【重機動嘴說】談談近年熱門的復古運動街車。Kawasaki Z900RS 和 HONDA CB1000R 哪台好？

最近有朋友詢問這個問題，分明想挖洞給我跳，但勞倫斯還是樂意接招了。以下是以實際騎乘的經驗分享，僅代表個人主觀感受。首先在騎乘經驗上，Kawasaki Z900RS 騎乘里程 300KM，為租賃車，HONDA CB1000R 騎乘里程 600KM，是自己的車上全馬力。

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外型設計

外觀是最主觀的感受，這部分只能盡量從特色說明。Z900RS 骨子是 Z900 運動街車，經過設計師的巧手融入經典街車 Z1 的精髓，造就出截然不同的精神，包含圓燈及雙環表、淚滴型油箱、鴨尾造型和橢圓形尾燈，連水冷引擎都假掰刻上散熱鰭片，LED尾燈也偽裝成鹵素燈泡造型，用心程度肯定名列神還原的現代經典之作，簡直擊中許多老一輩的心。但因為我年紀小，過去對 Z1 沒有什麼印象，因此對我而言它就是台經典街車重現。

HONDA CB1000R 2018 造型與前代相比，簡直像是全新設計的一台車。它在外觀上沒有太多過去 Hornet 車系和 CB 系列的羈絆，而是用上現代設計語彙，以更緊湊的車體尺寸、搭配更多裸露和金屬件外觀，勾勒出極簡車身線條，再透過全車 LED 燈化和 LCD 液晶儀表，重新將復古和未來做結合。最吸引人的部分，就屬單搖臂和分離式土除，簡直性感爆表。

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動力

Z900RS 引擎同樣是以 Z900 的 948cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎修改而來，最大馬力 111 hp、最大扭力站上公升級的 10 kg-m。在川崎工程師的調整下，最大扭力提前到 6500 轉湧現，換得更好的中低速域加速性，給人一種外觀與動力不協調的爆發感，騎上去就會覺得真是壞透了表情逐漸母湯。另外在 6 檔設定為巡航檔，適合低轉高速騎乘。而且這顆引擎運轉表現，似乎比川崎過去四缸引擎還來的安靜順暢些。

CB1000R 採用前一代 CBR1000RR(SC57) 998cc DOHC 16V 並列四缸水冷引擎，最大馬力 145 hp、最大扭力 10.6 kg-m，並維持著本田一貫綿密平順的運轉水準，發動這顆 SC57 引擎後我馬上收回剛才對於川崎引擎的評論。但仿賽引擎意味要高轉才能榨出最好表現，它在 2000 轉以下表現較為無力，最大扭力要到 8000 轉才會爆發，要用更熱血的心態面對它。對了，不要去在乎 CB1000R 的油耗，它是現在所有本田重機中最差的。

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電控

Z900RS 是 Z 系列街車中唯一配備 KTRC 循跡系統的車款，可設定 Off、1、2 共三段，但比起自家仿賽車款眼花繚亂的電控系統還是稍嫌小氣些。

CB1000R 毫無疑問是台電控車，可選擇 SPORT、STANDARD、RAIN 模式，以及 USER 自訂模式調整 P 動力、T 循跡控制和 EB 引擎煞車段數。

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操控

Z900RS 騎乘三角是接近傳統大街車風格，高挺且寬的把手、位置較前較低的腳踏位置，加上台灣版配 800mm 低坐高，坐姿端正舒適接近直背式騎乘姿勢，但前倒立式前叉、後多連桿中置避震系統和偏硬的懸吊配置，加上強悍的動力表現讓 Z900RS 運動極限相當高，這種違和感在蜿蜒山路壓彎時，就會覺得騎乘姿勢稍嫌不順，比較適合平路。

CB1000R 是標準運動街車的騎乘三角，手把略前代拉寬些但依然略低，身體還是會稍微向前傾，搭配較高較後面的腳踏位置，和直逼仿賽等級 830mm 座高，造就蓄勢待發的騎乘姿式。但 CB1000R 後懸吊沒有多連桿結構，且設定相當軟調，是不是搞錯了什麼。

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價格

最客觀的一項比較。Z900RS 日本售價日幣 1,328,400 円，台灣公司貨售價為新台幣 55.5 / 56.5 萬。

CB1000R 日本售價日幣 1,636,200 円，台灣公司貨售價為新台幣 57.8 萬。

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結論

兩台車都帶給我很高的騎乘樂趣，肯定都是一時之選。但回到選擇上，這問題還是要回到施主身上，與其看再多的規格，還不如傾聽自己內心的聲音，通常用理性買車的人到最後都會後悔。

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重機動嘴說》 https://www.youtube.com/playlist…

照片來源：Wolfdog的異想世界

這個土除切割的方法，我在幾年前騎二代勁戰就這樣做了，基本上穩定度我認為算不錯的

這次嘗試在三代勁戰上面做修改，做了兩台車的，目前很喜歡，有些觀眾在問這個細節，剛好被蔡姓工程師指定要代工做一份，就順便拍了影片和大家分享囉

這邊要注意一下，很多人會去買鈦片、或裝飾的東西貼在反光片上面，其實這是可以被無聊人士檢舉，然後叫去驗車的，身邊確實有朋友全原廠因為反光片去驗車的案例，所以車友一定要注意。

但市面上賣鈦片的不會跟你說這麼多，不過 Nic 會，所以記得按訂閱

我們可以看一下，道路交通安全規則中的附件七「車輛燈光與標誌檢驗規定」
之中的第六點「後方反光標誌」：

１、機器腳踏車後方反光標誌反光顏色應為紅色，且不得為三角形。
２、反光面距地高在空車狀態時，上緣應在○．九公尺以下；下緣應在○．二五公尺以上。

這裡要記得

附件七的規定要全部符合，不然是可以檢舉告發，然後下場就是全車驗車哦

喜歡影片的話！可以幫忙點個喜歡以及分享、訂閱唷！😘

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#勁戰 #機車改裝 #後土除

如果要只維修到能夠代步，單單更換新曲軸也不是什麼大問題。

不過既然都要拆了，就順便做個小小升級然後翻新一些周邊吧！

我知道你們最愛看這種人家車壞掉然後荷包破洞的升級內容了，這不就來啦 XD

=== 特別感謝 ===

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IG: @codo_crazy_horse

=== 前情提要 ===

1. 去年改缸分享 https://youtu.be/1qXl9T0pO3g
2. 偷跑斷曲軸 https://youtu.be/OPgDTyxONhU

=== 總花費細節 ===

進氣跟排氣沒有動，原本車上繼續沿用
所以這次有花到錢的部分如下

- SMRT SS 59 330 全套 45000$
- 新雅啟動馬達 3000$
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組 2700$
- 皮帶 TRHC 2100$
- 艾銳斯鈦金版（二手收到的）
- 全新中柱含周邊
- CASE 曲軸箱右側總成
- 內鍊條、機油幫浦

=== 引擎設定 ===

需求經溝通後，以《街車設定》為主

- SMRT SS 59 缸頭
- SMRT A2 凸輪軸 (10,000 RPM)
- SMRT 59 陶瓷汽缸組 （活塞下降 40條降壓縮）
- ETM 330 條 CNC 鍛造配重曲軸
- YC 圓昌部品狂馬傳動全組 + 皮帶 TRHC
- 番MOTO SPORT 輕量化電盤及風扇組
- 新雅 32 mm 節流閥
- 新雅高流量海綿
- 三代勁戰新雅進氣外蓋(開 2 孔)
- 刺蝟 H-01 全白鐵直通靜音排氣管（前 26 後 29 - 雙層出口）
- 艾銳斯 RC Super 2 鈦金版全取代供油電腦

===最後調整結果===

技師嘗試各種組合後，依照不同進氣、排氣、傳動設定的結果

馬力約 18.8~19.2 P
扭力約 1.37~1.44 KG

尾速暫時不知道可以跑多少，疫情期間很少跑，想知道可以追蹤我的 IG: niclin_tw，日常會分享

=== 觀眾專屬優惠 ===

凡持有「大便的人不會寂寞」貼紙，到店可享有傳動整組折 500 元的優惠。

動力提升另有折數優惠，請出示貼紙向店家詢問 😏

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