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[爆卦]山葉重機價格是什麼？優點缺點精華區懶人包

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在 山葉重機價格產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過3,241的網紅宗佑-文字慾的囚徒，也在其Facebook貼文中提到， 上一篇貼文講得是關於回憶、過去的舊事。 而回憶這種東西就是這樣，你總是無能為力的看著它逝去，但它卻會在某天來個回馬槍，殺得你措手不及。 就在一個禮拜前，我還真的在頭份的大馬路上懷疑自己是不是穿梭時空了....... 8月9號那天，我騎車要到頭份市區裡辦事，但在路上卻看見了一個讓我驚呆的...

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「山葉重機價格」的推薦目錄
  • 宗佑-文字慾的囚徒

    山葉重機價格 在 宗佑-文字慾的囚徒 Facebook 的最佳貼文

    2018-08-22 22:30:00
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    上一篇貼文講得是關於回憶、過去的舊事。

    而回憶這種東西就是這樣，你總是無能為力的看著它逝去，但它卻會在某天來個回馬槍，殺得你措手不及。

    就在一個禮拜前，我還真的在頭份的大馬路上懷疑自己是不是穿梭時空了.......

    8月9號那天，我騎車要到頭份市區裡辦事，但在路上卻看見了一個讓我驚呆的景象............

    那是一台YAMAHA(山葉)的RZR。

    經典的紅白配色、加上擋泥板女神---王祖賢，讓我彷彿墮入三十年前的時光中(唯一比較具現代感的是那頂烤漆顏色比較時尚的安全帽)。

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    還記得我上一篇說到我居住的南機場公寓是個圓拱型建築嗎?

    當時，在我家斜對角的雜貨店門前，就停著一台一模一樣的RZR，車主是老闆娘的兒子；雖然我從沒見過車主騎過，但它長期像野獸般靜靜的蹲伏在那裏，給了我很深的悸動。
    (所以，也一度讓我在高中時期去弄了一台......車況不是很好的FZR來騎了好幾年)

    對會騎也喜歡騎重機的人來說，追風是一款很Nice的車。

    流線感佳、加速度快(原廠不改裝，聽說就能把尾速拉到150公里)，而且外型酷炫，讓人在當年就能用八九萬的價格入手一台只能在電視或電影上看見的跑車。

    其他廠商見到這個情形，也紛紛研發或引進了更多性能更好、跑得更快(NSR)或是犧牲一點速度但騎乘更穩固的車子(FZR、FZ)。

    所以也在這個背景下開展了當年台灣警察在路上攔撿飆車的一陣風潮(台北就是大度路了)，而在那個不用戴安全帽的年代，這些車子也替閻羅王帶回不少回頭客...

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    事實上，我第一次坐上"追風"已經是國中時候的事了，當時我同學就有一台(沒錯，那傢伙無照駕駛)；某一次我給他從學校載回他家，那真的是一趟難忘的旅程。

    有坐過的人就會知道，這種跑車型外觀的機車一般是沒有給後乘者抓握的部位(少數會有，像我在某些FZ的車殼上有看過尾巴兩旁有兩根握把；但FZ畢竟是傾向街車的設計)

    我想原因是因為這種跑車型的重機本來就不是設計給兩人騎乘的；整體說起來，不管是駕駛座或乘客座的椅墊都只是薄薄的一片海綿墊，坐在後面完全不牢靠也不舒服。(若是妳有個男朋友，騎這台車載妳；妳會覺得很帥、很拉風，然後一直彎腰弓背20分鐘後會覺得腰快斷了........)

    從性能跟設計上來考量，我想就連駕駛座後面的那個被視為是"乘客座"的地方，其實也只是增加騎乘者在高速行駛下能有個東西幫助自己抵抗慣性跟座用力的後檔。(所以有些車殼甚至在乘客座的位置是做成橢圓形來降低風阻，那自然是不能坐人了)

    所以坐在這種車的後座，基本上就比一般的用路人的機車高出許多，只是在椅墊面積比屁股小的情況下，你會覺得像是在坐一個小板凳；而這種車又會在排氣管的上方裝上兩根可收納的腳踏棍讓你不至於被燙傷，又能有地方置腳，但在腳踏棍偏高的情況下(因為排氣管也不低)，於是你就會像是坐著一個隨時會往後翻的小板凳。

    還記得剛剛說過"這種跑車型外觀的機車一般是沒有給後乘者抓握的部位"嗎?
    所以在這種已經不是很牢靠的情況下，後面的乘坐者只有兩種選擇，一個是緊緊抱著駕駛者的腰，一個就是雙手繞過駕駛者去扶著前面的油箱。

    現在問題來了 : 兩個男人共騎一台車，你猜我是怎麼選的?

    上路後，車子想當然耳的發出電影或GP賽車的巨大聲浪，那也表示當時騎得很快；第一次坐這種車很緊張的我又很會留手汗，所以當車子往前猛力加速時，我的手就開始往後滑........

    但當你坐在一張幾乎是懸空的小板凳上，你知道在不戴安全帽的情況下，一旦失手，就會從板凳上往後飛，然後被後面的來車輾爆...............；所以只要停紅燈，我就會趕快把手汗擦一擦後再度扶好油箱；接下來就又是隨著加速一路往後滑.............

    不誇張，這一趟十五分鐘不到的車程，讓我幾乎尿褲子了........

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    再說回那天。

    當那台車酷炫的出現在我面前，而且後面還不忘掛上當年的擋泥板女神之一的王祖賢(酒井法子也非常多)，我真的覺得復古味滿點。

    而當時我也一度以為那是其它的重機裝上RZR的車殼，但是當綠燈發動時的引擎聲，讓我知道那真的是一台RZR；而且更讓我意外的是從引擎聲聽來，那台早就已經停產很多年，連零件取得都不再那麼容易的老重機，居然被保養得很不錯。

    總之，在頭份的路上遇到它，是一個很有趣的事情。

    它讓我想起小時候的許多事情，也讓我想起高中之後那幾年騎著重機的快樂時光。
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    #那我後來為什麼換回一般機車?
    #因為當時覺得下班已經累得半死了
    #回家路上還要一直換檔是件真心累的事
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  • 陳冠廷 Kuan-Ting Chen

    山葉重機價格 在 陳冠廷 Kuan-Ting Chen Facebook 的最佳解答

    2017-07-11 12:18:41
    有 79 人按讚


    昨天去參加社團舉辦的經濟論壇，聽到李席舟顧問講述他隻身闖中東、北非、美國的故事，突然覺得，其實台灣人真的很敢闖，過去像他這樣的人，非常多。

    他們的國際經驗、做外交的力道非常強，這些前輩，不簡單。
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    本次有談到製造業，我分享的內容如下：

    美國知名的哈雷機車當年其實也曾想靠著高額關稅而存活。時間是1982年，哈雷機車當時是全美唯一存活的機車製造廠，但是在日本車廠如本田、川崎、鈴木、山葉等圍攻下，哈雷市占率衰退，而哈雷內部的財務管理也不佳，削價競爭只會讓哈雷失血更嚴重。哈雷向雷根總統求救，雷根政府經過調查後認定日本車廠侵害哈雷的業務，決定對日本的重機車課徵49.2%稅率的進口關稅(之前稅率僅4.4%)，自1983年實施，但稅率逐年遞減，且5年後視狀況展延或終止該報復性關稅。結果哈雷沒幾年獲利就大幅回升，因此在1987年主動請求停止懲罰性關稅並獲准，一時傳為佳話。

    不過實情沒那麼簡單，根據日本經貿暨產業研究中心(RIETI)的研究，拯救哈雷機車的不是保護政策，而是哈雷機車自己。

    早在1981年，哈雷機車的母公司美洲機械與鑄造集團(AMF)將虧損累累的哈雷機車賣出，新的經營者是群投資客，他們接手後馬上進行哈雷的組織再造。並在未來幾年陸續引入新政策，像是重新啟用既有廠房設施、購入新開發的先進機車引擎、開發全新又舒適的機車懸吊系統、改變引擎配置方式、導入即時庫存管理系統等等。RIETI認為這些政策才是哈雷短短幾年觸底反彈的重要關鍵，最好的數據證明就是新團隊接手後幾年內，哈雷機車自製零件的不良率從50%降到2%。

    那麼雷根總統推動的懲罰性關稅有幫助哈雷渡過難關嗎? RIETI認為從頭到尾頂多增加哈雷機車大約6%的銷售量，銷售量的增加主要還是來自前述哈雷機車的內部改革。

    而哈雷機車之所以主動請求停止懲罰性關稅也不是出於善意，這項關稅只針對日本的重機車，所以歐洲車廠一點影響也沒有，日本車廠則有幾個因應之道。山葉機車知道重機車課稅標準在於引擎排氣量大於700CC，所以改生產引擎排氣量699CC的「重」機車、其他日系車廠則轉而生產中型或輕型機車規避關稅，另外開拓一個新的機車市場，川崎與本田在美國有生產工廠，所以將大部分美國訂單都丟給美國廠生產，不只逃過關稅，還能靠美國關稅保護甩開日本同行的競爭。哈雷機車發現原本保護自己的措施連對手都一起保護，為防夜長夢多，才主動請求美國政府取消懲罰性關稅。

    30年後，最近哈雷機車從原本被保護的對象轉變為當年日本車廠的角色，同性質的法律現在換成東南亞各國在施行。曾被川普譽為美國製造支柱的哈雷機車，決定在泰國設立新廠，此舉形同打臉川普，也引發工會不滿。哈雷是為了擴展亞洲市場和節省高額的進口關稅才前往泰國設廠，這使川普調整貿易政策的雄心面臨更多複雜的問題。換句話說，哈雷如果想賣機車到亞洲，就要先面臨亞洲各國對舶來品課徵高額關稅，因此在亞洲設廠生產可以免去高額關稅、維持價格競爭力。雖然哈雷機車前往泰國設廠的舉動觸怒本土工會，認為哈雷機車將本土工作機會輸往海外，可是哈雷機車則辯稱泰國廠大量使用美國本土零件，還是能夠間接增加美國本土的工作機會。

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