl將火箭LauncherOne載至高空才發射），是Virgin Galactic載人太空服務衍生出來的小型衛星發射服務公司。

14. 至於Planetary Resource或Deep Space Industries這種搞「太空挖礦」的，我認為騙錢成分太高，比兩津勘吉在月球開旅館還不切實際，就不討論。

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我的想法：

A. 從經濟分析角度來看，這些太空服務業本質上並非該位分析師聲稱的「公車vs.計程車」之比擬，因為與載客運輸服務相比，無論是公車業或計程車業，服務供應者都不需要自己打造公車或計程車。甚至連路上的貨車運輸服務業者，也不用自己打造交通工具。

經濟學開山鼻祖Adam Smith認為「市場的廣度決定專業分工細畫程度」；反之，當市場分工程度如太空業這樣時，可以推知其市場廣度依然不足。

當然，從更廣的角度來看，正因為當今世界的市場夠大、分工夠細，各種軟硬體價格下降得夠低，才讓民間有進入太空業的可能；不過就以目前的各家運輸服務公司卻仍嘗試以3D塑料或金屬列印技術來生產自家火箭的行為態樣觀察，太空運輸這塊市場肯定不大。

因此我認為現在的太空運輸服務業既不像公車或計程車，而是更像19世紀前半葉的美國鐵路業，業者不但要自己架設鐵路，甚至也要開發自己的火車頭與車廂。而在真正達到規模經濟（1890）以前，這些鐵路公司的本夢比遠高於本益比。

此外，當年美國鐵路開路過程成本能降低是相當比例依靠「華工豬仔」在極差的工作條件下達成。這也意味著世界整體太空業要成功降低成本，恐怕還要等中國業者的進入。

但客觀侷限條件：1)現今發動機每公斤推升至一定高度所需燃料的物理限制不容易突破；2)相較於19世紀鐵路運輸需求多從既有的水運需求挖來，太空運輸需求成長力道在哪似乎還雲山霧罩。

B. 從這行業的大頭主要收入還是靠政府訂單這點，意味行賄成本必然存在且可能不低。投資人要驗證這塊並不容易，尤其目前這些公司都沒有公開的財務報表可查，只能從許多旁證的蛛絲馬跡去推估。不過在我看來，整個行業還是靠本夢比支撐的前提下，投資價值並不高，除非你有冒得起風險的閒錢。

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2020自行車嘉年華9月19日與9月20日於台中市大甲區大甲高工完成了前兩項的活動，兩天活動中吸引超過兩千位愛好自行車的同好與500個家庭一起參與，今年主題是「玩騎X頑騎」，因此活動不僅有挑戰強度、專業度，現場氛的營造更是提供家庭同樂的新感受。

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