#展覽直擊 #瀋陽故宮 #館藏山水題材文物特展
#瀋陽故宮博物院 現正舉辦「壯美山河─瀋陽故宮館藏山水題材文物特展」，選取以山水為題材的館藏精品文物60餘件，匯集書畫、瓷器、琺瑯器、漆器等多個品類，既有明清兩代名家繪畫作品，也有摺扇、掛屏、插屏、瓶、碗等集實用與觀賞於一體的清宮精品。本展重點展品之一為列入中國國家一級文物的 #王鑑（1598-1677）《 #南山湧翠圖軸》。此作繪山巒起伏，崗巒平遠，蒼松翠嶺，山間飛泉，錯落屋舍，溪水繞村。全圖用筆精湛，設色淡雅，為稀世佳品。

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〖聖地之夏〗#天空的列車| 高野山聖地到達 | 南海電鐵高野線 | 鐵道所推動的聖地 // 李長潔🚞
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在《#光觀時代：近代日本的旅行生活》(#旅の風俗史，富田昭次，2008)中說到，日本的鐵路史幾乎便是日本的近代史，認識電車鐵道的史地發展，也就等於了解這個國家在社會、經濟、文化等面向上的現代化過程。而其中一個很重要的面向，就是「#觀光」。
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■ #南海電鐵高野線的開發
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南海電鐵是日本最早的大型鐵道建設之一，從明治22年開始，陸續整合堺市、和歌山原有的地方鐵道，於大正11年合併高野大師鐵道與大阪高野鐵道，大正14年到昭和4年間陸續開通到高野下、紀伊神谷、極樂橋，最後在昭和5年開通纜車，成為如今的「#南海電鐵高野線」。這漫長的鐵道開發過程，除了拓展觀光產業外，也為了讓世人更能接近日本宗教聖地高野山。
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■ #前往天空之城高野山
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我們從難波站出發後，在橋本站換乘前往極樂橋的車次，全部行程共約2小時。雖然沒有搭乘到專為欣賞山林所設計的「#天空列車」，但其實坐一般車次也沒有太大的差異啦，窗外的風景依然美麗。電車穿梭於高野山區林間，偶而穿過隧道山洞，鐵輪磨著鐵軌的聲音，嗚嗚地，是帶著迷離的音效。透過車窗的方形框觀賞逐漸升高的山勢，山巒起伏，日光隱現，頗有前往天空之城的氣勢。
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■ #鐵道與神聖性
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搭乘南海鐵路的觀光客們，其遊憩行為包含了「#聖」、「#俗」、「#遊」三種實踐的組合轉換，「俗」指的是世俗大眾的世界，「聖」指的是非凡非常的領域，「遊」則意指遊走串連，透過「遊歷」，搭建起「神聖」與「世俗」之間的過渡(堀野正人，2011)；遊歷的實踐，讓日常生活中被公共領域所拘束的個人得以舒展，追求私人的、內在的、自由的心靈抒發。
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所以在許多的以鐵道路線為主體的觀光廣告中，都會強調著這路線有著「#療癒」的作用，像是叡山電鐵與南海電車高野線。
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■ #朝聖的商品
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明治時代末期，全國鐵道網絡逐漸完備，個體自由活動能力擴大，使得「遊歷」成為一種資本主義現代性個體的自我實現途徑，人們可以更容易地在聖俗間過渡，並得到內在的轉化與安頓。
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這種日本現代化的境況，旅行與信仰被結合，並包裝成一種「朝聖的商品」，一方面強化了旅行中交通的功能與意義，另方面也讓信仰得以透過商品化持續維持與庶民生活上的實際連結。
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如觀光客、高野山信仰與南海電鐵高野線之間的相互依賴，#觀光客即參拜者，聖地即景點，消費即信仰，真是現代日本文化實踐中鐵道與神聖性的奇異互構啊。

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📂 #參考文獻
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1. 富田昭次（2015）。《光觀時代：近代日本的旅行生活》。台北：蔚藍文化。
2. 南海電鉄. 南海電気鉄道百年史. 1985 年.
3. 堀野正人. (2011). 観光における 「真面目」 と 「遊び」[1]. 奈良県立大学研究季報, 22(1), 97-112.

20210821原來人還是會改變的呢

在家太久，出現了這種奇怪的收納⋯⋯有種山巒起伏的感覺⋯⋯

總覺得疫情改變了很多東西，社會生活先不說，就說個人，除了家裡變得很亂以外，感覺連想像的未來都不太一樣。

以前我總覺得有一天要換小房子，雖然現在也是小房子（一家四口32坪不算大吧）但因為很喜歡斷捨離的概念，覺得東西多打掃也麻煩，總是嚮往那種家裡很空，東西很少的環境。（大概類似《我決定簡單的生活》的那種概念吧。當然我也知道有小孩，要像作者那樣近乎家徒四壁是不可能的，只是想儘量減少物品，擁有時間。）

能這樣想像也是因為我覺得，孩子長大總會離家，應該說我希望他們會離家，覺得跟父母分開住的孩子和父母關係比較平等，也比較互相尊重，可能華人家庭很難在沒有空間距離的情況下拉開心理距離，但到了某個年紀，我希望小孩都能擺脫我的影響而過的自由。

如果一直住在一起或非常近，在乎也會是一種牽絆吧，我希望他們能夠自己做決定，擁有不受我干預的生活。

既然這樣有朝一日就會只有我跟翔爸住了，那就可以搬到小房子，書可以在圖書館借，物品也可以流通⋯⋯總之，是想過不役於物的生活，東西多，整理或打掃都會耗費時間和體力。

但是！因為疫情的關係，也因為對未來，很多預測都是說這樣的疾病會變多，人員的流動會被線上活動取代，本來一直覺得家裡空間小沒有關係，現在，經歷快兩個月的在家防疫，我突然覺得房子要五十坪才夠⋯⋯

最好連媽媽我都能有自己的房間，雖然不可能門關上就什麼都不管不聽，但疫情感覺會起起伏伏，學校也可能開開關關（我個人是持這個比較悲觀的預期，看國外的情況吧）總之待在家裡=防疫的情況會變多，對於空間，突然有了更多需求⋯⋯

然後物品也是，因為小孩佔去我幾乎所有的時間，本來覺得自己是個物慾很低的人，應該說我只要有自己的時間可以安排自己的事情，我沒有什麼特別想買的東西、年輕時當然也曾經是喜歡蒐集可愛小物的少女，現在是只想減少打掃時間的主婦，但是疫情停課一延長，我感覺原來我還有改變的可能⋯⋯

因為沒有可以自由運用的時間，花錢本身就變成一種控制欲的出口，我急需做一點什麼感覺自己對生活還有控制的能力（平時只是被孩子控制而且一直在跟他們相互配合），買東西突然變成每天的療癒。

圖書館不能去（之前，現在開了），我又恢復了大量買書的習慣，家裡很亂，我卻還是買了些以前才會買的可愛小物。

也沒有覺得這樣就是退步或不好，基本上不對自己做嚴格的批判，就是覺得有點驚訝，原本以為自己的生活方式，實踐的價值觀都已經定型，但是人的適應能力和變化的可能性還是出乎意料，為了讓自己在跟小孩關在家的生活裡感覺好一點，不知不覺有些事情就改變了。

九月應該可以正常開學吧，那之後又會變回來嗎？還是我就會繼續這樣，洋芋片多到要放在牆上呢😂（因為原本零食就很少所以幾乎沒有特別擺放的地方）

就邊走邊看吧！

#哇這真的好閒聊
#有人也是覺得經此一役想換大坪數嗎🤣

嘉賓: Roy
主持: Anthony

尋皇大草原是中國南方的一片草原，占地數百畝，寬闊平坦，天然自成，景色旖旎，青翠滿目，草原背靠巍巍群山，面向碧綠平湖。鳳凰峽尋皇大草原，南方難得罕有的大草原，帶上朋友知己在這碧綠的草原上放風箏，摘野果，放聲高歌，可隨心所欲。面向著素有“廣東千島湖”之稱的鳳凰湖湖畔，138個青綠色小島，星羅棋佈、千姿百態鑲嵌在湖水中央，構造成一副壯觀，優美的自然山水畫。沿途可觀賞到風力發電站的風車，靜靜地豎立在山上，遠遠望去，好像置身于浪漫的荷蘭童話世界一樣，今年這個遊玩行程歎足秋天的童話，絕配！。平湖裡湧浮著上百個形狀不一的翠綠小島，就像孔雀身上的美麗花斑一樣的神奇和迷人。在這裡，你不僅可以看到在草原上自由自在生活著的牛羊，還能夠看到世界最小的稀有的優良馬種---德保矮馬；上三幾團友可以在這裡盡情放飛手中的風箏，同時也盡情放飛自己歡樂的心情。
鳳凰峽漂流休閒度假區位于風景秀麗的大隆洞風景區內，由金鳳凰旅遊度假（集團）有限公司投資開發。首期項目包括：軍事漂流、花園客房、野菜餐廳、會議中心、溪水浴場、露營區、休閒區、燒烤場、垂釣場、溯溪探險區等；第二期工程邊營業邊施工，項目包括浪漫休閒漂流、河道公園、觀瀑區、教育農莊、生態園、野戰場、木屋區、山頂風箏場、山頂別墅區、攀岩溪降、深潭潛水等。度假區所在的鳳凰峽景區神秘悠古、原始幽深、山清水秀、氣候宜人。四周山巒起伏，奇峰異石；峽谷峭岩跌宕，鬼斧神工；河道石貌多姿，溪水清流；兩岸林茂竹翠，花香鳥語；沿途飛瀑奇岩，清溪幽泉。

[聖地之夏] 南海電鐵高野線：天空的乘車 / 李長潔
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在《#光觀時代：日本近代的旅行生活》(#旅の風俗史，富田昭次，2008)中說到，日本的鐵路史幾乎便是日本的近代史，認識電車鐵道的史地發展，也就等於了解這個國家在社會、經濟、文化等面向上的現代化過程。其中一個很重要的面向，就是「#觀光」。
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■ #南海電鐵高野線的開發
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南海電鐵是日本最早的大型鐵道建設之一，從明治22年開始，陸續整合堺市、和歌山原有的地方鐵道，於大正11年合併高野大師鐵道與大阪高野鐵道，大正14年到昭和4年間陸續開通到高野下、紀伊神谷、極樂橋，最後在昭和5年開通纜車，成為如今的「#南海電鐵高野線」。這漫長的鐵道開發過程，除了拓展觀光產業外，也為了讓世人更能接近日本宗教聖地高野山。
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■ #前往天空之城高野山
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我們從難波站出發後，在橋本站換乘前往極樂橋的車次，全部行程共約2小時。雖然沒有搭乘到專為欣賞山林所設計的「#天空列車」，但其實坐一般車次也沒有太大的差異啦，窗外的風景依然美麗。電車穿梭於高野山區林間，偶而穿過隧道山洞，鐵輪磨著鐵軌的聲音，嗚嗚地，是帶著迷離的音效。透過車窗的方形框觀賞逐漸升高的山勢，山巒起伏，日光隱現，頗有前往天空之城的氣勢。
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■ #鐵道與神聖性
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搭乘南海鐵路的觀光客們，其遊憩行為包含了「#聖」、「#俗」、「#遊」三種實踐的組合轉換，「俗」指的是世俗大眾的世界，「聖」指的是非凡非常的領域，「遊」則意指遊走串連，透過「遊歷」，搭建起「神聖」與「世俗」之間的過渡(堀野正人，2011)；遊歷的實踐，讓日常生活中被公共領域所拘束的個人得以舒展，追求私人的、內在的、自由的心靈抒發。所以在許多的以鐵道路線為主體的觀光廣告中，都會強調著這路線有著「#療癒」的作用。
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明治時代末期，全國鐵道網絡逐漸完備，個體自由活動能力擴大，使得「遊歷」成為一種資本主義現代性個體的自我實現途徑，人們可以更容易地在聖俗間過渡，並得到內在的轉化與安頓。這種日本現代化的境況，旅行與信仰被結合，並包裝成一種「#朝聖的商品」，一方面強化了旅行中交通的功能與意義，另方面也讓信仰得以透過商品化持續維持與庶民生活上的實際連結。如觀光客、高野山信仰與南海電鐵高野線之間的相互依賴，#觀光客即參拜者，聖地即景點，消費即信仰，便是現代日本文化實踐中鐵道與神聖性的奇異互構。
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參考文獻：
1. 富田昭次(2015)。《光觀時代：日本近代的旅行生活》。台北：蔚藍文化。
2. 南海電鉄. 南海電気鉄道百年史. 1985 年.
3. 堀野正人. (2011). 観光における 「真面目」 と 「遊び」[1]. 奈良県立大学研究季報, 22(1), 97-112.