台中捷運可以通車本來是一件非常令人開心的事情
不過上個月通車發生意外
檢查之後發現連結器軸心斷裂的停止營運
今天記者會
交通局長葉昭甫今天表示，由於斷裂的軸心檢測結果不符設計標準，質疑非個案要求擴大檢測!

萬一還有其他的車廂有狀況
乘客的安全誰來顧??

這些車廂都是2017年時全數交車
既然是早就交車一定有驗收程序吧!
2017年爆出日本神戶製鋼所檢驗證書造假
前交通局長王義川當年強調
負責捷運綠線電聯車製造商川崎重工都符合檢驗標準
新聞連結
https://n.yam.com/Article/20171025627701/
那現在軸心斷裂是??
超過保存期限?

今天台中市長盧秀燕公開道歉
為了乘客的安全問題
寧願暫停營運也不願意發生意外!

https://udn.com/news/story/6656/5090486

貞昌買漫畫打統編要報帳，科員的錯！
佳龍義川交車，還背書！壞掉的車來，秀燕的錯!
那ㄟ安呢.

王義川：在這個充滿信任危機的臺灣社會，質疑官員為政績辯護出賣良心、懷疑企業家為賺錢不擇手段已經司空見慣

王董A 請盡速公布檢驗報告釋疑

王義川：在這個充滿信任危機的臺灣社會，質疑官員為政績辯護出賣良心、懷疑企業家為賺錢不擇手段已經司空見慣

王董A 請盡速公布檢驗報告釋疑

昨日阿慧姐姐在議場詢問王董A，台中綠線捷運車廂是否使用了日本神戶鋼鐵所製作的金屬製材，王董A為廠商掛保證，並強調「綠線電聯車並未使用神戶製鋼所出問題的鋁、銅製品金屬材料，且製造過程，除製造商川崎重工自行抽樣材料送檢外，台北市政府捷運工程局派駐日本生產現場工程人員也進行材料抽樣，目前所有送驗報告結果，都符合試驗標準及契約規定」。

交通局也火速發出新聞稿指出，在神戶製鋼所造假醜聞爆出後，便立即請台北市政府捷運工程局清查，台中捷運綠線電聯車並未使用神戶製鋼所出問題的鋁、銅製品金屬材料。

可是瑞凡啊，阿慧姐姐問的問題你都沒聽清楚就急忙趕稿回應耶！

陷阱題1、綠線車廂到底有沒有使用神戶鋼鐵的金屬材料？用在甚麼地方？金屬材料購買及出產年份？銅、鋁材質的金屬材料用在車廂哪些結構上？

陷阱題2、交通局何時向北捷和川崎重工求證？證據是？(往返公文、傳真及電聯)

陷阱題3、川崎重工何時向神戶鋼鐵求證？證據是？(往返公文、傳真及電聯)

陷阱題4、川崎重工和北捷，分別抽驗哪些材料送檢？何時抽驗？送驗報告在哪？

陷阱題5、台中市交通局，有誰看過這些抽驗和送驗報告？何時拿到報告？有無送第三方複驗過？

王董A，你第一時間回答「綠線電聯車『並未使用』神戶製鋼『所出問題』的鋁、銅製品金屬材料」，這是指電聯車『有使用』神戶製鋼的金屬材料，但「並未使用」神戶製鋼有「出問題」的金屬材料嗎？你說川崎重工和北捷也有進行抽驗和送驗，那麼，送驗的部分是所有的金屬材料，還是神戶鋼鐵出產的金屬材料？

阿慧姐姐問的範圍可不只是目前仍在川崎重工趕工製造那幾列車廂喔，還包括已經運抵台灣的那些車廂。

2006年12月21日，稻江科技暨管理學院運輸與物流系主任王義川，撰文投書媒體，〈交通部 真的耶誕老公公？不安全就是不能通車 有妥協空間嗎？高鐵可接受一次無預警隨堂考嗎？〉對於交通安全的專業與堅持，讓人不禁豎起大拇指佩服不已啊。

王義川說，就連最追求高速鐵路安全的德國都免不了會發生出軌事件，日本的高鐵事故也是偶爾發生，臺灣高鐵能否通車的安全驗證似乎在問天意。不安全就是不能通車，未營運前有安全疑慮就是不能通車，這麼簡單的道理難道還需要說明嗎？

王義川無法理解，交通部憑什麼可以決定12月24日前高鐵未發生事故，就原則同意、默許、勉強同意高鐵通車。其實他並「不在乎交通部長要不要以下台做賭注，在意的是我要如何告訴學生、台當局如何告訴民眾，因為一、…二、…，所以高鐵可以通車，請大家可以開始搭乘」。王義川也說，「請用比較專業的內容說服我們這些要在課堂上培養專業者的學者，但是請不要用機率、統計、風險值、可靠度這些允許誤差的理論說明，因為我們要的是不允許出事故」。

王義川表示，或許交通部或高鐵公司覺得他這樣說是強人所難，但是不強人所難的結果就可能演變成交通部官員參加高鐵事故罹難者的公祭、高鐵公司董事長一再的道歉、高鐵公司執行長下臺負責的可悲後果。

王義川質疑，對於高鐵安全性的要求，一定要和臺灣發展、民眾殷切期盼互相牽制嗎？很多朋友經常在問臺灣高鐵安全嗎？真的安全嗎？「在這個充滿信任危機的臺灣社會，質疑官員為政績辯護出賣良心、懷疑企業家為賺錢不擇手段已經司空見慣」。但是學者質疑運輸安全應該合理，如果高鐵公司無法做到縮小閉塞區間、短班距測試、封閉單向軌道採用單向軌道雙向營運的測試、有乘客的災害無預警測試等簡單無失誤的要求，那又如何要讓民眾放心，也許這些測試已經完成，但是高鐵公司可以接受一次無預警的隨堂考試嗎？有把握嗎？不只他想問，民眾也很想知道答案。

王義川說他也希望高鐵通車，因為高鐵縮短了臺灣的距離，他也知道這個得來不易的重大建設在巨大投入之後，就要誕生。我親自搭乘臺灣高鐵參與測試演練之後，雖然對車站設施的低品質、站內動線的安排不甚滿意，這些都可以勉強接受，也對乘坐舒適度給予肯定。但是安全這個旅客看不到的評估標準，他還是擔心，擔心的是我們一直在等12月24日耶誕節前夕，耶誕老公公帶來通車的保證。

王董A，雖然我們不是交通學者或專家，無法像你這麼勇敢投書質疑官員為政績辯護出賣良心、懷疑企業家為賺錢不擇手段。但我們真的好擔心車廂的安全，請盡速主動公佈相關資訊，好讓外界檢驗、釋疑。

#學者時期的王董A真的很勇敢
#官員時期的王董A真的更敢

《文茜的世界周報》

【日本企業誠信與品質崩壞中 第三大製鋼廠神戶製鋼傳出為順利出貨 對鋁.銅.鋼鐵檢驗數據造假 影響波及Toyota.波音.通用.福特.新幹線等世界500家重要公司產品 甚至日本國防武器與核電廠也使用神戶製鋼產品 公司股價二天跌幅達35% 也再次讓日本製造業信譽蒙塵】

「造成各方憂慮及擔心，容我再次向各位致上最深的道歉，」神戶製鋼所會長兼社長川崎博也。

又是熟悉的90度鞠躬，這次主角換成了神戶製鋼所會長川崎博也。

神戶製鋼所是日本第三大製鋼廠，神鋼於10月8日對外坦承，偽造包括抗拉強度等重要數據。

神鋼確認，自2016年9月到今年8月之間，涉及偽造數據的包括將近3.9萬噸鋁製品(1.93萬噸平軋鋁和擠壓鋁產品，1.94萬個鋁鑄件)，以及2200噸銅產品，占公司鋁銅類製品總量的4%左右。

「檢驗證書遭到篡改的，包括子公司在內的日本4家工廠，有管理階層在內數十名員工知情，公司查明，篡改的目的，是為了讓提高產品良率，以及確保產品趕上交貨期，而且經查，部份產品其實早在10年前，就已經存在數據偽造的情況，已知這批檢驗證書遭到篡改的產品，銷到大約200家企業，」NHK新聞片段。

「在汽車產業方面，主要用於汽車骨架部件的高強度鋼板，神鋼產品兼具高強度的優越的加工性能，具備完善的生產體制，汽車閥門彈簧用線材占全球50%份額，」神鋼企業宣傳帶。

數據造假事件爆發4天後，神鋼問題產品流向逐漸曝光，不但豐田、日產、本田等七家日本汽車廠，連美國通用汽車、特斯拉，德國戴姆勒，法國標緻雪鐵龍都無一倖免。其中日產和豐田，更因為引擎蓋使用了神鋼鋁製品，擔心可能會影響車輛發生碰撞時的安全性。

現在連鐵粉，以及鋼線和特殊鋼等9種製品，都查出存在篡改疑慮。

「神鋼的信譽已經跌到了零，我身為企業領導，會努力重拾民眾的信任，」神戶製鋼所會長兼社長川崎博也。

造假消息一出，神鋼股價連續兩天重挫，跌幅將近35%。但更可怕的，是神鋼造假事件牽連之廣。

何止汽車，過去幾十年來，日本飛機和新幹線為提高燃效，對有助於實現輕量化的鋁製零件需求高漲，大量使用神鋼提供的原材料，除了已曝光的JR西日本新幹線，如今災情甚至擴及日本的防衛產業，包括三菱重工生產的日本首款國產飛機MRJ，以及「H2A」火箭，石川島重工的飛機引擎，皆使用了有問題的製品。此外，美國波音使用的川崎重工和SUBARU零件，以及歐洲空中巴士及通用電氣的航空零件，也都來自神鋼，已知超過30家海外企業受到波及，使得神鋼篡改質量數據事件，演變成全球性問題。

「日產兩個星期前才爆出，讓不合資格的質檢人員負責出廠檢查，我們知道的還有安全氣囊製造商高田事件，全球數以千萬計的汽車受到影響，高田也在今年6月份宣布破產，這讓人一點也笑不出來，這些醜聞引出了一個很大的疑問，關於日本這個國家，」彭博記者Joe Deaux。

金融風暴之後，華爾街的誠信完了。自福島核災後，日本核安神話破滅，如今在汽車業接連做假後，再爆神鋼偽造數據事件，日本人的誠信凹了90度。