「火車大富翁 之屏東線」

第三天 高雄-枋寮站-墾丁
沒有騙人吧，一早在車站擲骰子，竟然這麼幸運剛好就是枋寮站，直接保送墾丁！也太幸運了，天助棠也~~
擲骰子是不能作弊的喔，必須堅持規則，不然之後小孩就會很容易想要反悔。

屏東線為高雄到枋寮間的鐵路幹線，主要車站有高雄、鳳山、屏東、潮州等。芭蕉樹、椰樹及魚塭可說是火車沿線最具代表性的景觀。

小時候還沒有週休二日，旅遊能到高雄就算是長途旅行了。但屏東其實是個很大的縣，以前很多人以為坐到屏東就能到墾丁哈哈，其實從屏東站到墾丁還有大約1百公里呢。

屏東車站是屏潮鐵路高架化的起點，早期區間車和各對號列車的終點站都設在屏東，鐵路高架化後所有西部幹線的列車起始點就都改到了潮州車站。

墾丁是這趟我家老大最想去的地方，願望即將達成的他整路笑到合不攏嘴~~但是媽媽我粗心在月台上錯邊搭錯列車，只好到屏東站再換乘。

也因此，才有機會看到新穎現代化的屏東車站，而且車站體是綠建築喔，屋頂有太陽能光電板，整體感覺明亮又通風。

#在墾丁跟當地人聊天的任務

哥哥抽了任務牌“在車站唱一首歌”，面有難色，老二喊説他願意唱歌，好吧，那就破例一人一個任務，再抽一張，結果抽到要“跟當地人聊天”，棠説這個任務太難了想反悔選唱歌，我當然是say no拒絕~~其實這任務很簡單就能達成啊...

枋寮站出來轉搭客運大約一個半小時就抵達墾丁大街。沒想到東北季風的威力好強，沒有陽光我們甚至覺得冷，看來下午不太適合去海邊，民宿check in後只好四處逛逛。

在一家正要營業的雞排攤位前，老闆娘非常熱情要我抱小孩上去擡面坐，她很喜歡跟小孩聊天。一聊才知道，她一邊擺攤一邊還要照顧2歲的孫女，但她才大我三歲...單親媽媽生活不容易，沒想到女兒後來也成為單親媽媽，因為自己經歷過，所以決定幫女兒帶小孩。

「每一位平凡母親的背後，都有不平凡的堅強與韌性」。

#嘗試擺攤體驗人生？

冬季平日的墾丁，遊客主體多是畢業旅行的學生。在這裡找自助洗衣店也方便，終於可以好好洗一下阿福的布尿布了(之前有先用手洗)。

路上有很多攤販，有吃有玩。兩小異想天開，也想要擺攤。我説「你有帶象棋不然來擺攤下象棋如何？」「好啊~~」民宿樓下7-11門前剛好有長板凳可以擺台，兩小孩合作吆喝往來行人「跟我玩象棋一次就送小禮物」，整晚最後並沒有成功。

棠有些失望，我要他看看其他攤位，然後再看看我們對面那個擺地攤賣手作品的外國人，他觀察了一會，笑開説，媽媽他跟我們一樣，都沒有人理他，而且他位置還比我們好。我們討論可能原因：夜市跟觀光客都不是適合下棋的地點跟族群。
「那下次我們去公園找阿公阿伯們試試！！」

孩子願意嘗試，失敗就檢討原因，下次調整後願意再試，已是學習收穫。

隔天一早豔陽高照，我們馬上奔向海灘，沒想到一下子就被人吹哨嗶嗶嗶，這幾天都沒看新聞，原來因為已發布海上颱風警報所以海邊全面禁止下水，只能旁邊玩玩沙，我們決定不再多留一天，中午離開提早前往東部走，後來回想這真的是睿智的決定。

環島鐵路電氣化最後一哩路「南迴線」，我們來囉~

#火車大富翁七日環島Day3

高鐵要加長了！從高雄到墾丁更快了！
除了高鐵，高捷也要南下屏東！！
經這四條線，感覺這線最方便！

行政院已拍板定案
高鐵確定延伸到屏東
目前有四線規劃
左營案-經鳥松-大樹區到屏東六塊厝
燕巢案-經燕巢（不經左營站）到屏東六塊厝
高雄案-經高雄火車站到屏東
小港潮州案-經左營-小港機場到屏東潮州

我個人是喜歡小港潮州案
這要到墾丁更快了～

#大家喜歡哪一案

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by食怪
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搭火車去墾丁玩，好像不錯耶！應該可以減輕塞車問題，大家覺得呢？

疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？